Hugo

"RS Q8 Performance łączy codzienną praktyczność i sportowe atrybuty jak żaden inny pojazd”. Takimi słowami Roland Waschkau (jeden z projektantów modelu), podsumował najmocniejszy seryjny samochód z silnikiem spalinowym w historii Audi i zabrał auto na kręte drogi południowej Hiszpanii oraz na tor ParcMotor Castelloli. Nowa wersja RS Q8 Performance, to najwyższy poziom konfiguracji w tej serii modeli Roland Waschkau pracuje dla Audi od ponad 25 lat i odpowiada za rozwój podwozi pojazdów RS. Zdjęcie: Audi AG Dzięki mocy 640 KM, momentowi obrotowemu wynoszącemu 850 Nm i doskonałym komponentom podwozia, ten SUV został zbudowany z myślą o trudnych drogach wokół Sitges i torze ParcMotor Circuit w Castellori, gdzie RS Q8 mogło zaprezentować swoje walory. Roland Waschkau, który od wielu lat zajmuje się projektowaniem podwozi i był odpowiedzialny za model R8, wyjaśnia: „Uważam, że RS Q8 Performance z adaptacyjnym sportowym zawieszeniem pneumatycznym w standardzie, jest niemal idealnym towarzyszem na autostradzie i na Nordschleife”. Samochód opuszcza fabrykę w Bratysławie na Słowacji z regulowanym tłumieniem zawieszenia pneumatycznego i ustawieniami specyficznymi dla modeli RS, w standardzie. Na drogach w górach Montserrat, pomiędzy imponującymi skałami, a błękitnym Morzem Śródziemnym, znajdują się trudne skrzyżowania, krótkie proste i wiele zakrętów. Kierowca, który pracuje dla Audi od 25 lat, czuje się jak tutaj ryba w wodzie. System eAWS (elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłu) pokazuje swoją prawdziwą wartość na krętych wiejskich drogach. Dzięki czterem kołom skrętnym, promień skrętu jest zauważalnie mniejszy. Komponenty zawieszenia, które zapewniły RS Q8 Performance tytuł rekordzisty na Nordschleife, gwarantują również pierwszorzędną przyjemność z jazdy poza torem Roland Waschkau podczas przejazdu RS Q8 Performance na torze ParcMotor Castelloli. Zdjęcie: Audi AG Opcjonalna elektromechaniczna stabilizacja przechyłów bocznych (eAWS) znacznie ogranicza ruchy boczne nadwozia. Gdy RS Q8 Performance jedzie w linii prostej, obie osie są połączone między dwiema połówkami stabilizatora za pomocą kompaktowego silnika elektrycznego. Gdy pojazd wjeżdża w ciasny zakręt, silnik elektryczny obraca stabilizatory względem siebie, co znacznie zmniejsza przechyły boczne. „W zależności od trybu jazdy, jazda może być relaksująca lub bardzo sportowa, z bardzo niewielkim przechyłem nadwozia”. Energia napędowa dla systemu eAWS jest dostarczana przez akumulator litowo-jonowy 48 V. Kompaktowa, lekka jednostka magazynowania energii, która może szybko absorbować i uwalniać wysokie prądy, zasila dwa silniki elektryczne o maksymalnej mocy 1,5 kW każdy. Po długiej jeździe testowej w górach Montserrat czas na wiztę w ParcMotor Circuit w Castellioli. Dzięki wymagającym zakrętom, dwóm długim prostym, 9-procentowemu nachyleniu, 8-procentowemu spadkowi i łącznej długości 4,1 kilometra, jest to idealny tor testowy dla osiągów RS Q8. Jedyny tor wyścigowy w kształcie ósemki w Hiszpanii, z siedmioma zakrętami w prawo i czterema w lewo, jest wymagający technicznie. Washkau doskonale o tym wie i odpowiednio dostosowuje samochód