Hugo

Automotive Guangzhou w południowych Chinach, zachwyca odwiedzających imponującą prezentacją. W tym roku Audi i jego lokalni partnerzy prezentują trzy produkty przeznaczone na rynek chiński. Audi Q6L e-tron został zaprezentowany na stoisku FAW tuż przed wprowadzeniem do sprzedaży, jako pierwszy lokalnie produkowany samochód oparty na platformie elektrycznej Premium (PPE). Ponadto na stoisku pojawił się również model A5L, następca modelu A4L. Na stoisku SAIC można zobaczyć niedawno zaprezentowany model AUDI E Concept oraz siostrzaną markę AUDI pisaną wielkimi literami. Ten model to inteligentny pojazd elektryczny z połączeniem internetowym opracowany wspólnie przez Audi i SAIC w celu zaspokojenia potrzeb Chin. Audi ugruntowało swoją pozycję w Chinach dzięki strategii "2 partnerów". Audi współpracuje z lokalnymi producentami samochodów FAW i SAIC przy opracowywaniu niestandardowych pojazdów na rynek chiński. Stoisku FAW Audi na targach Auto Guangzhou 2024 w Chinach. Zdjęcie: Audi AG FAW Audi prezentuje na swoim stoisku dwa nowe pojazdy reprezentujące najnowszą technologię Audi platform. Tuż przed wprowadzeniem na rynek, został zaprezentowany model Audi Q6L e-tron - pierwszy lokalnie produkowany samochód oparty na platformie elektrycznej Premium (PPE). Od końca grudnia, stworzone przez Audi FAW NEV Company auto, będzie produkowane wyłącznie na rynek chiński. W tym celu spółka joint venture zbudowała nowy zakład produkcyjny w Changchun, aby produkować wszystkie modele elektryczne Audi. Audi Q6L e-tron różni się od międzynarodowych modeli produkowanych w Ingolstadt, nie tylko tradycyjnie długim rozstawem osi, ale także licznymi cechami konstrukcyjnymi i innowacjami charakterystycznymi dla rynku chińskiego. Wnętrze Q6L e-tron, które można zobaczyć po raz pierwszy na wystawie, zachwyca cyfrową grafiką zaprojektowaną specjalnie dla Chin. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Audi Q6L e-tron stało się wszechstronne, aby zaspokoić potrzeby chińskich nabywców, bardziej niż kiedykolwiek wcześniej. Na stoisku FAW nowy model zostanie zaprezentowany A5L jako następca najlepiej sprzedającego się w Chinach Audi A4L. Audi Q6L e-tron. Zdjęcie: Audi AG Wydłużony rozstaw osi A5L zapewnia znacznie większe poczucie przestronności, zachowując jednocześnie charakterystyczne dynamiczne proporcje. Indywidualne wzory z przodu i z tyłu, takie jak podświetlane pierścienie, tworzą niepowtarzalny wygląd. Podobnie jak Q6L e-tron, wnętrze A5L oferuje opcje dostosowane do konkretnych rynków, takie jak podświetlane lusterka boczne i zaawansowane technologicznie rozwiązania, takie jak wyświetlacze i systemy sterowania. Przykuwające uwagę koncept AUDI E Jest to pierwszy samochód koncepcyjny w ramach rozszerzonej współpracy Audi i SAIC, który zadebiutował niedawno w Szanghaju. Pojazd bliski produkcji daje przedsmak trzech modeli produkcyjnych marki AUDI, które Audi wprowadzi na rynek wspólnie z partnerem SAIC od 2025 r. Na czele partnerstwa stoi Fermin Soneira, wieloletni szef linii modeli Audi z napędem elektrycznym. Koncepcyjne Audi E w wersji Sportback, ma 4,87 metra długości i 1,99 metra szerokości. Dwa silniki elektryczne o mocy 570 kW i napęd na wszystkie koła quattro, zapewniają wyjątkową dynamikę jazdy. Jeszcze ważniejsze jest połączenie cyfrowej wiedzy partnerów SAIC z DNA Audi i oferowanie tego, co najlepsze z obu światów. Ta kombinacja sprawia, że Audi E Concept jest wyjątkowy na złożonym rynku Chińskim i jest skierowany specjalnie do nowego, zorientowanego na technologię segmentu konsumentów. Tenisistka Zheng Qingwen, zdobywczyni srebrnego medalu na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2024 w Paryżu, została ambasadorem marki Audi. AUDI E Concept. Zdjęcie: Audi AG Silne pozycjonowanie i inicjatywa modelowa Audi w Chinach Oprócz tego, że Chiny są największym pojedynczym rynkiem dla Audi, są również