Kabar

Glinkowanie po myciu. Politura na sucho. Wosk na końcu.

Akcyzę płacisz od wartości rynkowej - dowiesz się ile w celnym. Resztę załatwiasz normalnie, jak z umową k-s.

były malowane na czarno proszkowo i anodyzowane cynkiem Tzn albo takie, albo takie? Od czego to zależało Jeśli cynkiem to z jaką pasywacją? Żółta/srebrna?

Które kontrolki mrugają?

Czyli muszę szukać innego sprzęgła. Moje praktycznie cały czas napędza wiatrak i "robi" wichure pod maską :-) Czy są różnice w wisko stosowanych w rożnych silnikach?

Małe pytanko: jak fabrycznie cynkowane były zaciski? Występują ogólnie 2 kolory zacisków: srebrne i złote. Jakie były w B5? Macie jakieś foto? Swoje zaciski chętnie oddał bym do galwanizera żeby odnowił powłokę antykorozyjną.

Jakieś inne opinie?

Najwygodniej powiększyć wyrzynarką z brzeszczotem do metalu.

Tak, są pod jedną kostką ale w niej jest 8 pinów. 4 środkowe odpowiadają za przednie głośniki. 4 zewnętrzne za głośniki tylne. Tutaj masz rysunek kostki ISO: Możesz podpiąć tylne głośniki do przednich. Nie będziesz miał regulacji przód-tył a moc radia spadnie, ale będą grały wszystkie głośniki

Mimo wszystko najlepiej wygląda ori radio. Nie są drogie a jeśli nie masz jakiś specjalnych wymagań to jakościowo będzie wystarczające.

Myślę że bez wizyty u elektronika nic nie zrobisz. Wygląda na jakąś usterkę w samym radiu.

Sam się nad tym zastanawiam więc odświeżam wątek. Z wyglądu wydają się takie same. Jak wygląda sprawa podłączenia i przekodowania?

Również mogę polecić Showcarshine. Robię tam zakupy i zawsze jakiś gratis wpadnie :-)

Znając moje szczęście też bym dostał jakieś podrapane lampy - a wolę nie ryzykować. Szczególnie że jak widać zdjęcie z ogłoszenia było tylko "poglądowe"

Dobrze że napisałeś o tym. Też szykowałem się na zakupy od kolegi Gwerty. Teraz widzę że muszę szukać gdzie indziej.

Rewelacji nie ma - ale ja jestem nieobiektywny - pracuje w firmie tapicerskiej. U nas takie coś by nie przeszło :-)

Ups.. myślałem że piszesz o benzynie - a to diesel :-)

Kolejna porcja zdjęć:

Zalaniu komory? Znaczy auto utopiłeś czy zalałeś przy myciu czy co? Sprawdziłeś świece - kable - cewki? Mierzyłeś ciśnienie sprężania? Biały dym oznacza wodę. Sprawdziłbym czy w wodzie nie widać oleju. Są też specjalne testery do płynu które pokazują uszkodzenie uszczelki pod głowicą.

Pytanie: czy taki "fotograf" przyzna się że dopiero się uczy. Wg mnie raczej nie - wręcz przeciwnie - będzie wygłaszał bajki że robił zdjęcia na weselu książęcym

Jak "na sucho" sprawdzić działanie wisko. U mnie chodzi praktycznie cały czas. Wymontowałem je - wygląda na świeży zamiennik - żadnych oznaczeń. Chodzi ze sporym oporem, po podgrzaniu opalarką widać jak bimetal przekręca jakiś popychacz ale praktycznie żadnych zmian w pracy nie czuć. Czy na zimno wisko ma się lekko kręcić? Z tego co widzę na allegro są 2 rodzaje mocowania - ja mam na centralną nakrętkę 32 mm. Czy oprócz mocowania są jakieś różnice między nimi?

Piękny avant.

Miał rację :-) 35 stopni to bardzo prawidłowa wartość. Ja tak mam i nie jestem w stanie wyczuć momentu zmiany na gaz.

Każda instrukcja montażu tarcz nakazuje pomierzyć te bicia ale szczerze mówiąc nie widziałem żeby jakiś mechanik to robił: Mikoda: "2. Powierzchnie bazowe (przylegające) piasty i tarczy (bębna) muszą być oczyszczone z rdzy i zanieczyszczeń, nie mogą wykazywać zadrapań i nierówności (należy ewentualnie sprawdzić oscylację boczną piasty – nie może przekraczać 0,02 mm). 3. Tarczę (bęben) hamulcowy należy wycentrować na piaście. 4. Tarczę przykręcić śrubami i bezwzględnie skontrolować oscylację boczną układu tarcza-piasta czujnikiem mikrometrycznym zamocowanym na stabilnej podstawie. Oscylacja nie może przekraczać 0,15 mm. Jeśli ta wartość jest przekroczona, należy odnaleźć przyczynę nadmiernej oscylacji. UWAGA! W przypadku stwierdzenia, że przyczyna leży po stronie tarczy, należy natychmiast reklamować cały komplet (bezwzględnie nie należy ich eksploatować)."

Przed montażem sprawdzone bicie boczne piasty? Po montażu sprawdzane bicie boczne tarczy?