przed opuszczeniem pasa serwisowego: Podczas gdy RS Q8 Performance przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy, tor pod Barceloną nie pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 305 km/h. Po okrążeniu demonstracyjnym doświadczony projektant oraz kierowca wyścigowy, pokonali tor najmocniejszym seryjnym samochodem z gamy Audi, napędzanym silnikiem spalinowym V8. „Wysokie osiągi tej koncepcji pojazdu, zostaną zrealizowane nie tylko w ParcMotor Castelloli. Rekord okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife wynoszący 7:36,698 mówi sam za siebie". RS Q8 Performance doskonale łączy w sobie przydatność do codziennego użytku i sportowe cechy RS Q8 Performance na torze ParcMotor Castelloli. Zdjęcie: Audi AG Rekordowy czas jest wynikiem nie tylko silnika o dużej pojemności skokowej, ale także standardowego ceramicznego układu hamulcowego RS. Wspomniana wcześniej elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów bocznych i sportowy mechanizm różnicowy quattro, które dodatkowo zwiększają dynamikę jazdy, są dostępne jako opcje dla klientów. „Układ napędowy quattro zapewnia optymalny rozkład momentu napędowego między przednią i tylną osią. Dzięki systemowi eAWS i sportowemu mechanizmowi różnicowemu, RS Q8 Performance jest niezwykle zwinny i neutralny w zakrętach o dużym promieniu na tym torze wyścigowym”, wyjaśnia Washkau. Podczas zmiany pasa ruchu przy dużych prędkościach, tylne koła skręcają o 1,5 stopnia w tym samym kierunku, co przednie koła. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają o 5 stopni w kierunku przeciwnym do przednich kół. Zmniejsza to promień skrętu. Moc ośmiocylindrowego silnika bi-turbo, gwarantuje wyjątkową dynamikę jazdy w każdych warunkach. Washkau podsumowuje: „Czy to w ParcMottore Castellori czy w górach, widać, że interakcja między układem napędowym, elementami podwozia i układem kierowniczym jest skrupulatnie skoordynowana”. To auto jest niemal idealnym kompromisem między codzienną użytecznością, a ekstremalnie sportową charakterystyką. Ustawia poprzeczkę bardzo wysoko także pod względem dźwięku. Nowo opracowany i lekki układ wydechowy, nie tylko umożliwia wysoką wydajność dzięki zmniejszonemu ciśnieniu wstecznemu, ale także zapewnia bardziej sportowy i emocjonalny dźwięk. Opcjonalny układ wydechowy RS Sport, oferuje jeszcze lepsze wrażenia dźwiękowe i wyróżnia się wizualnie dzięki błyszczącym czarnym końcówkom”.

Audi RS3 to najmocniejszy model w gamie i model wejściowy do świata Audi Sport. Ulepszenia obecnego modelu sprawiły, że stał się on jeszcze bardziej sportowy dzięki zoptymalizowanemu zawieszeniu. Zwiększona zwinność gwarantuje najlepsze czasy i ogromną przyjemność z jazdy, zarówno na torze, jak i na krętych drogach w codziennym życiu. Kiedy Audi po raz pierwszy wprowadziło rozdzielacz momentu obrotowego w RS3 w 2021 roku, ten kompaktowy samochód sportowy przeniósł dynamikę jazdy na nowy poziom. Wraz ze słynnym pięciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm, kierowca wyścigowy i rozwojowy Audi Sport, Frank Stippler, ustanowił rekord okrążenia w klasie kompaktowej na torze Nürburgring Nordschleife. Trzy lata