regionem, w którym transformacja w kierunku mobilności elektrycznej i cyfryzacji postępuje najbardziej dynamicznie na świecie. "Nasze pozycjonowanie w Chinach jest ważną częścią programu Audi, który wykorzystujemy do przygotowania firmy do bycia w obliczu ostrej globalnej konkurencji". Działamy na rynku chińskim od 36 lat. "Naszym celem jest dalsze odgrywanie wiodącej roli na chińskim rynku premium. Aby osiągnąć ten cel, współpracujemy z naszymi partnerami w celu rozszerzenia naszej oferty produktów o kluczowe inicjatywy modelowe" - powiedział dyrektor generalny Audi Gernot Döllner, Świadczy o tym nagroda Audi i jej długoletnich chińskich partnerów FAW i SAIC na targach motoryzacyjnych w Kantonie w 2024 roku. Razem oferują specjalną gamę samochodów na duży rynek - " w Chinach, dla Chin". "Wspólnie z naszymi partnerami w zakresie nowoczesnej prezentacji opracowaliśmy unikalny zestaw modeli. Ponadto wprowadzamy nową markę premium AUDI EV i jej pierwszy model koncepcyjny - AUDI E Concept " - powiedział Johannes Roschek, prezes Audi China. "Pozwoli nam to udowodnić, że nasza strategia z dwoma partnerami jest zgodna z planem i wzmocnić nasze zaangażowanie w „Vorsprung durch Technik”. Audi A5L na targach Auto Guangzhou 2024 w Chinach. Zdjęcie: Audi AG

Audi przygotowuje się na przyszłość w Chinach. W tym celu prezentuje swoją pierwszą nową markę obok Audi E Concept: AUDI demonstruje swój związek i różnicę w stosunku do swoich siostrzanej marki, używając czterech dużych liter zamiast logo w postaci czterech pierścieni. Mająca siedzibę w Chinach i opracowana specjalnie dla Chin, marka i samochód reprezentują to, co najlepsze z obu światów: połączenie unikalnego DNA Audi i chińskiej innowacji: AUDI E Concept doskonale pokazuje, jak samochód może przekroczyć oczekiwania chińskich użytkowników. Gernot Döllner, dyrektor generalny Audi powiedział: „Wprowadzając nowe marki samochodów elektrycznych i inteligentne modele w Chinach, Audi otwiera kolejne możliwości dotarcia do nowego, bardziej zorientowanego technologicznie, segmentu klientów”. AUDI E Concept. Zdjęcie: Audi AG Audi było pierwszą marką samochodów premium, która weszła na chiński rynek w 1988 roku i jest pionierem w tej dziedzinie. Wprowadzając nową markę AUDI we współpracy z SAIC Motor, Audi jeszcze bardziej definiuje swoją rolę: AUDI jest w 100 procentach ukształtowane z DNA Audi i uosabia „Vorsprung durch Technik” w erze inteligentnych samochodów elektrycznych. Samochód koncepcyjny AUDI E został opracowany wspólnie przez niemieckich i chińskich specjalistów. Samochód koncepcyjny zapowiada trzy przyszłe modele produkcyjne, które zostaną wprowadzone od połowy 2025 roku. Największa transformacja Prezes Audi Gernot Dörner: „Przemysł motoryzacyjny przechodzi największą transformację w swojej historii. Dzięki naszemu partnerstwu w Chinach odgrywamy decydującą rolę w tej transformacji”. Jednocześnie chińscy nabywcy samochodów premium różnią się od nabywców międzynarodowych i mają inne oczekiwania. Są młodsi i bardziej obeznani z technologią niż w innych krajach. Oczekują zaawansowanej łączności, zautomatyzowanej jazdy i co ważniejsze, wciągających i wyjątkowych wrażeń we wnętrzu, które łączą to, co znane i nieoczekiwane. Dwóch partnerów - dwie mocne strony Wspólny zespół rozwojowy Audi i SAIC opracował specyfikacje oparte na potrzebach i pragnieniach tego segmentu klientów premium. Zespół ten powstał przy udziale Fermina Soneiry z Audi. AUDI E Concept - Gernot Döllner, prezes zarządu AUDI AG. Zdjęcie: Audi AG Soneira, który przez wiele lat kierował działem modeli elektrycznych w Audi, stanął na czele partnerstwa, wykorzystując swoje bogate 25-letnie doświadczenie w Grupie Volkswagen. „Nasze partnerstwo zostało stworzone, aby odzwierciedlić ducha „najlepszego z obu światów” i wspólnie zorganizować rozwój, zaopatrzenie, produkcję i sprzedaż” - powiedział Fermin