Dranek

Dzięki bardzo, czyli podejdzie do B6 Avant.

Kupiłem poprzez Allegro chromowaną listwę zderzaka od prawdopodobnie S4 B6 o nr 8e9807443, niestety jest za długa do mojego sedana. Mógłby ktoś sprawdzić w ETCE po numerze dokładnie do jakiej wersji podejdzie ten bajer. Chcę to z powrotem wystawić na Allegro, ale z konkretnym opisem żeby nikt się nie naciął tak jak ja...

Bez problemu podejdą ja mam BK wszystko chodzi Ok, tylko więcej mi pali.

Najlepiej podjedź do Soft-Tuning w Kłodzku na hamownie, masz niedaleko i będziesz wiedział co i jak z mocą i czy wykres jest z Twojego auta.

Za te 7tys. to naprawdę było warto... Jeżeli przekładkę sam robiłeś to jesteś do przodu kilka ładnych kafli.

Mam seryjne 1.9 Tdi AWX 131KM, ale wiadomo że z czasem chciałoby się więcej i więcej. Kiedyś chipowałem A3 i byłem bardzo zadowolony z wyników, jakbym wsiadł w nowe auto. Mam nadzieję, że tym razem będzie to samo. Co do innych zmian\modów..... było ich pełno ale wewnątrz auta, także nie będę robił OT. Jak zrobię wirusa w piątek to wkleję wykres.

No ja się też wybieram do Soft-Tuning w Kłodzku już w ten piątek. Kilka miechów temu włożyłem pompki od 2.0 Tdi z końcówką BK. Zaczął trochę więcej palić i zdecydowałem się na korektę i zarazem programik. Ciekawe jaki będzie wykres....

Wracając do lusterek z fotochromem do B6, dzisiaj zintensyfikowałem działania i podzwoniłem po handlarzach, jeden miał takie co potrzebujemy i wyrwałem je za.... 140zł Nie skaczę jeszcze do góry, bo dojdzie do mnie dopiero w poniedziałek lub wtorek. Miejmy nadzieję że nie zaliczę zonka i że nie będzie ono od B7, ale facet się zarzekał że ma numer 8E0 857 511. Zobaczymy.

Od czegoś trzeba zacząć. Z resztą ja od włącznika clh taż zaczynałem...

Tak, będzie Ci chodził bez żadnego problemu.

Włącznik z auto już założyłem i śmiga, clh też mam założone ale jeszcze nie podpięte. Znajdę lustro to dopiero wezmę się za rezanie całego moda. Ps. ten moduł był za 180zł co go chciałeś kupić? Jeżeli tak to chyba ja Ci go sprzątnełem. To wiadomo, że trzeba ciągnąć instalację tu jest wszystko opisane: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=73634.0;highlight=fotochrom Mi najbardziej chodziło o przejście z E na F i jeżeli jest p&p to

Dzięki wrclaguna, to dobrze że nie trzeba jeszcze ryć w instalacji. Jakbyś podał nr tego lusterka od A3 byłoby genialnie! Wygląda tak samo jak do b6, czy ma np. trochę inny kształt? Nie chciałbym kupić jakiegoś złomu którego później nie odpalę. Powiem Ci wladimir że ciężko znaleźć moduł F, a jeszcze ciężej lusterko fotochromatyczne od b6. Mi brakuję "tylko" lusterka.

Nie, nie mam drl. W serii miałem tylko regulację zasięgu świateł i zwykły włącznik świateł bez auto. Teraz mam wsadzony włącznik z auto z b7 i kupiłem sterowanie regulacji świateł + clh. Chciałbym to uruchomić razem z lusterkiem fotochromatycznym i oczywiście zmienić moduł z E na F żeby to wszystko ożyło. Moje pytanie do Was brzmi jak mam to zrobić???????