później scenariusz ten się powtórzył. Dzięki tym samym osiągom wyjątkowego silnika 2.5 TFSI, Audi RS3 po raz kolejny udowodniło, że jest najszybszym samochodem kompaktowym na torze wyścigowym w Eifel. Aktualny czas przejazdu wynosi 7:33,123. Jak to się stało? Kilka słów wyjaśnienia. Sukces kierowcy wyścigowego i rozwojowego Franka Stipplera oraz całego zespołu Audi Sport: rekord okrążenia nowego, przedprodukcyjnego modelu RS3. Zdjęcie: Audi AG „Rozdzielacz momentu obrotowego z w pełni zmiennym rozkładem momentu obrotowego między tylnymi kołami zapewnia nowy poziom dynamiki bocznej” - mówi Marvin Schwetter, kierownik techniczny projektu RS3. „Dostrzegliśmy potencjał poprawy i dopracowaliśmy szczegóły istniejącego modelu. W rezultacie samochód jest teraz jeszcze bardziej zwinny i lepiej zachowuje się na zakrętach”. Rozdzielacz momentu obrotowego - rozkład siły w Audi RS3 Sportback. Zdjęcie: Audi AG Samochód udowodnił to na zakrętach hiszpańskiego pasma górskiego Montserrat i na torze Parc Mottor Castellori u podnóża pasma górskiego, na północny zachód od Barcelony. Dzięki ciasnym zakrętom, dużym zmianom wysokości i zróżnicowanemu układowi, ponad czterokilometrowy tor wyścigowy oferuje idealne warunki do doświadczenia zaawansowanej dynamiki jazdy nowym RS3. Wystarczy odpalić pięciocylindrowy silnik i wybrać odpowiedni tryb dla toru wyścigowego, aby doświadczyć precyzyjnej dynamiki bocznej. Zoptymalizowane zachowanie na zakrętach: porównanie Audi RS3 (2021) i Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG RS3 łatwiej pokonuje zakręty, zapobiegając podsterowności na wejściach w zakręty dzięki ulepszeniom, takim jak wektorowanie momentu obrotowego hamulców. Oznacza to, że rozdzielacz momentu obrotowego przenosi moment obrotowy na tylne koła po zewnętrznej stronie zakrętu, podczas gdy koła po wewnętrznej stronie zakrętu są lekko hamowane. Dzięki tej precyzyjnie dostrojonej interwencji hamowania, RS3 podąża za promieniem zakrętu bardziej precyzyjnie niż wcześniej i ustawia się wcześniej i lepiej na szczycie zakrętu. Ułatwia to ponowne przyśpieszenie i osiągnięcie wyższych prędkości na wyjściu z zakrętu. Szybsza, kontrolowana zwinność jest możliwa dzięki zaawansowanym algorytmom, tj. bardziej precyzyjnemu połączeniu systemów kontroli zawieszenia: dwóch jednostek sterujących rozdziałem momentu obrotowego, elektronicznej kontroli stabilności i wektorowania momentu hamowania, tj. selektywnej kontroli momentu obrotowego kół, a adaptacyjne amortyzatory zawieszenia RS Sport, są bardziej wrażliwe na daną sytuację na drodze. Interakcja tych systemów poprawia również stabilność, na przykład na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni. Ujemne pochylenie kół na przedniej osi zapewnia większe podparcie boczne w Audi RS3 (2024). Zdjęcie: Audi AG Dużo technicznych informacji, ale jak widać to wszystko działa jak powinno i zapewnia jeszcze więcej emocji i niezapomnianych wrażeń podczas pokonywania kolejnych zakrętów. W połączeniu z wyjątkowym dźwiękiem 5 cylindrowej jednostki napędowej stanowi naprawdę fajny zestaw, tak chętnie wybierany przez ludzi szukających auta na co dzień jak i do zabawy na torze.