Soneira. „Jesteśmy przekonani, że łącząc nasze mocne strony, Audi może zintegrować innowacyjne siły rynku i utorować drogę dla przyszłości pojazdów elektrycznych klasy premium". Ten nowy wspólny program oferuje to, co najlepsze z obu światów w rozwoju pojazdów. Łączy w sobie mocne strony Audi i szybkość innowacji SAIC. Audi oferuje produkty i wzornictwo klasy premium, kompleksowy rozwój pojazdów i wiedzę inżynieryjną. SAIC natomiast szybkie innowacje, zaawansowany ekosystem technologiczny i głębokie zrozumienie potrzeb lokalnego rynku. Rezultatem tego połączenia jest Advanced Digitized Platform.”. Prezes Audi Gernot Döllner podkreśla: „Ta wspólna platforma będzie stanowić podstawę dla nowej generacji inteligentnych, połączonych samochodów, które będą sprzedawane wyłącznie w Chinach. Nadchodzące modele są skierowane do obiecującego, ale wymagającego nowego segmentu klientów. Partnerstwo to przyczyni się do dalszego rozszerzenia portfolio pojazdów elektrycznych Audi (BEV) w Chinach i przyspieszy naszą transformację na największym rynku na świecie”. Pierwsze trzy modele BEV zostaną wprowadzone na rynek w segmencie pojazdów średnich i ciężkich (B i C). Współpraca skróci czas wprowadzania produktów na rynek o ponad 30 procent, a pierwsze modele zostaną wprowadzone na rynek w 2025 roku. Punkt odniesienia dla nowej generacji: AUDI E Concept AUDI E Concept. Zdjęcie: Audi AG Z całkowitą długością 4 870 mm, szerokością 1 990 mm, wysokością 1 460 mm i rozstawem osi 2 950 mm, AUDI E Concept jest pozycjonowany jako całkowicie elektryczny Sportback. Dzięki nowej, zaawansowanej platformie cyfrowej, AUDI E Concept ma doskonałe proporcje i bardzo zróżnicowany wygląd zewnętrzny. Przestronne, stylowe i zdigitalizowane wnętrze oferuje wyjątkową praktyczność i w pełni połączone wrażenia z jazdy. Dwa silniki elektryczne umieszczone na przedniej i tylnej osi zapewniają łączną moc 570 kW i 800 Nm. Wraz z charakterystycznym dla Audi napędem na wszystkie koła quattro, umożliwiają one przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy. Pod względem komfortu i dynamiki samochód prowadzi się jak prawdziwe Audi. Ponadto AUDI E Concept jest wyposażone w innowacyjną funkcję wspomagania kierowcy, specyficzną w Chinach. Zapewnia ona równie spokojną i bezpieczną jazdę zarówno na autostradzie, jak i w gęstej zabudowie miejskiej czy podczas automatycznego parkowania. Samochód koncepcyjny jest zasilany akumulatorem o pojemności 100 kWh, a jego zasięg, mierzony przez CLTC, wynosi 700 kilometrów na pełnym naładowaniu. Advanced Digitized Platform oferuje również innowacyjną architekturę 800 V do ultraszybkiego ładowania. Szybkie ładowanie w zaledwie 10 minut zapewnia zasięg ponad 370 kilometrów, co oznacza, że ładowanie samochodu może być tak szybkie i wygodne, jak tankowanie zwykłego samochodu. Wyróżniająca się stylistyka: wygląd zewnętrzny AUDI E Concept. Gernot Döllner, prezes zarządu AUDI AG (po lewej) i Fermín Soneira, dyrektor generalny Audi i SAIC Cooperation Project. Zdjęcie: Audi AG Stylistyka Audi została dopasowana do chińskich nabywców. Wygląd zewnętrzny samochodu koncepcyjnego jest minimalistyczny i spokojny, a jednocześnie uderzający gładkimi, zaokrąglonymi nadkolami i pewną, opływową grafiką świetlną po obu stronach. Sylwetka Sportback ma płaską, wydłużoną linię dachu, która wygląda dynamicznie, a jednocześnie zapewnia dużo miejsca we wnętrzu. Kultowy i wyróżniający się Stylistyka przodu i tyłu Audi E Concept jest radykalna, kultowa i pełna charakteru. Łączy w sobie minimalizm w designie i maksymalizm w funkcjonalności. W obu obszarach czarna pętla obejmuje wszystkie obszary funkcjonalne. Lampy, czujniki i elementy aerodynamiczne są zgrupowane w jednym centralnym obszarze. Architektura wnętrza Wnętrze AUDI E Concept. Zdjęcie: Audi AG Wielu specjalistów, którzy pracowali nad samochodem koncepcyjnym, spędziło wiele lat w Beijing