Labiel

No było dzisiaj widowisko. Widać że Kimi jakoś w Ferrari nie może się odnaleźć. Lubiłem jego jazdę w Lotusie, ale to co prezentuje aktualnie w Ferrari nie zachwyca. Zresztą to samo tyczy się Vetella. Vetell póki miał konkurencyjny bolid i mógł jechać swoje nie oglądając się na innych to kręcił wyniki. Ale kiedy musi walczyć to wychodzą braki w umiejętnościach.

Co tam za fotele masz? Chodzi ci o grzane?

Mam cały komplet od anglika którego kupiłem. Czyli jeśli jest to opcja kodowana to za pewne będę musiał ją wyłączyć bo w angliku miałem tą funkcję.

A co tam grzebiesz?

Dzięki zawsze coś to pomoże. ---------- Post dopisany 05-07-2014 at 16:38 ---------- Poprzedni post napisany 04-07-2014 at 13:11 ---------- Przejrzałem schematy. Specjalistą nie jestem ale wychodzi z tego że cała instalacja poduch w B5 z 95 roku jest znacznie prostsza niż ta z 2000 roku. W 95 kable które wychodzą na "zewnątrz" to jedynie linia diagnostyczna K, plus, masa i lampka w liczniku. W instalacji z 2000 dodatkowo jest jeszcze wyjście na wyłączniku poduszki pasażera, lampkę sygnalizacyjną z tym związaną oraz włącznik świateł awaryjnych. Podstawa nie wydaje się trudna do połączenia. Kwestia co zrobić z resztą, czy jak nie podłączę przycisku awaryjnych, kabli od wyłącznika poduszki pasażera i całości z tym związanej to czy nie wywali błędu.

Nie mam niestety tutaj etki bo bym sprawdził.

Z tego co kojarze to chyba nie. Avant ma inne mocowania tyłu. Ale nie wiem czy nie pomyliłem z Audi 80.

No to już wiesz. Wisk do wymiany. Masz wiatrak cały czas zasprzeglony.

Tego ci nie zagwarantuje Mi kiedyś na autostracie wywaliło jeden z węży wodnych

Tego ci nikt nie powie. Zaopatrz się w płyn na drogę.

Powiem tylko że kobieta się spisała

jest trochę mokro z tyłu, ale nie tak żeby ten płyn się lał strumieniem a w aucie mokro, tzn? Zlikwiduj wyciek za głowicą, wtedy myśl dalej jeśli problem nada będzie. Słaby wyciek to taki który praktycznie nie pozostawia śladu. Jak u ciebie jest "trochę mokro" to uwierz, to już spory wyciek, zwłaszcza że podczas jazdy w układzie panuje ciśnienie.

A coś miałem powiedzieć ale już się powstrzymam

Uszczelka pokrywy zaworów nie ma nic wspólnego z płynem chłodniczym. O płynie pisałem ci wcześniej.

Śmieje się tylko Ojciec miał passata 1,6D z z przebiegiem ponad 400tyś i też oleju "nie brał". A piszę że "nie brał" bo nie ma silnika który nie spala oleju - to po prostu nie możliwe, ponieważ nie ma tam idealnie szczelnych połączeń. Silnik to nie zakręcona butelka. Zawsze coś spali na cylindrach, coś pójdzie odmą itp.

Dokładnie, sam ostatnio zakładałem amory poliftowe razem z mocowaniami poliftowymi. Wsio pasowała, a po za tym poliftowe mocowania mają moim zdaniem lepszą konstrukcję - jest cały jeden element i nie trzeba się bawić w układankę jak w przedlifcie.

Po nagranym dźwięku trudno powiedzieć. Wisko czasem się nie załączyło, bo dźwięk trochę taki właśnie jak po załączeniu wiatraka.

Pytanie czym sobie ten olej uzupełniał Pb czy płynem chłodniczym

I często tak jest, ale jak się postarasz to i w zdrowym silniku osiągniesz taki efekt - obroty do odcinki na każdym biegu i nie ma opcji aby nie spalił oleju.

Nie, w B5 takie normy są. W Audi 80 w 1,6TD norma była 1,5l na 1000 km.

300ml w ciągu jakiego dystansu? Jak dla mnie jak by ci wziął nawet i 1l od wymiany do wymiany, czyli powiedzmy na te 10tyś to jest nic - szczególnie jak się ostrzej jeździ. Każdy silnik bierze olej - nie ma takiego który by nie brał. Dodam tylko że audi dopuszcza ubytki w ilości 1l na 1000 km PS: Właśnie zakupiłem nowy mocniejszy reduktor LPG, więc za tydzień będę bawił się w gazownika. Trzeba wreszcie ogarnąć instalację, zmienić parownik a przede wszystkim przenieść go w inne miejsce.

Generalnie chciałem porównać jak wygląda połączenie wiązki poduch z 95 z tą z 2000. Samo podłączenie poduch, czujników itp to banał, bo tam nie ma nic trudnego. Ale instalacja ta łączy się z instalacją auta, czyli sygnał do licznika, sygnał pewnie do ECU itp. Chciałbym od razu wiedzieć czy jest to kompatybilne itp żeby jak się za to zabiorę mieć już wszystko na tacy - bo jednak trzeba rozbebeszyć cały środek.

Jak dla mnie profilaktycznie to można nie pić i nie palić. Z autem jak z człowiekiem. Jak idziesz do lekarza to ten profilaktycznie przepisuje ci antybiotyk a później bada? (w sumie z niektórymi lekarzami tak jest). Dla tego jak się jedzie do mechanika to ten najpierw powinien "zbadać pacjenta", dokonać wszystkich pomiarów i wtedy ewentualnie wymieniać części. A w praktyce: a panie zawory stukają to pewnie szklanki do wymiany. A baran nie pomyśli że szklanki pukają bo ciśnienie oleju słabe. Zmierz ciśnienie na mocno rozgrzanym silniku, wtedy będziesz miał już jakiś obraz sytuacji. Szkoda wymieniać części w ciemno.

Witam, potrzebuje schematy instalacji poduszek powietrznych z A4 B5 ADR 95 rok i A4 B5 APU 2000 rok. Mam auto po SWAPie z pierwszego na drugie i z dawcy wleciały między innymi zegary, przednie fotele z poduchami, tylne pasy pirotechniczne (u mnie ori jedynie z przodu). W związku z tym chciałbym przerzucić sobie całą instalację poduch od dawcy aby podłączyć wszystko plus zlikwidować migającą kontrolkę w liczniku (ponoć przyczyną jest to że w starych licznikach miałem od tego żarówkę a teraz mam diodę która daje inną oporowość). Najbardziej mnie interesuje bodajże żółta kostka która łączy się z instalacją auta gdzie idzie sygnał do liczników, pewnie linia diagnostyczna itp. Jakby co mój meil: [email protected]

Nasi mechanicy są tylko od wymieniania części a nie od myślenia i szukania przyczyn. W takich sytuacjach pomiar ciśnienia to podstawa. Może ewentualnie przepłukać silnik i zalać świeży olej. Jeśli ciśnienie będzie ok to wtedy można zabrać się za wymianę.