zenonw

Witam Proszę o ocenę moich logów, są to moje pierwsze logi więc jeżeli coś było by nie tak z wykonaniem proszę pisać. Mam problem z wykonaniem logów w trybie w trybie Basic Settings ,cały czas wyskakuje mi jakiś błąd. No i nie mam dynamicznych (nie mam z kim zrobić) Z góry dziękuję wszystkim za jakiekolwiek informacje . Grupy 001;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43685.html Grupy oo3;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43689.html Grupy oo4;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43690.html Grupy 007;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43691.html Grupy 013;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43692.html Grupy 018;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43693.html Grupy 023;http://vaglog.rtnet.pl/zenonwolski_43694.html

A jak mam sprawdzić prawidłowość regulacji serwa ,tylko po pedałach (mam skrzynie automatyczną ). Sprawdzałem u kolegi i wysokość jest taka sama .

Ale po odłączeniu wtyczki od bloku ABS/ESP, dalej to samo , Czyli nie element elektroniczny ,czy coś mechanicznie jest tam zwalone. Poszukuje speców w Warszawie od układów hamulcowych.[br]Dopisany: 13 Kwiecień 2011, 06:20_________________________________________________Sprawdziłem teraz u kolegi w blokach pomiarowych ABS ciśnienie i u niego są te same wartosci nie spada do zera (auto identyczne).

Problem istnieje od około 8 miesięcy tarcze i klocki wymienione (jazda tylko miejska ,kierowca moja żona ) po wymianie przejechane 16 tyś. Kilka tygodni temu wymiana klocków na nowe ,to nie klocki .[br]Dopisany: 12 Kwiecień 2011, 20:40_________________________________________________ Ale co , pompa hamulcowa była podmieniana ,czy to coś z pompą ABS. Jak to sprawdzić .

I co , spuchnięty przewód może blokwać lekko hamulce Nigdy czegoś takiego nie miałem , no ale wcześniej jezdziłem tylko japońcami [br]Dopisany: 24 Marzec 2011, 08:34_________________________________________________Sprawdziłem przewody ,żadnego spuchnięcia nie widziałem ,tylko w lewym przednim kole jak naciskano mocno hamulec przewód ta jak by pracował (ruszał się nieznacznie). A zrobiłem test ,odłączyłem podciśnienie od serwa ,wyjąłem bezpiecznik od abs ,krótka wycieczka i nadal lekko blokuje. Co ja jeszcze mogę sprawdzić.[br]Dopisany: 24 Marzec 2011, 18:08_________________________________________________Wymieniłem przewody ,brak poprawy ;( Sprawdziłem bloki pomiarowe ABS w bloku 005 jest pokazane ciśnienie w układzie , i teraz po naciśnięciu hamulca wzrasta . Po puszczeniu hamulca nie spada do zera tylko skacze 0,65 do 0.95 . Czy to jest prawidłowe wskazanie.

Tylko przy wyłaczonym silniku żadne koło nie blokuje. A jak sprawdzić przewody ,będzie widać spuchnięcie.

Posprawdzałem czujniki i pierścienie i nic specjalnego nie znalazłem , odległości wyglądają na prawidłowe. Zrobiłem test, odłączyłem bezpiecznik o systemu abs , oczywiście zrobiła się dyskoteka ale blokowanie nadal występuje . [br]Dopisany: 12 Marzec 2011, 10:06_________________________________________________Cały czas problem nie rozwiązany , już czepiam się wszystkiego . Pytanie jaka powinna być wysokość pedału hamulca do pedału gazu ,bo u mnie po wymianie serwa jest wysoko , jak mam nogę na gazie to kostka jest na wysokości hamulca . Może problem złej regulacji, i cały czas lekko jest dociśnięta pompa hamulcowa.

A czy będzie go widać bez demontowania tarcz hamulcowych.

Sprawdzałem te prędkości niby OK A czy można zrobić logi z tego bloku

Łożysko raczej nie wyje, ale szum ocierających się klocków skuteczne zagłusza wszystko. Czyli jak coś z czujnikiem ABS to może pompa dawać jakieś ciśnienie na układ hamulcowy i mamy lekkie hamowanie w czasie jazdy .

Mam problem z blokującymi się klockami hamulcowymi ( tylko przód ) Problem występuje podczas jazdy , słychać tarcie klocka o tarczę . Zero błędów na VAG Wymieniono serwo hamulcowe Sprawdzono pompę podciśnienia (sprawna ) Wcześniej wymieniono tarczę i klocki (ATE) Regulowano pedał hamulca Sprawdzano czujnik przy pedale hamulca OK. Wymieniono łącznik gumowy w grodzi silnika w układzie podciśnienie Sprawdzono tłoczki hamulcowe , chodzą płynie Zresztą na wyłączonym silniku żadne koło nie blokuje Jakiś sugestie bo mnie pomysły się skończyły

Potwerdzam w 100% Ten silnik nauczył mnie że Dizel wcale nie muśi być ekonomiczy i nie chodzi o to ile on pali :>

Ale czy dwumas ,szumi ,szura w czasie jazdy i nasila się przy hamowaniu, raczej nie . Też uważam że to motor, tylko gdzie szukać .