Design Studio. W rezultacie rozwinęli oni głębokie zrozumienie tradycyjnych chińskich norm estetycznych i wymagań tamtejszych nabywców. Zespół projektantów wnętrza skupił się na połączeniu słynnego komfortu marki z płynną integracją technologii. AUDI E Concept jest więc stylową, wygodną i połączoną oazą dla miejskiego stylu życia chińskich metropolii. Konsola środkowa zapewnia miejsce na dwa telefony komórkowe. Zakrzywiony ekran dotykowy 4K umieszczony na całej szerokości deski rozdzielczej, zapewnia nowy wymiar intuicyjnego dostępu do informacji. Cyfrowe lusterka zewnętrzne są również zintegrowane z tym wyświetlaczem. Drzwi mają innowacyjny design inspirowany nowoczesną architekturą, z trójwymiarowym wykończeniem, łączącym podświetlane drewno i mikrofibrę. Innowacyjny design jest inspirowany nowoczesną architekturą i tworzy przyciągające wzrok połączenie naturalnych materiałów i nowoczesnej technologii. Systemy cyfrowe i łączność System AUDI OS w Audi E Concept to zupełnie nowy sposób interakcji. W rezultacie cyfrowe i fizyczne sceny są dostosowane do potrzeb wszystkich pasażerów pojazdu. W szczególności w interakcji cyfrowej wszystkie ważne informacje są uporządkowane i wyświetlane w menu najwyższego poziomu. Bogaty ekosystem rozrywki i aplikacji ze sklepem z aplikacjami i personalizacją poprzez rozpoznawanie twarzy, oferuje wiele inteligentnych rozwiązań w samochodzie. Interfejs smartfona zapewnia płynną integrację z osobistymi urządzeniami użytkownika. AUDI E Concept. Zdjęcie: Audi AG Interakcja z cyfrowym światem AUDI Assistant, awatar AI, znajduje się w samym centrum kabiny i zapewnia sterowanie dotykowe i głosowe. Jego konstrukcja przekazuje emocjonalne informacje zwrotne podczas interakcji. Panel dotykowy AUDI Control, umieszczony poniżej AUDI Assistant na konsoli środkowej, jest doskonałym przykładem integracji sterowania dotykowego i funkcji cyfrowych w jednym elemencie projektu premium. Panel dotykowy umożliwia użytkownikowi łatwe poruszanie się po wszystkich treściach wyświetlanych na dużym ekranie. Kontekstowo dostosowuje się do każdej funkcji lub treści, z którą użytkownik wchodzi w interakcję. Źródło: Audi AG

"RS Q8 Performance łączy codzienną praktyczność i sportowe atrybuty jak żaden inny pojazd”. Takimi słowami Roland Waschkau (jeden z projektantów modelu), podsumował najmocniejszy seryjny samochód z silnikiem spalinowym w historii Audi i zabrał auto na kręte drogi południowej Hiszpanii oraz na tor ParcMotor Castelloli. Nowa wersja RS Q8 Performance, to najwyższy poziom konfiguracji w tej serii modeli Roland Waschkau pracuje dla Audi od ponad 25 lat i odpowiada za rozwój podwozi pojazdów RS. Zdjęcie: Audi AG Dzięki mocy 640 KM, momentowi obrotowemu wynoszącemu 850 Nm i doskonałym komponentom podwozia, ten SUV został zbudowany z myślą o trudnych drogach wokół Sitges i torze ParcMotor Circuit w Castellori, gdzie RS Q8 mogło zaprezentować swoje walory. Roland Waschkau, który od wielu lat zajmuje się projektowaniem podwozi i był odpowiedzialny za model R8, wyjaśnia: „Uważam, że RS Q8 Performance z adaptacyjnym sportowym zawieszeniem pneumatycznym w standardzie, jest niemal idealnym towarzyszem na autostradzie i na Nordschleife”. Samochód opuszcza fabrykę w Bratysławie na Słowacji z regulowanym tłumieniem zawieszenia pneumatycznego i ustawieniami specyficznymi dla modeli RS, w standardzie. Na drogach w górach Montserrat, pomiędzy imponującymi skałami, a błękitnym Morzem Śródziemnym, znajdują się trudne skrzyżowania, krótkie proste i wiele zakrętów. Kierowca, który pracuje dla Audi od 25 lat, czuje się jak tutaj ryba w wodzie. System eAWS (elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłu) pokazuje swoją prawdziwą wartość na krętych wiejskich drogach. Dzięki czterem kołom skrętnym, promień skrętu jest zauważalnie mniejszy. Komponenty zawieszenia, które zapewniły RS Q8 Performance