kqba

Dobra robota. Wymiana w przypadku AVF będzie prawdopodobnie taka sama (poza wałem, którego niestety nie mam)? Czy przy wymianie trzeba jeszcze wymienić simering na wale silnika?

Sztos! Tych bocznych Caractere nie zakładałeś jeszcze, czy na zimę zdjęte?

Możecie podpowiedzieć, jakie koło i jaki klucz zamówić? AVF '04 Klucze widzę: SX5A17 SXA12H SX31T8 a sprzęgieł, to już spory rozrzut: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025&buyNew=1&search_scope=category-50769&string=1.9%20tdi

Podłączam się do pytania. Czy jest możliwa wymiana samej rolki w napinaczu 038903315AH? Było by chyba prościej, bo wystarczyłby klucz 16.

Panowie. Wymieniłem sprężarkę na regenerowaną, cały układ wypłukany, części nowe założone i sprężarka po włączeniu ECON chrobocze. W trybie AUTO jest ok. Czy to uszkodzenie sprzęgła zrywnego lub gumek, czy za mało czynnika?

Najpierw sprawdziłbym, czy nie jest zerwane sprzęgło. Trzeba sprawdzić, czy koło pasowe kręci się razem z trzpieniem kompresora. Jeżeli trzpień kompresora się kręci, to możliwe że jest mało czynnika i niskie ciśnienie, albo uszkodzony zawór kompresora. http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/

Ja już sobie zjechałem progi przez takie podstawianie kobyłki obok podnośnika. Obecnie podstawiam pod wahacze dolne, bliżej środka auta, tak żeby się nie uginały pod ciężarem auta.

Sprawa wygląda następująco. Klimatyzacja od jakiegoś czasu słabiej chłodziła (nabijana 2 lata temu). Myślałem, że mało czynnika. Sprawdziłem ciśnienie, było 8bar. Lecz pewnego dnia przestała chłodzić całkowicie. Zauważyłem, że zerwane jest sprzęgło sprężarki, ponadto po oględzinach okazało się, że uszkodzeniu uległ przewód elastyczny 8E0260701BP. Po zdemontowaniu okazało się, że sprężarka zatarta na amen. Nie da się w ogóle przekręcić trzpieniem, a na dławiku były opiłki metalu. Zamówiłem wszystkie części tj. zregenerowaną sprężarkę Denso 6SEU14C, skraplacz, osuszacz, dławik, o-ringi oraz wspomniany przewód (który niestety jeszcze nie dotarł). Cały układ rozebrałem, węże przeczyściłem przy użyciu kompresora i benzyny ekstrakcyjnej. Niestety nie mogłem jeszcze poskładać do końca, bo nie dotarł wspomniany przewód. Więc na razie zamontowana jest stara sprężarka z zerwanym sprzęgłem. Osuszacz nie jest jeszcze otwarty, a węże zabezpieczone. Teraz mam pytanie: Kiedy wszystko poskładam, zamontuję nowe części, w tym sprężarkę, która jest zalana 80g oleju i wszystko podłączę, to mogę przejechać kilka km do mechanika w celu sprawdzenia szczelności i napełnienia układu? Jak pokręcę kołem sprężarki, to kręci się razem z trzpieniem i w środku słychać, jak przelewa się olej, dlatego boję się, żeby się czasem nie przytarła. Ile oleju mechanik powinien dodać z czynnikiem?

Wg ETKi w R4 AWX,AVB,AVF były dwa rodzaje sprężarek Period: 1100 - 0104 napęd na dwa paski oraz Period: 0104 - 1204 na jednym długim pasku http://etka.cc/audi/parts_lst/markt/RDW/modell/A4/year/2004/hg/2/catalog/au/drive_standart/249/lang/e

Taki wyciek mam. Czy to z turbiny? W wężu dolnym ic nie było oleju, jedynie mała dziurka przy łączeniu z ic.

Jakie uszczelnienia będą potrzebne do wymiany? Dlaczego chłodnica do wymiany? Nie można jej płukać?

U mnie dzisiaj przestało chłodzić. Sprężarka się nie włącza, na dodatek słychać dziwne grzechotanie. Ostatnio słabo chłodziła, ale myslałem, że to wina małego ciśnienia, bo było 8 bar. Teraz pewnie spadło całkowicie, ale martwi mnie to grzechotanie. Czy to awaria sprzęgła? edit______ Sprzęgło jednak rozsypane, bo coś wystaje spod tarczy (pewnie gumki). Zdecydowałem, że nie będę sprawdzał, czy jest przytarta i zmieniał tylko łożysko i sprzęgło, ale zamówię całą sprężarkę Denso 6SEU14C, do tego dławik i osuszacz. Podpowiedzcie, jak przeprowadzić ew. płukanie, jeżeli sprężarka okaże się zatarta? Rozmontować ile się da i płukać?

Mi najbardziej brakuje solidnego dołu. Ten sub niestety nie wyrabia. Brat ma Bose w Infiniti FX35 i w porównaniu do tego co mam w Audi, to niebo a ziemia. Ale jak to zawsze z nowym sprzętem, na początku wow, a później zaczyna czegoś brakować.

Za cholerę nie chciały wejść do jarzm przy założonej pieście. Za grube.

