Labiel

Standardowy problem. Przerabiałem to miesiąc temu. Nowy czujnik w granicach 20 złotych, wymieniasz go i po problemie.

Czy masz 2 mm ponad maks? Czy o to chodzi? Jeśli tak to bardzo źle, bo silnik nie może mieć za dużo oleju. W tych silnikach nie masz żadnego ustawiania bo zawory są na hydroregulatorach, nie trzeba ich nastawiać, same się nastawiają. Co do stuków i kontrolki to bardziej podejrzewał bym coś z panewkami. Szlkanki (hydroregulatory) nie mają bowiem nic wspólnego ze spadkiem ciśnienia. Nawet gdyby były walnięte nie miałoby to wpływu na ciśnienie. Podejrzewam że przykatowałeś auto i być może któraś panewka dostała. Stąd stukanie i spadek ciśnienia co powoduje włączanie się kontrolki.

Powiem tak. Starszy w Passacie miałem kiedyś takie problem. Po dłuższej jeździe też zdarzało się że kontrolka mu się zapalała. Olej osiągał wysoka temperaturę a co za tym idzie był rzadszy i stąd spadek ciśnienia. Ale wina oczywiście nie leżała po stronie oleju. Miał walniętą panewkę na wałku pośrednim i tam spindalało mu ciśnienie. Po wymianie panewki wszystko jest ok. Tak więc winy nie można zwalać na olej. Sytuacja jest tylko taka że im rzadszy olej tym szybciej wyjdą na jaw problemy z niskim ciśnieniem.

Podstawowe pytanie do Ciebie: Ile km robisz na miesiąc? Czy kopci? Jeśli tak to kiedy i na jaki kolor? Czy masz wycieki? Na jakim oleju jeździsz? Jaki przebieg auta? Dopiero po odpowiedzi na te pytania cokolwiek będzie można ustalić. A tak to nikt tu nie jest jasnowidzem

Ale dla czego bez efektu? Jakiś tam efekt powinien być, tyle że pewnie nie będzie odczuwalny. Bo wiadomo że 10 koni mi zaraz nie przybędzie jak to niektórzy sądzą. Ja patrzę na to od strony teoretycznej. Zmniejszenie się temperatury zasysanego powietrza to równocześnie zwiększenie jego gęstości a to przekłada się na zawartość tleny w zassanej dawce, czyli poprawa procesu spalania. Inna kwestia to zwiększenie masy pojazdu. Wiadomo że każdy kg dodatkowego obciążenia działa na minus.

Wielu niestety tak do tego podchodzi - szkoda roboty. Ale są ludzie, tacy jak ja, którzy po prostu lubią sobie majstrować. Nie chodzi aż tyle o jakiś tam wielki efekt. Zmniejszenie temperatury nawet o 1-2 stopnie zasysanego powietrza dla mnie wystarczy aby dobrze pobawić się w garażu. Najbardziej liczy się zadowolenie z wykonanej pracy, która nie zawsze musi mieć jakieś większy sens.

A co myślicie o lepszym odizolowaniu układu dolotowego? Bo po jeździe, szczególnie w upały całość nieźle się nagrzewa. Obudowa filtra powietrza i dolot jest cieplejszy niż sam kolektor ssący. Pewnie dlatego że w pobliżu jest kolekt wydechowy. Myślałem zrobić dodatkowe osłony na sam filtr i dolot.

To raczej nie to bo nie mam głośników z tyłu, a nie wdziałem również żeby jakieś kable tam szły. Generalnie wtyczka wygląda na grzebaną. To znaczy są w niej poucinane kable. Ktoś coś kiedyś z tym zrobił. Standardowe wtyczki od zasilania radia i głośników przednich mam nieruszane.

A czy płyn zmienił kolor, widać tam olej? Jeśli nie to może masz zapowietrzony układ.

Jeśli chodzi o podstawowe podzespoły ETKA na te temat ma takie zdanie: Tłoki ADR - 058 107 065 J AEB - 06A 107 065 J Blok ADR - 058 103 101C AEB - 058 103 101H Głowica Tutaj kilka opcji, nie wiem od czego zależnych. Są numery głowic wspólne dla tych dwóch silników, są też i takie o różnych numerach. Tak więc widać że w tych podstawowych elementach silnika jakieś tam różnice występują.