tytuł rekordzisty na Nordschleife, gwarantują również pierwszorzędną przyjemność z jazdy poza torem Roland Waschkau podczas przejazdu RS Q8 Performance na torze ParcMotor Castelloli. Zdjęcie: Audi AG Opcjonalna elektromechaniczna stabilizacja przechyłów bocznych (eAWS) znacznie ogranicza ruchy boczne nadwozia. Gdy RS Q8 Performance jedzie w linii prostej, obie osie są połączone między dwiema połówkami stabilizatora za pomocą kompaktowego silnika elektrycznego. Gdy pojazd wjeżdża w ciasny zakręt, silnik elektryczny obraca stabilizatory względem siebie, co znacznie zmniejsza przechyły boczne. „W zależności od trybu jazdy, jazda może być relaksująca lub bardzo sportowa, z bardzo niewielkim przechyłem nadwozia”. Energia napędowa dla systemu eAWS jest dostarczana przez akumulator litowo-jonowy 48 V. Kompaktowa, lekka jednostka magazynowania energii, która może szybko absorbować i uwalniać wysokie prądy, zasila dwa silniki elektryczne o maksymalnej mocy 1,5 kW każdy. Po długiej jeździe testowej w górach Montserrat czas na wiztę w ParcMotor Circuit w Castellioli. Dzięki wymagającym zakrętom, dwóm długim prostym, 9-procentowemu nachyleniu, 8-procentowemu spadkowi i łącznej długości 4,1 kilometra, jest to idealny tor testowy dla osiągów RS Q8. Jedyny tor wyścigowy w kształcie ósemki w Hiszpanii, z siedmioma zakrętami w prawo i czterema w lewo, jest wymagający technicznie. Washkau doskonale o tym wie i odpowiednio dostosowuje samochód przed opuszczeniem pasa serwisowego: Podczas gdy RS Q8 Performance przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy, tor pod Barceloną nie pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 305 km/h. Po okrążeniu demonstracyjnym doświadczony projektant oraz kierowca wyścigowy, pokonali tor najmocniejszym seryjnym samochodem z gamy Audi, napędzanym silnikiem spalinowym V8. „Wysokie osiągi tej koncepcji pojazdu, zostaną zrealizowane nie tylko w ParcMotor Castelloli. Rekord okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife wynoszący 7:36,698 mówi sam za siebie". RS Q8 Performance doskonale łączy w sobie przydatność do codziennego użytku i sportowe cechy RS Q8 Performance na torze ParcMotor Castelloli. Zdjęcie: Audi AG Rekordowy czas jest wynikiem nie tylko silnika o dużej pojemności skokowej, ale także standardowego ceramicznego układu hamulcowego RS. Wspomniana wcześniej elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów bocznych i sportowy mechanizm różnicowy quattro, które dodatkowo zwiększają dynamikę jazdy, są dostępne jako opcje dla klientów. „Układ napędowy quattro zapewnia optymalny rozkład momentu napędowego między przednią i tylną osią. Dzięki systemowi eAWS i sportowemu mechanizmowi różnicowemu, RS Q8 Performance jest niezwykle zwinny i neutralny w zakrętach o dużym promieniu na tym torze wyścigowym”, wyjaśnia Washkau. Podczas zmiany pasa ruchu przy dużych prędkościach, tylne koła skręcają o 1,5 stopnia w tym samym kierunku, co przednie koła. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają o 5 stopni w kierunku przeciwnym do przednich kół. Zmniejsza to promień skrętu. Moc ośmiocylindrowego silnika bi-turbo, gwarantuje wyjątkową dynamikę jazdy w każdych warunkach. Washkau podsumowuje: „Czy to w ParcMottore Castellori czy w górach, widać, że interakcja między układem napędowym, elementami podwozia i układem kierowniczym jest skrupulatnie skoordynowana”. To auto jest niemal idealnym kompromisem między codzienną użytecznością, a ekstremalnie sportową charakterystyką. Ustawia poprzeczkę bardzo wysoko także pod względem dźwięku. Nowo opracowany i lekki układ wydechowy, nie tylko umożliwia wysoką wydajność dzięki zmniejszonemu ciśnieniu wstecznemu, ale także zapewnia bardziej sportowy i emocjonalny dźwięk. Opcjonalny układ wydechowy RS Sport, oferuje jeszcze lepsze wrażenia dźwiękowe i wyróżnia się wizualnie dzięki błyszczącym czarnym końcówkom”.