Wszyscy znają legendarny samochód wyścigowy Grand Prix z lat 30-tych, Auto Union Silver Arrow. Niewiele osób wie jednak, że dla tego pionierskiego samochodu wyścigowego, planowano również wprowadzenie na rynek drogowej wersji samochodu sportowego z 16-cylindrowym silnikiem. Brzmi jak marzenie - i według słów Stefana Traucha, szefa Audi Tradition, marzenie to wreszcie się spełniło: „Dla mnie to naprawdę samochód marzeń”. Auto Union Type 52 Schnellsportwagen na Goodwood Festival of Speed 2024. Zdjęcie: Audi AG Audi zaprezentowało model Type 52 „Schnellsportwagen” na Festiwalu Prędkości w Goodwood. Ten samochód wyścigowy GT położył podwaliny pod erę „Srebrnych Strzał” w latach trzydziestych XX wieku, ale nigdy nie został zbudowany. Typ 52, którego nazwę tłumaczy się jako „szybki samochód sportowy”, miał być sprzedawany klientom do wyścigów drogowych w takich imprezach jak Mille Miglia i Le Mans, ale nigdy nie wyszedł poza deskę kreślarską, a finalnie projekt został porzucony w 1935 roku. Zachowały się jednak dokumenty, plany i szkice projektowe, a prawie 90 lat później projekt został ostatecznie ukończony. Przez ostatnią dekadę był on pieczołowicie budowany we współpracy z brytyjskimi specjalistami od historycznych samochodów wyścigowych, firmą Crosthwaite&Gardiner. Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjecie: Audi AG Ten elegancki i efektowny "streamliner" zbudowany jest na podwoziu z zawieszeniem na drążkach skrętnych i z hydraulicznymi amortyzatorami. Jest wykończony w tym samym srebrnym kolorze, co samochód Grand Prix. Fotel kierowcy został umieszczony centralnie, a dwóch pasażerowie nieco z tyłu, po jednym z każdej strony. Samochód ma luksusowe wnętrze, w tym drewnianą deskę rozdzielczą, podobnie jak bogato wyposażone samochody Horch z tego okresu. Kolejnym krokiem naprzód jest silnik w specyfikacji Type C. Zasilany metanolem 6,0-litrowy silnik V16 z doładowaniem, wytwarzający 520 KM przy 4500 obr/min. Przy masie własnej wynoszącej 1300kg, emocji na pewno nie brakuje. Silnik Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Zdjęcie: Audi AG Kierowca wyścigowy Hans-Joachim Stück, który startował w Formule 1, Le Mans i samochodach turystycznych i jest synem zawodnika Silver Arrows Hansa Stücka, pokazał Type 52 na wzgórzu Goodwood. „Schnell Sportwagen zapiera dech w piersiach. Silnik jest niesamowicie głośny, jak dźwięk orkiestry. Projekt jest również zdumiewający - to czysty geniusz". Audi Tradition (@auditradition) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 23K likes, 134 comments - auditradition on October 10, 2024: "The one-of-a-kind Auto Union Type 52 takes on the track, powered by its 16 cylinder engine. A masterpiece brought to life, 90 years in the making...

W lipcu 2024 r. świat był świadkiem wielkiego debiutu nowego Audi A5, który oczarował media motoryzacyjne i potencjalnych nabywców. Teraz ten model udowadnia swoją wartość na krętych drogach Lazurowego Wybrzeża, prezentując swój pełny potencjał w jednym z najbardziej malowniczych i wymagających środowisk jazdy. Wyobraź sobie scenerię wprost z filmu o Jamesie Bondzie: wąskie drogi wijące się przez francuskie Alpy, tunele wydrążone w skalistych zboczach gór, z ostrymi zakrętami, testującymi każdy aspekt konstrukcji samochodu. Ten malowniczy, ale wymagający teren oferuje idealną scenę dla najnowszego Audi A5, aby mogło zademonstrować swoje możliwości. Drogi wokół Nicei, z ich nieprzewidywalnymi zakrętami, wymagają od podwozia i układu napędowego samochodu maksimum, co czyni je idealnym miejscem do testowania osiągów modelu, zbudowanego na zaawansowanej platformie Premium Platform Combustion (PPC). Audi A5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Moc i wydajność: silniki elektryczne z układem MHEV Nowe Audi A5 wprowadza serię najnowocześniejszych silników, wyposażonych w technologię MHEV Plus — 48-woltowy łagodny układ hybrydowy Audi. z generatorem zespołu napędowego, rozrusznikiem zintegrowanym z alternatorem z