Jestem już po regeneracji zacisków i wymianie tylnych tarcz u siebie. Robota nie jest bardzo skomplikowana, ale zeszło mi z tym calutki dzień. Zaciski po odkręceniu szlifowałem szczotką drucianą zamontowaną na wiertarce stołowej. Piasty i jarzma szlifierką i wkrętarką , także ze szczotkami. Żeby płyn nie wyciekał, zastosowałem patent z zablokowaniem wciśniętego pedału hamulca. Rzeczywiście nic nie wyleciało. Tarcze zeszły z piast i wyszły bez problemu. Niestety nowych już nie dało się włożyć w ten sposób, a poległem na odkręcaniu jarzm. Imbus wyrobił śrubę, a ona nawet nie drgnęła. Wyczytałem, że tarcze da się włożyć, jak odkręcę piasty. Niestety nie miałem imbusu 19mm więc musiałem jechać do Leroy kupić. Z tą śruba też nie było łatwo. Dopiero przy przedłużeniu ok. 1m rury udało się. Z odpowietrzaniem tez było trochę zabawy. Najpierw po odpowietrzeniu samego tyłu, pedał był miękki i hamował bliżej podłogi. Pojeździłem trochę i jeszcze raz dźwignąłem, tym razem całe auto i odpowietrzyłem wszystkie koła (tylko z lewego tylnego zacisku poleciały jeszcze bąbelki.) Do wkręcania tłoczków idealnie spasował się klucz do szlifierki. Do smarowania el. zacisku używałem ATE Brake Cylinder Paste, a do montażu klocków ATE Plastilube. Płyn ATE SL6. Żeby zdjąć segera z zacisku i wyjąć mechanizm tłoczka zakupiłem szczypce BASS Polska. Niestety końcówka szczypiec złamała się za pierwszym podejściem. Całe szczęście udało się przeszlifować to na nowo i klucz pasował. Nie jestem pewien, czy wszystko wykonałem zgodnie ze sztuką, ale na razie wszystko działa sprawnie. Kilka zdjęć z prac:

Z tego co widzę, to nie odkleiłeś taśmy, więc pewnie klocek nie trzyma się zacisku, tylko jest przyciśnięty do tarczy, ponadto mogłeś pozamieniać kierunki montażu klocków. Na klockach są strzałki które pokazują, w którym kierunku powinno się kręcić koło.

Dzięki. Bez szczypcow nawet nie będę próbował bo wiem jakie to cholerstwo. edit____ Dojechałem bez problemów. Teraz trzeba zrobić zakupy. Tarcze i klocki wezmę chyba Ferodo, ale mam jeszcze kilka pytań: 1. Jaki smar do tłoczka prowadnic: miedziany, Plastilube ATE czy jeszcze coś innego? 2. Zestaw naprawczy kupić z tłoczkiem, czy same gumki? 3. Czy klucz do segera wystarczy wygięty długości 50mm firmy Bass? Płyn mam ATE SL6.

Jest jakiś sposób wyjecia segera z tylnego zacisku, jeżeli nie dysponuję wygietymi szczypcami? Jakie to są tarcze, 245 czy 255? https://goo.gl/photos/NjyrYL24Hx7VfW8C6 Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Hmm. On się raczej nie skończył, tylko rozleciał, bo w drugim kole jest ok. Jechałem dosyć szybko i miałem kilka mocniejszych hamowań. Klocki mają juz parę lat. Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Jestem obecnie w Warszawie i usłyszałem że szumi mi z tyłu przy hamowaniu. Okazało się ze w tylnym lewym kole skończył się klocek zewnętrzny. Mogę tak jeszcze pojeździć czy koniecznie muszę go wymienić? Najgorsze ze do wymiany mam cały tylny komplet z tarczami a teraz przez długi weekend ciężko będzie to zrobić.

Pięknie Rysiu. Możemy się zamienić, jak już nie będziesz miał co robić przy swojej Pozdro.

Zawsze lałem Motula Specific 505, ale czytałem niedawno w którymś temacie na forum, że po zmianie na LiquiMoly ponoć jest zauważalna różnica na +. Możecie potwierdzić? Chodzi chyba o ten olej LIQUI MOLY TOP TEC 4100 5W40 5L 2686 Ew. ten (sprzedawany przez oficjalny sklep): Liqui Moly 1341 Diesel Synthoil 5W-40 5L

podnieśli cenę lotki i listew. Było 170/250, jest 200/300 + KW

Miałem taką sytuację. Przed wyjazdem na ferie sprawdziłem bagnet i olej był na minimum, więc dolałem około 0,5 litra. Później spojrzałem na silnik i był z lewej strony cały w oleju. Zdjąłem kolektory i wyczyściłem słupek. Na razie jest sucho. W wężu od turbiny było względnie sucho, natomiast w kolektorze dolotowym było sporo mazi. Podejrzewałem że turbo pada, bo ostatnio dwa razy notlaufa złapałem, ale czy przyczyną wycieku mogła być wadliwa uszczelka kolektora dolotowego? Czy wystarczy zmienić uszczelki i wyczyścić turbo, czy raczej będzie już wymagało regeneracji? Poniżej foto słupka po zdjęciu kolektorów.

przyłożyłeś się.