Odpaliłem teraz silnik (zimny) pukanie głuche słychać , jak lekko dodaje gaz odgłos zmienia tylko częstotliwość nie jest głośniejszy , po pewnym czasie cichnie .Auto oczywiście na P. Bartek dzięki za pomoc i rady Jeszce raz dzięki

Czytałem jak kasować adaptacje zapisane w sterowniku skrzyni Vagem ,ale mam trochę obaw czy czegoś nie poprzestawiam, do mnie przemawia bardziej pismo obrazkowe Auto jak jest rozgrzane traci wigor ,coś szumi najbardziej przy hamowaniu cały czas jakieś drgania , rezonans ,serwis twierdzi że po odpaleniu zimnego silnika coś głucho puka w okolicach skrzyni. Nawet układ wspomagania kierownicy chodzi bardzo ciężko jak by coś strasznie obciążało silnik . Dla mnie to jakaś usterka mechaniczna, błędów żadnych nie zgłasza ,parametry podobno w normie , Trochę turbo przeładowuje ale to od emeryckiej jazdy , zasiadam do nauki logów, ale ja nie mam na to czasu

Robiłem dzisiaj pomiary ale temperatura zewnętrzna trochę przeszkadza ,adaptacja na MVB 010 wskoczyła nawet przy niskiej temperaturze ale dla MVB 011 nie bardzo, w blokach MVB 065 same zera.

Zastanawia mnie jedna rzecz. Temperatura oleju w skrzyni. Po przejechaniu 20 km przez miasto (warszawa) czas około 35 minut . I jest to stała moja trasa do pracy,uzyskuje temperaturę w granicach 50 stopni . Czyli ja w okresie zimowym praktycznie nie uzyskuje optymalnej temperatury pracy skrzyni . Co do softu to byłem równo rok temu u Pana Sopy, na przeglądzie (nie jechałem tam specjalnie ,wracałem z córką z ferii) Pan Sopa (bardzo miły człowiek) zajmował się mną osobiście i stwierdził że jest wszystko ok na koniec zaproponował wgranie aktułalnego softu . To nie wiem dlaczego jest stary.

Wklejam bloki pomiarowe ,trudno było mi uzyskać odpowiednią temperaturę skrzyni ,przejechałem 20 km przez miasto , uzyskałem 43 stopnie i jeszcze na ogrodzie chodził około 20 minut, temperatura dzisiaj -4 Coś moje auto boli , i zero pomocy ze strony serwisu. Ale wiadomo , szukanie świerszcza mało opłacalne

Przesyłam dane mojego auta AUDI A4 2.0 TDI produkcja 04/2007 kod silnika BPW kod skrzyni JZU kupiony listopad 2009 przebieg 146 tyś obecny 184tyś Ostatnio wymieniłem olej i był bardzo ciemny,w historii serwisowej był wymieniany przy 66 tyś. potem przy 112 tyś. następnie 136 tyś. Skrzynia pracuje prawidłowo , mam taką nadzieje. Bloki pomiarowe wyślę jak mnie grypa puści . :>

No , to teraz wiem co kupić po B7 Super autko no i silniczek właściwy

Użytkuje Samsunga PS-50C550 od dwóch miesięcy, podłączony do N-enki jak dla mnie za te pieniądze SUPER :>

Ja też tak myślę , a z drugiej strony AUDI rejestracja lipiec 2007, a tu woda w serwie Od 30 lat jestem kierowcą miałem OPLE ,HONDY,TOYOTY ,FIATY ale wody w serwie nigdy nie miałem

Pompa vacum była podmieniana ,a co do gruszki od turbo to przed zaworem N75 jest zaworek i jak ściągam przewód to słychać że jakieś ciśnienie tam jest ale ? Mnie zastanawia dlaczego latem takiego problemu z hamulcami niema a jak są mrozy to porażka .

Płyn , a spadki mocy (sterowanie łopatkami turbiny), ewidentnie mam nieszczelność podciśnienia

vacuum pompa , sprawdzona , podciśnienie prawidłowe, tarcze i klocki wymieniałem w lutym , tylne tarcze miałem strasznie pordzewiałe i wcale nie chciały się przetrzeć ,od początku miałem wrażenie że hamulcami coś nie tak ,ale 99% mojej jazdy to miasto (zakorkowane)