napędem pasowym oraz akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym. System MHEV Plus podnosi zarówno osiągi, jak i wydajność modelu A5 TDI oraz mocniejszych modeli S5. Dzięki dodatkowej mocy do 18 kW (24 KM), zapewnia dynamikę na stromych alpejskich przełęczach, a także doskonale sprawdza się w gęstym ruchu miejskim, gdzie silnik elektryczny przejmuje kontrolę podczas jazdy z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. System odzyskuje energię podczas hamowania, przechowując ją w kompaktowym akumulatorze litowym, który może odzyskać do 25 kW mocy. Ten hybrydowy system nie tylko zwiększa wydajność, ale także poprawia efektywność paliwową. W warunkach miejskich silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, zmniejszając zużycie paliwa podczas wolniejszej jazdy. Ponadto, zmagazynowana energia zasila podzespoły o dużym zapotrzebowaniu, takie jak układ klimatyzacji, który nadal działa, nawet gdy silnik jest wyłączony, zapewniając komfort w kabinie podczas postojów w ruchu ulicznym. Audi A5 Avant. Zdjęcie: Audi AG Dynamiczne prowadzenie: przeprojektowane podwozie Zaangażowanie Audi w precyzyjne prowadzenie jest widoczne w odnowionym podwoziu nowych modeli A5 i S5. Zaprojektowany z myślą o zwinności i komforcie układ zawieszenia, przeszedł znaczące ulepszenia. Przekładnia kierownicza jest teraz bezpośrednio zamontowana do nadwozia za pomocą sztywniejszego drążka skrętnego, co poprawia połączenie między kierownicą a drogą, zapewniając kierowcom precyzyjne informacje zwrotne w każdych warunkach jazdy. Podczas pokonywania zakrętów A5 korzysta z ulepszonej stabilizacji przechyłów, skoncentrowanej na tylnej osi, oraz sztywniejszego połączenia z tylnym zawieszeniem. Efektem jest bardziej zwinne prowadzenie. Zintegrowany układ sterowania hamulcami dynamicznie dostosowuje ciśnienie hamowania, umożliwiając bardziej agresywne pokonywanie zakrętów poprzez ukierunkowane interwencje hamowania kół po wewnętrznej stronie łuku. Napęd 3.0 TFSI (270 kW) quattro ultra z technologią MHEV plus 48V. Zdjęcie: Audi AG A5 standardowo wyposażony jest w dynamicznie dostrojone zawieszenie stalowe, natomiast S5 oferuje w standardzie zawieszenie sportowe. Oba modele mogą być wyposażone w opcjonalne adaptacyjne zawieszenie sportowe S z elektroniczną kontrolą tłumienia, zapewniające o 20 milimetrów niższą wysokość jazdy. System wyboru napędu Audi pozwala kierowcom wybierać spośród szeregu trybów jazdy, od sportowego ustawienia „dynamic” z twardszym zawieszeniem po bardziej zrelaksowany tryb „comfort”. Wnętrze w stylu high-tech: dwa wyświetlacze i intuicyjne sterowanie Wchodząc do nowego Audi A5, kierowcy są witani przez wyrafinowany cyfrowy kokpit. Centralnym punktem jest panoramiczny system podwójnego wyświetlacza składający się z 11,9-calowego wirtualnego kokpitu i 14,5-calowego ekranu MMI, oba elegancko zakrzywione dla łatwego dostępu i intuicyjnej obsługi. Trzeci 10,9-calowy wyświetlacz dla przedniego pasażera jest dostępny jako opcja. Ten nowy interfejs został zaprojektowany z myślą o maksymalnej przyjazności dla użytkownika, oferując bezproblemową kontrolę kluczowych funkcji pojazdu. Asystent głosowy Audi, aktywowany za pomocą prostego polecenia „Hej Audi”, oferuje teraz technologię AI zasilaną przez ChatGPT. Ten system może odpowiadać na pytania z zakresu wiedzy ogólnej lub dostarczać aktualizacje pojazdu w czasie rzeczywistym. To płynna integracja najnowocześniejszej technologii, dzięki której interakcje oparte na AI są na wyciągnięcie ręki kierowcy. Kokpit Audi S5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Audi zaprojektowało na nowo również wyświetlacz przezierny (HUD), zwiększając widoczny obszar o ponad 85%. Ten konfigurowalny wyświetlacz HUD prezentuje najważniejsze informacje, takie jak prędkość, wskazówki nawigacyjne i szczegóły multimediów, pomagając kierowcy skupić się na drodze. Dla tych, którzy cenią sobie wysokiej jakości dźwięk, Audi oferuje opcjonalny system dźwiękowy Bang & Olufsen 3D