Hmy, to by nie co wyjaśniało. Idąc dalej tym tropem to czy ten podgrzewacz w normalnych warunkach nie ma negatywnych skutków. Podgrzewa całą przepustnicę, a co za tym idzie w jakimś tam stopniu również przelatujące powietrze. A cieplejsze powietrze to mniej tlenu, czyli proces spalania mniej wydajny.

dziadekM nie zdziwiłbym się gdyby kable po takim czasie prosiły już o wymianę.

A czy ktoś w ogóle sprawdzał u siebie ciśnienie oleju? Przecież od tego by trzeba było zacząć.

Nie wiem jak jest w ADR,ale z tego co pamiętam to nie było żadnych kanałów którymi poprowadzona byłaby woda A w ADR właśnie są. Tu jest właśnie przepustnica od A4. http://moto.allegro.pl/item683381232_przepustnica_audi_a4.html

Ty masz turbo więc to troszkę inna bajka. Wcześniej miałem TD więc doskonale wiem o co chodzi z ICkami itp. Ale tu mnie zastanawia właśnie ta przepustnica. Po co w niej te kanały wodne. Nie jest w takim miejscu gdzie mogłaby się jakoś mocno nagrzewać.

Witam. Zakładając ostatnio radio znalazłem taką oto kostkę składającą się z trzech części: niebieskiej, zielonej i żołtej. Czy ktoś ma pojęcie co to może być?

Dokładnie. Lej jakiś inny syntetyk, ewentualnie półsyntetyk. Nic mu nie będzie. Martwić byś się mógł gdyby poprzedni właściciel jeździł na minerale.

Kolego, trochę kręcisz i niezrozumiale piszesz. Tak jak któryś kolega wyżej napisał, na rozgrzanym silniku zawsze będziesz miał minimalnie więcej tego oleju. Wiąże się to z ze wzrostem jego temperatury i zwiększaniem objętości, ale różnice powinny być minimalne. Inny powód zwiększania się objętości oleju (jeśli to nie przedostawanie się płynu chłodzącego) to ściekanie paliwa po ściankach garów, ale to raczej mało prawdopodobne w twoim przypadku.

Mam takie o to pytanie. Przepustnica posiada kanały przez które przechodzi płyn chłodzący. Zastanawiam się teraz po co ten obieg płynu przez przepustnice. Czy po to by ją chłodzić (jeśli tak to od czego miałaby się tak nagrzewać iż jest potrzebny płyn który chłodziłby ją do 90 stopni), czy po to by ją dogrzać do odpowiedniej temperatury (i tu również pytanie po co). Pytam ponieważ zauważyłem iż po jeździ cały układ dolotowy mimo iż ma tam jakieś osłony cały się nagrzewa. Chciałem go nie co bardziej odizolować między innymi od kolektora aby nie łapał tak mocno temperatury a co za tym idzie nie nagrzewał powietrza które przez niego przechodzi. Ale nie miałoby to sensu jeśli producent i tak chce ogrzać to powietrze za pośrednictwem przepustnicy.

No ładnie ;( Życzę udanej pracy bo dojście do tej odmy jest tragiczne. Można albo wymontować alternator i starać się dojść od przodu, albo przepustnicę i od tyłu, albo cały kolektor ssący i mieć to ładnie na wierzchu. Jeśli kolega będzie to robił to prosiłbym o jakieś zdjęcia bo widziałem że u mnie w okolicy odmy pojawiło się trochę oleju, więc chciałbym również tam zajrzeć.

To wtedy wymienia się te uszczelki na których cieknie i jeździ się w pełni sprawnym silnikiem. Zalanie oleju mineralnego to półśrodek który zdecydowanie odradzam. Co do twojej usterki to też polecam wymianę świec na NGK 3 elektrodowe. Jakie zalożyłeś obecnie, tylko nie pisz że jakieś jedno elektrodowe?

Ostatnio jestem po zmianie na świece NGK oczywiście Vline 3 elektrodowe. Wcześniej miałem jakieś 2 elektrodowe bosha. Stare świece na pierwszy rzut oka nie był jeszcze złe. Ale po zmianie na nowe widzę delikatną poprawę w mocy i mniejszym spalaniu.

Temat widzę umarł.

Temat bardzo ciekawy, ale niestety do ostatecznych konkluzji nikt nie doszedł.

Bo VAG nie wykryje ci niskiego ciśnienia (ale wyższego od minimalnego), nie wykryje ci słabych panewek, siadających hydroregulatorów nie wykryje ci wielu innych rzeczy które mogą klekotać.