mystic.pl

Przytoczyłeś przykład procedury wymiany oleju w skrzyni tiptronic 5-biegowej poprzedniej generacji. Olej sam nie ścieka ze skrzyni, ścieka z samej miski, aby wymienić cały przy tak zwanej wymianie dynamicznej przepompowuje się olej specjalnym urządzeniem/pompą z komory skrzyni przy podłączonym vag/vasie, który monitoruje cały czas temperaturę oleju, ciśnienie, tak by skrzyni nie zapowietrzyć.[br]Dopisany: 05 Maj 2010, 22:54_________________________________________________monter22, nie mniej nam za złe, my to wszystko w trosce o Twoją skrzynię [br]Dopisany: 05 Maj 2010, 22:58_________________________________________________ Masz rację, źle się wyraziłem. I w tym co piszesz jest 100% prawdy. Przeglądałem ostatnio etkę i szukałem jakie rodzaje tipa były jeszcze montowane w 3.0, s4, wersjach na EU, US itd. i pomimo, że typy podane różne to zawsze w opisie jest, że to 6HP19

Pozwoliłem sobie zmienić trochę temat wątku, aby ci co nie lubią czytać nie musieli sobie niepotrzebnie mętliku w głowie robić Kolego, nie musisz wstawiać nam tu porad specjalistów, my tu mamy opracowania i materiały serwisowe producenta skrzyń czyli ZF Getriebe GmbH To co jest dobre dla jednej skrzyni nie znaczy, że będzie odpowiednie dla innej. Twoja skrzynia to inny typ, dlatego proszę Cię nie zawracaj sobie głowy tym tematem

Kolego monter22, gdybyś przeczytał temat od początku do końca to byś się dowiedział, że właśnie zalewamy oleje, które zaleca producent a nie jakieś zamienniki. Ceny za olej w aso są 4 razy wyższe niż ten sam olej ale pod inną nazwą, taką jaką wypuszcza go producent skrzyń do handlu. Ale gdybyś przeczytał temat to byś wiedział, ale ty nie przeczytałeś i nie wiesz, że w tym topiku jest mowa tylko o skrzyniach 6HP19 i 6HP19A czyli potocznie JAX.

rob555, wstawiłem poprawione logi, możesz ocenić http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b6_avf_po_wymianie_turbo_brd_ale_bez_programu-t132236.0.html;new#new

Na tyle ile mi się udało poprawiłem logi, mam nadzieję, że teraz będą bardziej czytelne. Proszę o wyrozumiałość, konwertowałem pierwszy raz i nie wszystkie opisy kolumn udaje się poprawnie zapisać po konwersji. VagCanPro zapisuje od razu w pliku .log, który jest bardzo czytelny, ale nie wiem jak go wstawić taki na forum, po konwersji na format CVS wychodzą takie kwiatki.

Do auta planowany jest program, dlatego wstawiam logi z prośbą o diagnostykę stanu motorku itd. W zeszłym tygodniu w aucie zostało zrobione: - Wymieniono turbo na BRD, - wymieniono rozrząd + pompa wody, - wymieniono uszczelniacze wtrysków, - wymieniono nowy dolot, - auto dostało świeży olej + f. oleju, paliwa, powietrza, - wyczyszczono EGR i kolektor Auto nie puszcz dymka ani na zimnym ani na rozgrzanym, jedynie co to po ostrym dodaniu gazu do dechy na jałowym widać na ziemi ciemną plamkę z gazów wylotowych , nie telepie silnikiem, na jałowym wydaje mi się, że pracuje równo. Żadnych błędów nie wywala. Logi robione przy temperaturze zewnętrznej 13C Statyczne: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023 i Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 Log (0 - n/a) Log (1 - n/a) Log (2 - n/a) Log (3 - n/a) Log (4 - n/a) Log (5 - n/a) Nie robiłem Basic setting grupy: 000, 003, 011, bo nie bardzo wiedziałem jak je zrobić mam Vag Can Profesional CAN+K. Jak by była potrzeba to zrobię oczywiście tylko prosił bym o małą instrukcję jak w tym programie to zrobić.[br]Dopisany: 05 Maj 2010, 14:02_________________________________________________OK, już wiem jak zrobić basic setting dla 000, 003, 011 więc gdyby była taka potrzeba to mogę również zrobić. W FAQ wynika, że dla 004 przy PDekach się nie robi.