z głośnikami zintegrowanymi w zagłówkach. Dzięki 20 głośnikom i mocy 810 watów system ten zapewnia kierowcy i pasażerom wciągające wrażenia dźwiękowe. Głośniki w zagłówkach zwiększają również prywatność podczas rozmów telefonicznych i umożliwiają spersonalizowane wrażenia dźwiękowe dla każdego pasażera. Ustanawianie nowych standardów w oświetleniu W dziedzinie oświetlenia Audi A5 nadal przesuwa granice. Wyposażone w zaawansowane, konfigurowalne światła do jazdy dziennej LED z przodu i tylne światła OLED drugiej generacji z tyłu, A5 przekształca swoje oświetlenie w narzędzie komunikacji. Dzięki około 60 segmentom w każdym panelu OLED światła te mogą wyświetlać symbole, aby komunikować się z innymi użytkownikami drogi, zwiększając bezpieczeństwo w sytuacjach takich jak automatyczne parkowanie lub scenariusze awaryjne Audi S5 sedan. Zdjęcie: Audi AG Dynamiczne efekty świetlne podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, to kolejny znak rozpoznawczy DNA Audi, łączący estetykę z funkcjonalnością. To samo dotyczy opcjonalnej aktywnej cyfrowej sygnatury świetlnej, która w niespotykany dotąd sposób dynamizuje światło w trójwymiarowych reflektorach i tylnych lampach, łącząc świat fizyczny z cyfrowym.

Audi A2 było przegraną bitwą dla Audi. Był zbyt wyrafinowany jak na segment małych samochodów i w miał wyraźnie zawyżoną cenę. W rezultacie w latach 1999-2005, wyprodukowano 176 377 egzemplarzy. Model ten pozostaje jednak ulubieńcem wielu osób, w tym uczestników programu stażowego Audi. A2 e-tron, jest częścią serii koncepcji produkowanych przez program praktyk zawodowych Audi, który w ostatnich latach wyprodukował takie prototypy jak RS6 GTO, EP4 i 240-konne NSU Prinz. Zrozumiałe jest więc, że jest to tylko ćwiczenie stylizacyjne, motoryzacyjna rozrywka, która nie sygnalizuje zamiaru budowy nowego Audi A2, choć nie brakuje plotek na ten temat. W rzeczywistości mówi się o powrocie po 2025 roku z wykorzystaniem platformy wejściowej MEB, która zostanie wprowadzona na rynek w 2027 roku wraz z Volkswagenem ID.2, a następnie nowymi małymi samochodami marek Cupra, Skoda i Seat. Dowiemy się o tym prędzej czy później. Audi Careers (@audi.careers) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 11K likes, 470 comments - audi.careers on October 21, 2024: "3...2...1... Vorhang auf für den Audi A2 e-tron. Dank des unglaublichen Engagements und Teamspirits feiern wir den Abschluss unseres Umbauprojektes. Mit... W przedniej części zastosowano nowe, smukłe reflektory LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Zderzak jest nowy z szerszymi i krótszymi wlotami powietrza w dolnej części, a podświetlane logo zdobi przeprojektowaną osłonę chłodnicy. Studenci Audi poprawili przednie błotniki i maskę. Zmiany wprowadzono również po bokach, złagodzono kontury i usunięto listwy drzwiowe. Klamki drzwi zostały usunięte, a konwencjonalne lusterka boczne zastąpiono dwiema kamerami. Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG Pionowe tylne światła, wkomponowane w przeprojektowaną pokrywę bagażnika wykonano w technologii LED. Tylny uchwyt tablicy rejestracyjnej został umieszczony we wnęce w nowym zderzaku i ma podobny styl do przedniego zderzaka. Kolejnym interesującym detalem, łączącym przednią i tylną część nadwozia, jest podświetlane logo Audi, choć tym razem w kolorze czerwonym. Aby uzyskać bardziej nowoczesny wygląd, Audi A2 e-tron zostało wyposażone w aerodynamiczne osłony i bardzo duże koła z wąskimi oponami. Audi A2 -etron. Zdjęcie: Audi AG Nie wiadomo, czy istnieją jakiekolwiek różnice mechaniczne poza elektryfikacją układu napędowego. Trzeba przyznać, że podstawowa platforma pierwszego Audi A2 jest idealna dla samochodu elektrycznego. Była to spawana laserowo aluminiowa rama przestrzenna, o średniej masie poniżej jednej tony i współczynniku oporu powietrza wynoszącym od 0,25 do 0,29 (w zależności od wersji). Innymi słowy, charakteryzuje się lekkością i aerodynamiką wymaganą dla pojazdów elektrycznych.

