Labiel

No ale jak wentylatory mają chodzić jeśli termostat się zatnie i nie puszcza płynu na duży obieg? Więc nawet 10 wentylatorów nic tu nie pomoże jeśli nie ma dużego obiegu.

A ciśnienie oleju było sprawdzane? Bo to typowy objaw słabego ciśnienia, czyli zapalanie się kontrolki po rozgrzaniu silnika kiedy olej jest rzadszy niż na zimnym. Od tego bym zaczął. Kiedy będziesz pewien że faktycznie ciśnienie jest ok wtedy szukaj problemów po stronie elektryki. Dużo ludzi niestety myśli że jak kontrolka świeci to jest problem z nią a nie z silnikiem. Kontrolka jest od tego aby właśnie świeciła kiedy coś nie gra i od tego zawsze powinno się zaczynać sprawdzanie przyczyn.

Ale nie tylko ASO ma dostęp do ori części, przynajmniej nie we wszystkich przypadkach. Ale co do tego że często zamienniki to buble muszę się niestety zgodzić.

Wiadomo, co oryginał to oryginał bo z zamiennikami to różnie bywa ale 70 zł to trochę drogo. Zapewne cena taka bo kupowany w ASO.

Ktoś ma może jego numer z ETKI. Szukałem, ale nie znalazłem chyba tego co chciałem. Tamten czujnik mocowany mam nad mocowaniem filtra oleju prosto w blok. Kapturek jaki ma założony jest koloru białego. Aha, i jest to czujnik ciśnienia oleju czy temperatury?

A powiedźcie mi jeszcze czym jest spowodowany ten wyciek. To znaczy generalnie czujnik do wymiany czy wystarczy go dokręcić. VAG nie pokazuje mi żadnych błędów związanych z silnikiem więc czujnik powinien być dobry.

Co do gazu, jak to powiedział mój "gazownik". W wielopunktach to powinni prawnie zabronić zwykłego gazu. Niestety jak szukałem swojej niuni (początkowo planowałem kupić już z gazem) to duża większość zagazowana była zwykłym gazem i naprawdę dużo tego było. Aby spotkać taką na sekwencji to trzeba było szukać i szukać. Ostatecznie kupiłem bez gazu i dziś właśnie zaprowadzą ją na zakładanie sekwencji.

A komu to potem sprzeda? Jeśli masz okazję kupić tanio anglika z takim silnikiem to czemu nie. Większość części już będziesz miał. Ale pracy czeka cię bardzo dużo. Nie wiem czy jest to do końca opłacalne (na pewno nie jeśli zlecisz tą operację jakiemuś mechanikowi).

O masakra. Dźwięk nie jest zbyt wyraźny ale i tak ciarki po plecach przechodzą. Aby zlokalizować ten dźwięk na rozgrzanym silniku kiedy ci tak to wali zdejmij pasek z pompy wodnej, wspomagania i alternatora. Jeśli nic wtedy nie będzie waliło to masz odpowiedź, jedno z tych urządzeń. Jeśli dźwięk będzie nadal no to masz mały problem, bo będzie to oznaczało że dźwięk pochodzi bezpośrednio z samego silnika, a nie brzmi to ciekawie.

Również obstawiam immo. Co prawda kontrolka od immo po przekręceniu kluczyka gaśnie ale po chwili powinna zacząć ci mrugać - co oznacza że masz zablokowany silnik przez immo - odpalisz ale i tak zaraz ci zgaśnie.

Nie chodzi czasem o ten czujnik który jest nad filtrem oleju? Bo zauważyłem że u mnie też tam leci. Generalnie straszne dojście tam jest.

Pompa ci się raczej nie popsuła - no bo jak? Wirnik się urwał? W pompie możesz co najwyżej zajechać łożysko i może zacząć ci cieknąć ale pompować będzie dalej. Ja obstawiam termostat. Niestety tak czasem się dzieje że termostat walnie podczas drogi. Kumpel też już tak miała. Zresztą mi osobiście też się zdarzało że termostat wariował podczas drogi (co prawda w innych autach) ale jednak. Zacznij więc od wymiany termostatu.

Żadnego minerało. Minerał to dobry jest do padających motorów. Jeśli auto dobrze ci chodzi to trzymaj się półsyntetyka.

Z opornikiem nie będzie problemu bo da się odczytać z niego wartość. Gorzej właśnie z tym tranzystorem, bo spalił się tak że nie da się odczytać jego wartości. Byłem z tym u elektronika który niestety nie specjalizuje się w takich rzeczach. Gdybym podał mu jego parametry to jest szansa że mi to zrobi.[br]Dopisany: 25 Maj 2009, 23:28_________________________________________________Tranzystor obok ma oznaczenie IIA N (n podkreślone), bądź BA N (n podkreślone). Ciężko mi było stwierdzić czy to II czy B, ale raczej II.[br]Dopisany: 26 Maj 2009, 09:58_________________________________________________Kupiłem licznik od anglika. Z tego co widzę to wszystkie te elementy które u mnie uległy spaleniu są takie same jak u mnie. Mam więc nadzieje że wystarczy je przelutować.

Witam. Podłączałem radio samochodowe i niestety coś nie tak było z instalacją w skutek tego nie mam obecnie podświetlania liczników ani deski. Na początku myślałem że to bezpiecznik, niestety okazał się cały a po za tym był zbyt duży. Pomyślałem więc że wina leży w spalonej ścieżce licznika. Wyjąłem go i niestety zobaczyłem coś takiego: Co o tym myślicie? Jeśli ktoś miałby informacje na temat jaka była wartość spalonego tranzystora to byłbym wdzięczny.

Witam wszystkich. Póki co nie jestem jeszcze posiadaczem A4, mam jej babcie B3 ale mam nadzieje że wkrótce zamienię ją na wnuczkę.