kqba

Po wymianie magla tą samą metodą zalewać nowy układ? Czy przed wyjęciem starego magla zlać cały stary płyn z układu? Czy mogę najpierw przepłukać "nowy" układ płynem LHM (zostało mi 3/4 butelki) a później zalać nowym płynem z ASO?

Jaki olej wlewałeś kolego? Wszystko ok do dzisiaj?

A sub z Q7 w avancie będzie wystawał do góry? Zapas będę kupował nowy, więc kupiłbym już 18, bo mam koła 19 lato/16 zima. Widzę, że sub z Q5 nie jest Bose, natomiast Q7 jest (cena podobna, nawet Q7 taniej). Suby z Q3 są różne tzn. Bose i zwykłe.

Co w końcu gra lepiej z fabrycznym Bose? Sub z Q5 czy sub z Mazdy?

Do skraplacza (chłodnicy) wchodzi z lewej strony auta. Pod zderzakiem. Jak otworzysz maskę, to powinno być widać.

Widziany dzisiaj na Żorach Pzdr.

Które klocki będą lepsze do tarcz Zimmermann 320mm i zacisków 974/973 z blaszkami (A6C6)? Oryginalne: 8E0698151G http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-przod-audi-8e0698151g-8e0698151l-i6620559741.html czy Ferodo FDB 1629 http://allegro.pl/ferodo-fdb1629-audi-a4-b7-a6-c6-a8-d3-seat-exeo-i6936105630.html

Mam Concert II z BOSE, ale to o czym piszesz działa dobrze. Problem jest tylko wtedy, kiedy auto postoi na słońcu, gdy jest tak powyżej 25st celciusza. Tak jakby się coś przegrzewało. Podejrzewałem wzmacniacz. Wymieniłem pastę pod radiatorem, ale dalej to samo. Dzieje się tak niezależnie, czy stoi, czy jedzie.

Jeżeli moje radio samo się ścisza i przygłasza samoczynnie tylko przy wysokiej temperaturze, np. jak jest powyżej 25st na zewnątrz, to jest ten problem, czy coś ze wzmacniaczem?

Wziąłbym. Wysłałbyś? Podaj na PW ile mam Ci przelać Poniżej jeszcze link do fajnej fotorelacji z regeneracji lewarka, który Kamil-vag zamieścił w innym temacie: https://www.drive2.ru/l/3278623/

No to chyba tak zrobię. Dzięki.

Jak wymienić element, który jest na zdjęciu i zastosować zestaw naprawczy 8E0 798 151 B ? Wystarczy to zrobić spod spodu auta? Które śruby odkręcam? Musze to wymienić, bo w zimie zamarza. Skrzynia HCF Pozostałe elementy wymienione kilka postów powyżej dotyczą luzu w lewarku i wymienia się je ze środka samochodu?

Czy zaciski z A6 C6 2.7 i 3.0 tdi to są 320mm i podchodzą P2P do B6 za tarcze 288? Czy mogę na jakiś czas jeździć na zestawie 320/245?

Tutaj pomocny temat. Wymiana w 1.8, ale to raczej to samo:

Zakładaliście docisk samonastawny SAC bez tego specjalnego przyrządu? Będę wymieniał na zestaw zregenerowany oraz tarczę kevlar i docisk z BRD, wiec się zastanawiam, czy zrobić samemu ten przyrząd, czy wystarczy cofnąć docisk w prasie, a później małymi krokami dokręcać go?

Dobra robota. Wymiana w przypadku AVF będzie prawdopodobnie taka sama (poza wałem, którego niestety nie mam)? Czy przy wymianie trzeba jeszcze wymienić simering na wale silnika?

Sztos! Tych bocznych Caractere nie zakładałeś jeszcze, czy na zimę zdjęte?

Możecie podpowiedzieć, jakie koło i jaki klucz zamówić? AVF '04 Klucze widzę: SX5A17 SXA12H SX31T8 a sprzęgieł, to już spory rozrzut: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025&buyNew=1&search_scope=category-50769&string=1.9%20tdi

Podłączam się do pytania. Czy jest możliwa wymiana samej rolki w napinaczu 038903315AH? Było by chyba prościej, bo wystarczyłby klucz 16.

Panowie. Wymieniłem sprężarkę na regenerowaną, cały układ wypłukany, części nowe założone i sprężarka po włączeniu ECON chrobocze. W trybie AUTO jest ok. Czy to uszkodzenie sprzęgła zrywnego lub gumek, czy za mało czynnika?

Najpierw sprawdziłbym, czy nie jest zerwane sprzęgło. Trzeba sprawdzić, czy koło pasowe kręci się razem z trzpieniem kompresora. Jeżeli trzpień kompresora się kręci, to możliwe że jest mało czynnika i niskie ciśnienie, albo uszkodzony zawór kompresora. http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/

Ja już sobie zjechałem progi przez takie podstawianie kobyłki obok podnośnika. Obecnie podstawiam pod wahacze dolne, bliżej środka auta, tak żeby się nie uginały pod ciężarem auta.

Sprawa wygląda następująco. Klimatyzacja od jakiegoś czasu słabiej chłodziła (nabijana 2 lata temu). Myślałem, że mało czynnika. Sprawdziłem ciśnienie, było 8bar. Lecz pewnego dnia przestała chłodzić całkowicie. Zauważyłem, że zerwane jest sprzęgło sprężarki, ponadto po oględzinach okazało się, że uszkodzeniu uległ przewód elastyczny 8E0260701BP. Po zdemontowaniu okazało się, że sprężarka zatarta na amen. Nie da się w ogóle przekręcić trzpieniem, a na dławiku były opiłki metalu. Zamówiłem wszystkie części tj. zregenerowaną sprężarkę Denso 6SEU14C, skraplacz, osuszacz, dławik, o-ringi oraz wspomniany przewód (który niestety jeszcze nie dotarł). Cały układ rozebrałem, węże przeczyściłem przy użyciu kompresora i benzyny ekstrakcyjnej. Niestety nie mogłem jeszcze poskładać do końca, bo nie dotarł wspomniany przewód. Więc na razie zamontowana jest stara sprężarka z zerwanym sprzęgłem. Osuszacz nie jest jeszcze otwarty, a węże zabezpieczone. Teraz mam pytanie: Kiedy wszystko poskładam, zamontuję nowe części, w tym sprężarkę, która jest zalana 80g oleju i wszystko podłączę, to mogę przejechać kilka km do mechanika w celu sprawdzenia szczelności i napełnienia układu? Jak pokręcę kołem sprężarki, to kręci się razem z trzpieniem i w środku słychać, jak przelewa się olej, dlatego boję się, żeby się czasem nie przytarła. Ile oleju mechanik powinien dodać z czynnikiem?

Wg ETKi w R4 AWX,AVB,AVF były dwa rodzaje sprężarek Period: 1100 - 0104 napęd na dwa paski oraz Period: 0104 - 1204 na jednym długim pasku http://etka.cc/audi/parts_lst/markt/RDW/modell/A4/year/2004/hg/2/catalog/au/drive_standart/249/lang/e

Taki wyciek mam. Czy to z turbiny? W wężu dolnym ic nie było oleju, jedynie mała dziurka przy łączeniu z ic.