Może to tylko moje subiektywne odczucia ale ok, jutro jak będę miał dostęp do auta zrobię i wrzucę. Pozdrawiam.[br]Dopisany: 04 Maj 2010, 18:19_________________________________________________Logi wstawiłem w tym wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b6_avf_po_wymianie_turbo_brd_ale_bez_programu-t132236.0.html;new#new

Mistic w 1,9 i 2,0 tdi usuwamy po kilka dpf-ów w miesiącu i jest to znacznie prostsze niż w 3,0tdi. W nowych sterownikach do 3,0tdi mapy od DPf sa zapisane w kilku miejscach na raz i nie jest to tak oczywiste do zrobienia jak to się wydaje. Usuwając DPf u mnie rozmawiałem z Witkiem i na tamten czas nie usuwał filtra jeszcze w 3,0tdi. Może już coś się zmieniło, jeśli tak to przepraszam. Pozdrawiam Nie gniewam się bo nie mam o co , skoro piszesz, że nie jest łatwo to pewnie masz rację, w końcu masz wiedzę na ten temat Forum jest po to by się wiedzą dzielić i dla tego tu jestem. Jest tu wielu fajnych gości od, których można się sporo nauczyć , tak by jakoś ogarniać nasze furmanki i nie dawać sobie kitu wciskać w razie potrzeby. Także luzik z mojej strony, mam swoje lata i nie obrażam się z byle powodu, a jak faceci rozmawiają to dobrze, że po męsku Pozdrawiam.

Wiesz co Patrox, nie neguję Twojej wiedzy, ale sorry chyba wiem o czym z Witkiem rozmawiałem, mam Ci wstawić PW od niego, żebyś uwierzył ? I nigdzie nie napisałem, że to robił już w 3.0 tdi, tylko, że może zrobić tego moda, bo takie info mi przekazał. Zadałbyś sobie chociaż trochę trudu i przeczytał dokładnie co kto pisze, w linku powyżej zelek pisze, że wycinał dpfa co prawda nie z 3.0 a z 1.9tdi właśnie w mrmotors i skoro napisał to chyba bajek nie opowiada.

to już nie temat dla mnie, ja nic z robem nie mam wspólnego kazałem Ci zrobić logi bo może po logach wyjdzie np, że przepływka nie domaga lub coś innego i nie potrzebnie byś gonił kawał drogi Po Twoim profilu myślałem, że masz

Ok, postaram się zrobić jutro i wrzucę. Czy termin 13.05 z rana możecie zaklepać dla mnie ?

przed trasą zrób jeszcze logi i wrzuć na forum Którą grupę ?

Robert, chciałbym podłączyć się pod grupówkę, w związku z tym czy 13 maja ok godz. 9-10 rano miałbyś wolny termin na strojenie A4 B6 1.9tdi AVF z quattro (bez wykresu off course) To auto mojego ojca, w zeszłym tygodniu przeszło: uszczelnianie wtrysków, czyszczenie EGR i kolektora, wymieniony rozrząd + pompa wody, olej i wszystkie filtry, dostało dodatkowo turbawkę od BRD no i, że turbinka będzie świstać to się spodziewałem, ale miałem nadzieję, że będzie lepiej jechać u góry a tym czasem nie dość, że słabo się zbiera z dołu to i góra też słabiutko Daj info na PW czy ten termin Ci pasuje, jechał bym specjalnie ze Szczecina więc myślę, że tak na godz. 9-10 bym dojechał.

Szczególnie haldex ostatniej chyba już 3-ciej generacji to bdb konstrukcja

Końcóweczki wyglądają oki choć chyba leciuteńko za bardzo obniżone względem dyfuzora Co do DPF'a właśnie wczoraj omawiałem ten temat z Rogalem, no i wyprogramowanie filtra z ECU ma już rozpracowane co mistrz to mistrz zresztą, ktoś już z forum to robił u niego, czytałem temat w dziale ukł. wydechowy: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_bpw_filtr_czastek_stalych-t128985.0.html

Co to znaczy, że wymieniał na ten sam ? Czyli na jaki ? Oleje wypuszczane do handlu przez ZF są z barwnikami żółtym, niebieskim i zielonym. Nie wypuszczają czerwonego oleju. Więc jaki olej koloru czerwonego zalał do tamtego tipa, pewnie jakiegoś dextrona ! Wydaje mi się, że czerwone oleje to są oleje właśnie bez barwników "handlowych", którymi zalewają skrzynie w fabryce. Nie są dostępne w wolnym handlu. W swojej też miałem czerwony i nie wiem, czy skrzynia była takim zalana w fabryce czy poprzedni właściciel wymieniał na jakiegoś dextrona. Słuchaj podaj tutaj nr seryjny skrzyni, który masz na tabliczce znamionowej zaczyna się od 071 040 ... wówczas sprawdzimy czy masz skrzynię 6HP19 czy 6HP19A, no i przede wszystkim zanim zdecydujesz się na konkretny olej, sprawdź jakiego koloru masz w swojej skrzyni, na średnio rozgrzanej skrzyni poluzuj ten większy korek w misce, wtedy wycieknie ci parę kropel oleju i będziesz widział jaki ma kolor. No i dobrze by było abyś podjechał do kogoś kto ma vaga na odczytanie wersji SW w sterowniku bo jak masz soft z nr 70 to osobiście lał bym zielony LFG8 lub ewentualnie niebieski LFG6+, a jak masz soft nr 60 to bardziej właściwy by był żółty czyli LFG6.

