kqba

U mnie zrobione 320/288mm. Obyło się bez większych niespodzianek, ale z odkręceniem tylnych jarzm i śrub przy giętkich przewodach trochę walki było. Śruby, które wrzucałem wcześniej do tylnych zacisków pasowały. Dwie skróciłem. Do tego klej na końcówki gwintów.

Jak za niski stan płynu, to powinno na czerwono wyskakiwać Bremse/Brakes

Na trzpień to ten najmniejszy z prawej. edit: już wiem - do tłoczka, którego nie rozbierałem.

Zestaw naprawczy zacisku 288mm tył. Do czego te dwa małe oringi po lewej?

Ja tak jeżdżę 320/245 już dwa lata - nie nurkuje. Dopiero teraz założę 288 z tyłu.

Jak to mówią: "głupie, ale działa"

A nie będzie wygodniej odkręcić dolne wahacze, półoś i zacisk, końcówkę drążka i wyjąć całą kolumnę na stół?

Krótsza o te 2,5mm nie spasuje?

W końcu stanęło na tym, że założę, jak w oryginale, czyli do 320mm z przodu dołożę 288mm na tył. Przód co prawda już mam długo na aucie, ale dokupiłem drugi zestaw za żeby go odmalować razem z tyłem i tylko przełożę. Udało mi się już to wszystko rozebrać bez strat. Teraz mam pytania: 1. Zestaw naprawczy zacisku tył 288mm bez tłoczka ten sam co do A6 (czyli pod tłoczek 41mm), czy inny? Można jakiś numer? 2. Mogę zaciski polakierować akrylem 2K w kolorze, ew. zestaw 2K baza/klar, czy nie ma sensu i oddać do malowania proszkowego? 3. Kupiłem takie śruby na tył: Śruba kołnierzowa M10x1,25x60 kl10.9 ocynk DIN6921. Czy tą jedną trzeba skrócić?

Możecie podpowiedzieć gotowe rozwiązania na tył do A4 B6? Jeżeli na przodzie jest 320mm, to z tyłu mogę założyć 300mm? Czy zacisk B6/B7 288mm tył, to jest to samo co w T5? Wiem, że da się dobrać zestawy. Czy może ktoś uzupełnić brakujące pola? na 288mm - jarzmo / zacisk / tarcza 288mm (S4B6, 2.0tfsi B7) na 300mm - jarzmo C6 / zacisk S4B6 lub B7 (ten pod tarczę 288) / tarcza zwykła C7 300mm. na 300mm - jarzmo ?? / zacisk T5 / tarcza ?? wentylowana 300mm

Trzeba bodajże zmienić radio na te z B7

Może być z tymi przyciskami, tylko nie będą oczywiście działać.

do zmiany biegów

Wygląda, że airbag będzie pasował: A6 Audi A6/Avant (2005 - 2008) - individual parts. airbag unit for steering wheel. > VAG ETKA Online > Nemiga.com NEMIGAPARTS.COM Parts catalogs. Spare parts catalog VAG ETKA Online. Audi. Audi A6/Avant. (2005 - 2008). individual parts. airbag unit for steering wheel.. A4 Audi A4/Avant (2005 - 2008) - airbag unit for steering wheel. > VAG ETKA Online > Nemiga.com NEMIGAPARTS.COM Parts catalogs. Spare parts catalog VAG ETKA Online. Audi. Audi A4/Avant. (2005 - 2008). airbag unit for steering wheel..

To tutaj masz jeszcze za 100$ Продукция | 3DcolorMFD 3DCOLORMFD.COM

Na grupie fb A4B6/B7 Division Polska jest Kamil Łysiak. On ostatnio zakładał taki moduł i pokazywał mi że działa.

Bo jest ładna i kosztowała 600 zł z poduszką? Przyciski działają. To tylko kwestia $

Ja założyłem kierownicę z B9 do B6. Niestety MF nie działa, bo magistrala LIN jest w wersji High. Podświetlenie działa. Trzeba było zakodować multifunkcję (pomimo że nie działa). Okablowanie poduszki można zostawić. Wystarczy przełożyć odpowiednio piny w kostce 12pin, ewentualnie trzeba przyciąć nożykiem delikatnie wypustki na dole wtyczki, ponieważ nie pokrywają się z tymi w module taśmy. Dodatkowo, żeby podłączyć moduł taśmy do instalacji samochodu musiałem wymienić żółtą kostkę na 4H0972133

Na Audizine gość napisał, że miał zmostkowane i wypaliła MFSW Info for the B6 - Single Stage Airbag - Page 7 WWW.AUDIZINE.COM Had a couple of requests awhile back to gather the information together from my MFSW install I recently finished up. I know this information is out there, it's just takes some digging to pull it all up. Hopefully this helps some...

Czy kierownicę i poduszkę z B9 z opcją Mode da radę założyć do B6 i poduszka i multi będzie działać?

W Avancie jest pod podłogą w bagażniku. Trzeba odkręcić boczki. Wystarczy wyjąć jeden, a drugi odchylić, odkręcić osłony z rantu bagażnika i podłoga wyjdzie.

Ta rura ma 2". Jeżeli nie będzie kata to dobre i to, ale lepiej było by dać 2,5".

Raczej nie ma konieczności. Turbina w dieslu nie osiąga takiego wysokiego egt jak w benzynie. Najważniejszy jest odcinek rury zaraz za turbiną. Powinien on być szerszy, żeby się turbina nie krztusiła własnymi spalinami.

Fajnie się dzisiaj czyta, jak Bakuś pyta o średnicę DP ?

W końcu się doczekałem servotronica. Czy ktoś testował może przekaźniki z Volvo albo Jaguara? Ciężko kupić inny niż z literką D na końcu, a fajnie by było, gdyby układ się utwardzał tak dopiero od 60km/h.