Możesz mi wrclaguna napisać nr tego lusterka z A3 które pasuję do B6? Całe szczęście że zacząłem czytać ten wątek, bo o mały włos i kupiłbym lustro o nr 4F0 857 511 E, a z tekstu wynika że do mojej B6 nie podejdzie. Teraz mam moduł E ale kupiłem już F (jest w drodze) nigdzie nie widziałem opisu przejścia z E na F, dużo będzie roboty Jakieś przekładki pinów? Dodam że chciałbym uzyskać pełną funkcjonalność fotochromu + clh + włącznik świateł z auto. Włącznik świateł mam z B7 z auto końcówka D, przełożyłem piny i wszystko teraz hula, ale chciałbym podłączyć jeszcze clh ( już kupione ) i lusterko fotochrom (jaki nr?) Podpowie ktoś jaka będzie procedura przejścia z E na F i podłączenia wszystkich gratów?

Ja mam pokrywę 1, ta 2 była montowana jeszcze w B5 w silnikach 115ps. Nr części z linku pierwszego to 038 103 469 R. Czytałem na forum passata, że VW wymieniał te wadliwe. Przed wymianą na tą poprawioną pokrywę należy wcześniej wyczyścić dolot, IC i EGR żeby było czyściutko Jeżeli po tym zabiegu dalej będzie ciekło i ubywało oleju to problemem może być turbo. Inni forumowicze stosują Oil Cath Tank, ale na ten temat na forum było sporo... Ja próbuję ogarnąć temat bez większej rzeźby w silniku.

Widzę że masz auto z 2001r. tak jak ja i podobny problem do mojego z ubywającym olejem. W dziale diagnostyka po logach koledzy ocenili moje turbo że pracuję wzorowo, więc zacząłem szperać po necie i dowiedziałem się, że do 2003 roku w naszych 1.9 PD montowana była pokrywa zaworów z wadliwym separatorem oleju (odmą) i w autach po 2003 roku oleju w dolocie mniej. Oczywiście zamówiłem taką i wymieniłem jakiś czas temu, koszt mały i roboty też nie za dużo. Od razu przeczyściłem IC i dolot. Na razie nic nie kapie, zobaczymy jak długo... Jeżeli nic nie będzie kapało i nie będzie ubywało oleju to problem będzie rozwiązany i winowajcą jest wada fabryczna odmy. Podejrzewam że większość aut do 2003roku ma ten problem w większym lub mniejszym stopniu. Dla chcących porównać to jest ta którą kupiłem i już założyłem z poprawioną odmą: http://allegro.pl/superb-1-9-tdi-pokrywa-glowicy-038103469r-avf-awx-i2020572404.html to jest taka co miałem: http://allegro.pl/pokrywa-zaworow-vw-passat-audi-a4-1-9-tdi-atj-00-i2012688854.html Na pierwszy rzut oka widać sporą różnicę z zewnątrz i co najważniejsze wewnątrz pokrywy (separator oleju jest bardziej rozbudowany)

Jeżeli wtryski są sprawne to na bank będzie

Od żarówki idą dwa kabelki do czerwonej kostki pod fotelem pasażera (zielona kostka jest od podgrzewania fotela, żółta od poduszki powietrznej). Piny powinny być podłączone w miejsce nr 2,3 tejże kostki. Może kostka się poluzowała lub odłączyła ( wtedy też nie działałaby regulacja lędźwi). Od tej czerwonej kostki kabelki idą do modułu komfortu, ale tam raczej nic by się nie poluzowało, bo jest to zamknięte w puszce i schowane pod fotelem. Musisz posprawdzać wszystkie połączenia i bezpiecznik.

Tak jak raffik piszę ja u siebie zmieniałem na pompki od 2.0 tdi, chodzą cały czas bezproblemowo. Tylko przy takim zabiegu trzeba pamiętać żeby wymienić komplet. Nie może być tak, że dwie sztuki są np. AR z 1.9tdi, a dwie sztuki BQ z 2.0tdi, ECU wtedy może trochę wariować. Te wtryski od kolegi BE są od wersji 150 konnej, także ja bym nie ryzykował zakładania, chyba że wymienisz cały komplet na BE. Jeżeli chcesz wymieniać pojedyńcze sztuki to szukaj AR lub BA. Taka moja opinia...