Czyli pozostają tylko zwykłe s-linowe [br]Dopisany: 22 Kwiecień 2010, 19:44_________________________________________________Panowie, robiłem ostatnio profilaktycznie procedurę oczyszczania DPFa i po skończeniu zauważyłem, że (prawdopodobnie z DPFa, bo na jego wysokości) wyciekło z niego coś przypominającego wosk, zapewne to z zawalonego filtra resztki parafiny z ropy, bo innego wytłumaczenia nie znajduję co to może być, muszę wjechać na kanał w tygodniu to zobaczę czy się gdzieś układ nie rozszczelnił bo od tej pory po dłuższej dynamicznej trasie parę nowych kropek potrafi wycieknąć. Czyżby taki syf się zbierał w DPFie, czy może być to jakaś inna przyczyna i pochodzenie tego wosku ? EDIT: no i okazało się, że to nie z DPFa wyciekło, tylko przy procedurze wypalania filtr się tak rozgrzewa, że konserwacja podwozia się stapia i kapie po aluminiowej osłonie termicznej

Reniek gdzie robiłeś ten wydech ? Rezałeś same końcówki, czy cały przerabiałeś ? DPFa i kata zostawiałeś ? Ogólnie celem był sam wygląd czy zwiększenie osiągów ? Pytam bo mam w planach zrobienie nowego u siebie, na 100% wyleci DPF, a co do kata to jeszcze nie wiem czy zostanie ori czy jakiś nowy z mniejszymi oporami, właśnie taki na wzór S4.

Nie no nie mówię, że rezanie nie wiadomo jakie, ale czy jest sens się w to bawić skoro nie planujesz ileś set kucy uzyskać. Na tamtym forum chłopaki porządnie rezają paździeże, dlatego większość optuje za jednym dużym centralnym coolerem. Mi jakoś się nie uśmiecha cięcie belki czy zderzaka. Skoro takie S4, RS4, RS6, czy 6.0tdi V12 dają racę na dwóch małych to myślę, że przy 3.0tdi też się sprawdzą skoro przy ostrzejszym sofcie i świadomym bucie nic złego się nie dzieje.

OLO_GDA z tego co pisałeś to masz zrobiony nowy wydech, domyślam się, że jest to układ wydajniejszy od seryjnego. Planujesz dodatkowo wywalić DPF'a. Na seryjnym wydechu i małych SMIC'ach 3.0 tdi śmiało wystroisz na 280ps/560Nm, tyle ma miron w swoim seryjnie 204 konnym BKN'ie. U nas problemem dla wysokich niutonów jest jedynie tip. Powiedz ile mocy zakładasz uzyskać docelowo, bo wydaje mi się, że rezanie jakiegoś nie wiadomo jak wydajnego coolera nie ma zbytnio sensu, bo i tak ograniczy cię skrzynia. Choć fachowcem nie jestem, wydaje mi się, że przy naszym setupie zastąpienie seryjnych SMIC'ów jakimiś wydajniejszymi sztukami z np. RS4/RS6 w zupełności wystarczy, ale tak jak piszę fachowcem nie jestem. Sam planuję podobny projekt do twojego. Chciałbym aby pękło u mnie 300 kucy (na więcej się nie nastawiam) i jak da się wyciągnąć przy tym 540/550 NM to będę szczęśliwy i raczej będę szedł w stronę dwóch większych coolerów i wydajnego wydechu ze sportowymi katami ale bez DPF'a. Zwróć uwagę na posty @ktokolwiek z linka do forum AudiS4/RS4, który wstawiłem powyżej. Tylko na samych większych dwóch SMIC'ach zyskał w S4 prawie 30ps.

Też jestem za, bo faktycznie rozmowa zeszła na inny tor i śmietnik zrobiliśmy Patrox'owi w jego temacie Z racji tego, że w rozmowie była mowa o 3.0 tdi proponuję wydzielić temat do nowego wątku z tytułem: "3.0 tdi - DSMIC vs. FMIC"

I jak wrażenia z połączenia Koni + ori springi ? Masz 1BE czy 1BV bo nie pamiętam ?

A już myślałem, że masz bo zacięcie wykazujesz jak w pokerze

Miron jak Cię mama dobrze wychowała, dla mamusi :polew: Koniecznie musisz kupić nalepkę Fair Play, bo tego moda Ci brakuje na furmance :polew:

OLO_GDA specialy for you: http://www.sportaudi.pl/forum/viewtopic.php?t=87