Audi RS3 to najmocniejszy model w gamie i model wejściowy do świata Audi Sport. Ulepszenia obecnego modelu sprawiły, że stał się on jeszcze bardziej sportowy dzięki zoptymalizowanemu zawieszeniu. Zwiększona zwinność gwarantuje najlepsze czasy i ogromną przyjemność z jazdy, zarówno na torze, jak i na krętych drogach w codziennym życiu. Kiedy Audi po raz pierwszy wprowadziło rozdzielacz momentu obrotowego w RS3 w 2021 roku, ten kompaktowy samochód sportowy przeniósł dynamikę jazdy na nowy poziom. Wraz ze słynnym pięciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm, kierowca wyścigowy i rozwojowy Audi Sport, Frank Stippler, ustanowił rekord okrążenia w klasie kompaktowej na torze Nürburgring Nordschleife. Trzy lata później scenariusz ten się powtórzył. Dzięki tym samym osiągom wyjątkowego silnika 2.5 TFSI, Audi RS3 po raz kolejny udowodniło, że jest najszybszym samochodem kompaktowym na torze wyścigowym w Eifel. Aktualny czas przejazdu wynosi 7:33,123. Jak to się stało? Kilka słów wyjaśnienia. Sukces kierowcy wyścigowego i rozwojowego Franka Stipplera oraz całego zespołu Audi Sport: rekord okrążenia nowego, przedprodukcyjnego modelu RS3. Zdjęcie: Audi AG „Rozdzielacz momentu obrotowego z w pełni zmiennym rozkładem momentu obrotowego między tylnymi kołami zapewnia nowy poziom dynamiki bocznej” - mówi Marvin Schwetter, kierownik techniczny projektu RS3. „Dostrzegliśmy potencjał poprawy i dopracowaliśmy szczegóły istniejącego modelu. W rezultacie samochód jest teraz jeszcze bardziej zwinny i lepiej zachowuje się na zakrętach”. Rozdzielacz momentu obrotowego - rozkład siły w Audi RS3 Sportback. Zdjęcie: Audi AG Samochód udowodnił to na zakrętach hiszpańskiego pasma górskiego Montserrat i na torze Parc Mottor Castellori u podnóża pasma górskiego, na północny zachód od Barcelony. Dzięki ciasnym zakrętom, dużym zmianom wysokości i zróżnicowanemu układowi, ponad czterokilometrowy tor wyścigowy oferuje idealne warunki do doświadczenia zaawansowanej dynamiki jazdy nowym RS3. Wystarczy odpalić pięciocylindrowy silnik i wybrać odpowiedni tryb dla toru wyścigowego, aby doświadczyć precyzyjnej dynamiki bocznej. Zoptymalizowane zachowanie na zakrętach: porównanie Audi RS3 (2021) i Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG RS3 łatwiej pokonuje zakręty, zapobiegając podsterowności na wejściach w zakręty dzięki ulepszeniom, takim jak wektorowanie momentu obrotowego hamulców. Oznacza to, że rozdzielacz momentu obrotowego przenosi moment obrotowy na tylne koła po zewnętrznej stronie zakrętu, podczas gdy koła po wewnętrznej stronie zakrętu są lekko hamowane. Dzięki tej precyzyjnie dostrojonej interwencji hamowania, RS3 podąża za promieniem zakrętu bardziej precyzyjnie niż wcześniej i ustawia się wcześniej i lepiej na szczycie zakrętu. Ułatwia to ponowne przyśpieszenie i osiągnięcie wyższych prędkości na wyjściu z zakrętu. Szybsza, kontrolowana zwinność jest możliwa dzięki zaawansowanym algorytmom, tj. bardziej precyzyjnemu połączeniu systemów kontroli zawieszenia: dwóch jednostek sterujących rozdziałem momentu obrotowego, elektronicznej kontroli stabilności i wektorowania momentu hamowania, tj. selektywnej kontroli momentu obrotowego kół, a adaptacyjne amortyzatory zawieszenia RS Sport, są bardziej wrażliwe na daną sytuację na drodze. Interakcja tych systemów poprawia również stabilność, na przykład na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni. Ujemne pochylenie kół na przedniej osi zapewnia większe podparcie boczne w Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG Dużo technicznych informacji, ale jak widać to wszystko działa jak powinno i zapewnia jeszcze więcej emocji i niezapomnianych wrażeń podczas pokonywania kolejnych zakrętów. W połączeniu z wyjątkowym dźwiękiem 5 cylindrowej jednostki napędowej stanowi naprawdę fajny zestaw, tak chętnie wybierany przez ludzi szukających auta na co dzień jak i do zabawy na torze.