Witam. Minął miesiąc i prawie 1000km przejechane na nowych pompkach BK. Zupełnie nic się nie dzieję oprócz tego, że spalanie wzrosło o 0,4l. Wpływ na to miało na pewno większa dawka paliwa w nowych pompkach oraz spadek temperatury na zewnątrz. Zauważyłem również, że po wymianie na BK w ogóle nie kopci po odpaleniu po nocy! Na starych wtryskach nawet przy wyższych temperaturach puszczał dymka. Jestem zadowolony z wymiany i polecam taki zabieg osobą które mają taki problem z drganiami co ja miałem.

Dzięki za odpowiedzi. Uspokoiliście mnie, w czwartek lub piątek przeczyszczę dolot i IC. Zacząłem szperać po necie i dowiedziałem się że do 2003 roku w naszych 1.9 PD montowana była pokrywa zaworów z wadliwym separatorem oleju i w autach po 2003 roku oleju w dolocie mniej. Oczywiście zamówiłem taką i też wymienię, koszt mały i roboty też nie za dużo, zobaczymy może coś pomoże. Dla chcących porównać to jest ta którą kupiłem mniej wadliwa: http://allegro.pl/superb-1-9-tdi-pokrywa-glowicy-038103469r-avf-awx-i2020572404.html to jest taka co mam teraz: http://allegro.pl/pokrywa-zaworow-vw-passat-audi-a4-1-9-tdi-atj-00-i2012688854.html Odnośnie stanu turbinki wiem już wszystko... także temat można zamknąć.

Dzięki za odpowiedź. Przy czyszczeniu sprawdzałem z mechanikiem i wzdłużnego luzu nie miała, a poprzeczny jego zdaniem też był w normie. Na łączeniach przy turbo też sucho. Odma też tyle oleju by chyba nie waliła w dolot. Ciekawi mnie czy przez wszystkie lata eksplotacji auta nagromadzony olej w intercoolerze może się teraz cofać?

Witam. Proszę o analizę logów mojej turbiny. Chodzi o to, że bierze mi olej (ok. litra na 10-12tys). Najwięcej cieknie na łączeniach rur dolotu, oraz ciekło też z EGR. Kilka miesięcy temu była w czyszczeniu ponieważ przeładowywała i wpadała w notlauf. Teraz jest spokój, ale ten olej... Czy jest szansa, że na podstawie logów można ocenić jej stan? Oto logi gr. 10 i 11 oraz przepływka gr.3 i 8. http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_66859.html 10 i 11 http://vaglog.rtnet.pl/dranek1_66858.html 3 i 8 Z góry dzięki za pomoc.

Poradziłeś sobie z przełożeniem tego pinu? Ja się męczyłem z pół godziny dzisiaj i skapitulowałem. Ma ktoś sposób na wyjęcie tego pinu nr 11? Ja zmieniałem włącznik z A na D i co do podświetlenia u mnie jest tak: Na włączniku z końcówką A wszystko było podświetlone na czerwono, na D postojowe mam na zielono, przednie przeciwmgłowe na zielono, tylne przeciwmgłowe na pomarańczowo, reszta bez zmian kolorystycznych.

Tamte logi robiłeś na trochę niedogrzanym silniku (miałeś 68-70stopni), dla świętego spokoju zrób grupę 1 przy temperaturze 90 stopni na blacie. U mnie na zimnym silniku też było ok, cyrki zaczynały się na ciepłym silniku. Jeżeli na rozgrzanym silniku logi będą podobne to wtryski są Szukaj przyczyny gdzie indziej. Może kąt synchronizacji przestawiony, Ty masz 1.7 -2,2, ja mam 0 -1,1.