Audi i ABT Sportsline połączyły siły podczas ostatniego finału DTM na torze Hockenheimring i utrzymały emocje związane z wyścigiem o mistrzostwo do samego końca. Ostatecznie Kelvin van der Linde wygrał sobotni wyścig i zapewnił sobie drugie miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu 2024. Od 28 maja 2000 r. zespół z niemieckiego regionu Allgäu wziął udział w 333 imprezach DTM. Z pięcioma mistrzostwami kierowców, 78 zwycięstwami i wieloma innymi najlepszymi wynikami, przewaga obu partnerów w zawodach jest miażdżąca nad konkurencją. „W Audi Sport jesteśmy dumni, że mogliśmy świętować tak wiele sukcesów z ABT Sportsline” — powiedział Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH. „Wspólnie rozwijaliśmy się w tym długim okresie i napisaliśmy ogromny kawałek historii sportów motorowych z wieloma niezapomnianymi sukcesami. Podróż rozpoczęła się w sezonie 2000 z własnym opracowanym przez ABT Audi TT-R, a w 2002 roku Laurent Aiello wygrał pierwsze mistrzostwa DTM dla ABT Sportsline, pokonując konkurencję dwóch producentów w żółtym samochodzie wyścigowym zespołu. Abt-Audi TT-R #19 (Team ABT Sportsline), Laurent Aiello, Norisring 2002. Zdjęcie: Audi Communications Motorsport Kiedy Audi powróciło do prestiżowych mistrzostw w 2004 roku, zespół z Kempten znów był na szczycie. W tym samym roku Matthias Ekström zdobył swoje pierwsze mistrzostwo w Audi A4 DTM dla zespołu Hansa-Jürgena Abta. Trzy lata później szwedzki kierowca ponownie wygrał tę wymagającą serię wyścigów samochodów turystycznych. W ciągu następnych dwóch lat Audi i ABT Sportsline zrealizowały legendarny hat-trick dla marki i zespołu. Timo Scheider został mistrzem dwa lata z rzędu, w 2008 i 2009 roku. Koszulka w prezencie dla Rene Rast od Audi Woman. Zdjęcie: Hugo Pięć z dziesięciu tytułów mistrzowskich zdobytych przez kierowców Audi w klasie 1 w latach 2002-2020 zostało wywalczonych we współpracy z bawarskim zespołem. Ponadto Audi Sport Team Rosberg wygrał trzy razy, a Audi Sport Team Phoenix dwa razy. Od 2021r. DTM podlega przepisom GT3. Dzięki zaprojektowanemu w tym celu samochodowi wyścigowemu Audi R8 LMS, ABT Sportsline natychmiast wykorzystuje swoje poprzednie sukcesy. 10 z 12 zwycięstw Audi w tej fazie wyścigów zdobył Kempten. Oznacza to, że w ciągu 25 lat ABT Sportsline przyczyniło się do 78 ze 142 zwycięstw czterech pierścieni w DTM. Owocna współpraca między dwoma partnerami, rozwinęła się również poza DTM, na przykład w mistrzostwach GT3 w ADAC GT Masters w 2009 roku i zwycięstwie w klasie GT3 w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Audi RS5 DTM. Zdjęcie: Hugo „To, co początkowo zrodziło się z konieczności wraz z zakończeniem mistrzostw Super Touring Car Championship, jest obecnie jednym z najbardziej udanych i najdłużej trwających partnerstw w historii sportów motorowych”. - podumował Hans-Jürgen Abt. „ABT i Audi współpracują ze sobą od 25 lat”. Podczas gdy ABT Sportsline zakończy swoje partnerstwo w DTM, pozostanie wierny marce Audi w udoskonalaniu samochodów.