Wszyscy znają legendarny samochód wyścigowy Grand Prix z lat 30-tych, Auto Union Silver Arrow. Niewiele osób wie jednak, że dla tego pionierskiego samochodu wyścigowego, planowano również wprowadzenie na rynek drogowej wersji samochodu sportowego z 16-cylindrowym silnikiem. Brzmi jak marzenie - i według słów Stefana Traucha, szefa Audi Tradition, marzenie to wreszcie się spełniło: „Dla mnie to naprawdę samochód marzeń”. Auto Union Type 52 Schnellsportwagen na Goodwood Festival of Speed 2024. Zdjęcie: Audi AG Audi zaprezentowało model Type 52 „Schnellsportwagen” na Festiwalu Prędkości w Goodwood. Ten samochód wyścigowy GT położył podwaliny pod erę „Srebrnych Strzał” w latach trzydziestych XX wieku, ale nigdy nie został zbudowany. Typ 52, którego nazwę tłumaczy się jako „szybki samochód sportowy”, miał być sprzedawany klientom do wyścigów drogowych w takich imprezach jak Mille Miglia i Le Mans, ale nigdy nie wyszedł poza deskę kreślarską, a finalnie projekt został porzucony w 1935 roku. Zachowały się jednak dokumenty, plany i szkice projektowe, a prawie 90 lat później projekt został ostatecznie ukończony. Przez ostatnią dekadę był on pieczołowicie budowany we współpracy z brytyjskimi specjalistami od historycznych samochodów wyścigowych, firmą Crosthwaite&Gardiner. Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjecie: Audi AG Ten elegancki i efektowny "streamliner" zbudowany jest na podwoziu z zawieszeniem na drążkach skrętnych i z hydraulicznymi amortyzatorami. Jest wykończony w tym samym srebrnym kolorze, co samochód Grand Prix. Fotel kierowcy został umieszczony centralnie, a dwóch pasażerowie nieco z tyłu, po jednym z każdej strony. Samochód ma luksusowe wnętrze, w tym drewnianą deskę rozdzielczą, podobnie jak bogato wyposażone samochody Horch z tego okresu. Kolejnym krokiem naprzód jest silnik w specyfikacji Type C. Zasilany metanolem 6,0-litrowy silnik V16 z doładowaniem, wytwarzający 520 KM przy 4500 obr/min. Przy masie własnej wynoszącej 1300kg, emocji na pewno nie brakuje. Silnik Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjęcie: Audi AG Kierowca wyścigowy Hans-Joachim Stück, który startował w Formule 1, Le Mans i samochodach turystycznych i jest synem zawodnika Silver Arrows Hansa Stücka, pokazał Type 52 na wzgórzu Goodwood. „Schnell Sportwagen zapiera dech w piersiach. Silnik jest niesamowicie głośny, jak dźwięk orkiestry. Projekt jest również zdumiewający - to czysty geniusz". Audi Tradition (@auditradition) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 23K likes, 134 comments - auditradition on October 10, 2024: "The one-of-a-kind Auto Union Type 52 takes on the track, powered by its 16 cylinder engine. A masterpiece brought to life, 90 years in the making...