Kabar

były malowane na czarno proszkowo i anodyzowane cynkiem Tzn albo takie, albo takie? Od czego to zależało Jeśli cynkiem to z jaką pasywacją? Żółta/srebrna?

Które kontrolki mrugają?

Czyli muszę szukać innego sprzęgła. Moje praktycznie cały czas napędza wiatrak i "robi" wichure pod maską :-) Czy są różnice w wisko stosowanych w rożnych silnikach?

Małe pytanko: jak fabrycznie cynkowane były zaciski? Występują ogólnie 2 kolory zacisków: srebrne i złote. Jakie były w B5? Macie jakieś foto? Swoje zaciski chętnie oddał bym do galwanizera żeby odnowił powłokę antykorozyjną.

Jakieś inne opinie?

Najwygodniej powiększyć wyrzynarką z brzeszczotem do metalu.

Tak, są pod jedną kostką ale w niej jest 8 pinów. 4 środkowe odpowiadają za przednie głośniki. 4 zewnętrzne za głośniki tylne. Tutaj masz rysunek kostki ISO: Możesz podpiąć tylne głośniki do przednich. Nie będziesz miał regulacji przód-tył a moc radia spadnie, ale będą grały wszystkie głośniki

Mimo wszystko najlepiej wygląda ori radio. Nie są drogie a jeśli nie masz jakiś specjalnych wymagań to jakościowo będzie wystarczające.

Myślę że bez wizyty u elektronika nic nie zrobisz. Wygląda na jakąś usterkę w samym radiu.

Sam się nad tym zastanawiam więc odświeżam wątek. Z wyglądu wydają się takie same. Jak wygląda sprawa podłączenia i przekodowania?

Również mogę polecić Showcarshine. Robię tam zakupy i zawsze jakiś gratis wpadnie :-)

Znając moje szczęście też bym dostał jakieś podrapane lampy - a wolę nie ryzykować. Szczególnie że jak widać zdjęcie z ogłoszenia było tylko "poglądowe"

Dobrze że napisałeś o tym. Też szykowałem się na zakupy od kolegi Gwerty. Teraz widzę że muszę szukać gdzie indziej.

Rewelacji nie ma - ale ja jestem nieobiektywny - pracuje w firmie tapicerskiej. U nas takie coś by nie przeszło :-)

Ups.. myślałem że piszesz o benzynie - a to diesel :-)

Kolejna porcja zdjęć:

Zalaniu komory? Znaczy auto utopiłeś czy zalałeś przy myciu czy co? Sprawdziłeś świece - kable - cewki? Mierzyłeś ciśnienie sprężania? Biały dym oznacza wodę. Sprawdziłbym czy w wodzie nie widać oleju. Są też specjalne testery do płynu które pokazują uszkodzenie uszczelki pod głowicą.

Pytanie: czy taki "fotograf" przyzna się że dopiero się uczy. Wg mnie raczej nie - wręcz przeciwnie - będzie wygłaszał bajki że robił zdjęcia na weselu książęcym

Jak "na sucho" sprawdzić działanie wisko. U mnie chodzi praktycznie cały czas. Wymontowałem je - wygląda na świeży zamiennik - żadnych oznaczeń. Chodzi ze sporym oporem, po podgrzaniu opalarką widać jak bimetal przekręca jakiś popychacz ale praktycznie żadnych zmian w pracy nie czuć. Czy na zimno wisko ma się lekko kręcić? Z tego co widzę na allegro są 2 rodzaje mocowania - ja mam na centralną nakrętkę 32 mm. Czy oprócz mocowania są jakieś różnice między nimi?

Piękny avant.

Miał rację :-) 35 stopni to bardzo prawidłowa wartość. Ja tak mam i nie jestem w stanie wyczuć momentu zmiany na gaz.

Każda instrukcja montażu tarcz nakazuje pomierzyć te bicia ale szczerze mówiąc nie widziałem żeby jakiś mechanik to robił: Mikoda: "2. Powierzchnie bazowe (przylegające) piasty i tarczy (bębna) muszą być oczyszczone z rdzy i zanieczyszczeń, nie mogą wykazywać zadrapań i nierówności (należy ewentualnie sprawdzić oscylację boczną piasty – nie może przekraczać 0,02 mm). 3. Tarczę (bęben) hamulcowy należy wycentrować na piaście. 4. Tarczę przykręcić śrubami i bezwzględnie skontrolować oscylację boczną układu tarcza-piasta czujnikiem mikrometrycznym zamocowanym na stabilnej podstawie. Oscylacja nie może przekraczać 0,15 mm. Jeśli ta wartość jest przekroczona, należy odnaleźć przyczynę nadmiernej oscylacji. UWAGA! W przypadku stwierdzenia, że przyczyna leży po stronie tarczy, należy natychmiast reklamować cały komplet (bezwzględnie nie należy ich eksploatować)."

Przed montażem sprawdzone bicie boczne piasty? Po montażu sprawdzane bicie boczne tarczy?

Kiedyś klientowi taką montowałem. Gałka wytoczona z drewna i obszyta średniej jakości skórą. Ogólnie w skali 1-6 dałbym 3.

Coś lepszego - czyli jaki kabelek proponujesz?