Labiel

To jest jasne i oczywiste. Wszystko co obciąża silnik zabiera mu trochę mocy. Dziś właśnie u mnie w regionie był mega parny dzień. Taka duchota że z człowieka woda leciała i nie było czym oddychać. I właśnie wydało mi się jak by autko nie co osłabło. Stąd też moje pytanie.

To raczej tak, ale interesuje mnie benzyna wolnossąca. Bynajmniej w Dieslach wolnossących też to odczuwałem. Szczególnie jak w upale postał na słońcu i wszystko pod maską nieźle się nagrzało. Czuć było tego muła. Co innego w chłodne poranki, nagle 10 kucy więcej w porównaniu z upalnym dniem.

Witam. Zastanawiam się nad wpływem temperatury na osiągi silników benzynowy. Wcześniej miałem TD więc tam akurat temperatura zewnętrzna miała dość duży wpływ. Jak wiadomo im cieplej tym powietrze jest rzadsze a co za tym idzie mniej nasycone tlenem, czyli proces spalania jest mniej efektywny. Tak więc czy temp zewnętrzna ma taki sam wpływ w przypadku silników benzynowych jak i diesla?

Zarówno sam bagnet jak i ten plastikowy element powinieneś dostać w sklepie. Ja ostatnio sam też kupowałem ten plastik bo również miałem go ułamanego. Płaciłem 3 złote.

Wczoraj wyciągałem przepustnice w celu jej przeczyszczenia. W dolocie było nie co oleju, właśnie z odmy.Aczkolwiek u mnie nie występuję żadne dymienie. Odmą musiałby ssać nieźle tego oleju żeby był taki efekt.

Dokładnie.

Muszę się zgodzić z przedmówcą iż dużo zależy od użytych elementów. Ale i tak jeśli porównując awaryjność, problemowość i ogolnie osiągi to wszystko przemawia za sekwencją.

Może to być olej ściekający do cylindrów przez zużyte uszczelniacze zaworowe. Jaki zapach ma ta chmura dymu? Czy jest to gryzący dym?

Podaj szczegóły. Na jaki kolor ci dymi? Biały, niebieski, czarny, siwy? Czy są problemy z odpalaniem po tym 2 dniowym postoju czy odpala normalnie? Czy nie ubywa płynu ze zbiorniczka wyrównawczego?

To akurat normalne. Mając turbinę zawsze będziesz miał pewne ilości oleju w dolocie nawet jeśli turbina jest w 100% sprawna.

Ok. Dzięki wielkie. Tak też podejrzewałem, ale wolałem się upewnić bo przecież z czasem linka mogła się nie co rozciągnąć.

Witam. Mam zdawałoby się banalne pytanie ale nie znam na nie odpowiedzi. Jakie powinno być maksymalne otwarcie przepustnicy? Podłączałem sobie ostatnio VAGa i była tam taka pozycja jak otwarcie przepustnicy. Po wciśnięciu pedału do podłogi pokazywało mi coś około 87%. Czy tak powinno być czy powinna otwierać się bardziej?

Chodzi ci o pierwszy pomiar grupy 9 i 2 kolumnę danych? Nie wiem dla czego tak jest, ale widziałem iż na innych logach u innych osób również ta dana zatrzymuje się na wartości 2550 mimo iż przyśpieszałem do 5-6 tyś.[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2009, 15:01_________________________________________________Jak więc jest z tą moją sondą lambda? Do wymiany czy mogę dać jej spokój?

Za dużego wyboru nie masz. Albo zalejesz półsyntetyk i wyjdzie na jaw to co miało wyjść albo nadal będziesz jeździł na tym kisielu - ale jak długo silnik to wytrzyma?

Oto logi statyczne, czyli praca silnika na biegu jałowym (zgadza się?) ,Group A:,'007,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Lambda control,L-probe volts,ACF solenoid -N80,EVAP corr. factor,,,,,,,,,, ,TIME,-10..+10, flux 0.1..1.0,0%-clsd 99%-open,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,%, V, %,,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.00, -12.5, 0.145, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,0.34, -11.7, 0.235, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,0.73, -13.3, 0.770, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,1.11, -14.1, 0.770, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,1.49, -14.1, 0.240, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,1.88, -12.5, 0.165, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,2.25, -11.7, 0.250, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,2.63, -10.9, 0.295, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,3.01, -11.7, 0.680, 0.0, 0.99,,,,,,,,,, ,3.40, -12.5, 0.800, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,3.78, -13.3, 0.800, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,4.15, -14.1, 0.740, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,4.53, -13.3, 0.135, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,4.90, -12.5, 0.130, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,5.29, -11.7, 0.155, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,5.65, -10.2, 0.155, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,6.04, -10.9, 0.535, 0.0, 0.99,,,,,,,,,, ,6.42, -11.7, 0.645, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,6.79, -10.9, 0.355, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,7.17, -10.2, 0.190, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,7.54, -10.9, 0.755, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,7.92, -12.5, 0.775, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,8.29, -13.3, 0.570, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,8.68, -14.1, 0.655, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,9.06, -13.3, 0.365, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,9.43, -12.5, 0.140, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,9.81, -11.7, 0.185, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,10.18, -12.5, 0.620, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,10.56, -13.3, 0.485, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,10.93, -13.3, 0.500, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,11.30, -11.7, 0.465, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,11.68, -12.5, 0.365, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,12.07, -10.9, 0.210, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,12.48, -10.2, 0.250, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,12.85, -9.4, 0.260, 0.0, 0.99,,,,,,,,,, ,13.24, -8.6, 0.400, 0.0, 0.99,,,,,,,,,, ,13.60, -10.2, 0.810, 0.0, 0.99,,,,,,,,,, ,13.99, -10.9, 0.795, 0.0, 1.00,,,,,,,,,, ,14.36, -11.7, 0.805, 0.0, 1.00,,,,,,,,,,

Czyli jakie z tego wnioski? Grzebać coś przy sądzie czy zostawić ją w spokoju?

Chyba między 0,2-0,8V. Na wolnych obrotach przy dodaniu gazu z podłączonym VAGiem tak właśnie się zachowywała, z tym że wahania były wyższe, tak od 0,15 do 0,95. Tu zrobiłem pomiar na 3 biegu od 2tyś do chyba 5tyś i sam zdziwiłem się że napięcie oscyluje w górnych granicach.

Witam. Gazownik u którego zakładałem gaz powiedział mi że coś nie tak mam z sądom lambda, że ponoć daje za duże napięcie (miałoby to być niby 1,6V gdzie jej maks to 1V). Poradził też sprawdzić masy silnika. Nie miałem za wiele czasu więc przy okazji gdy wymieniałem gumy przegubu wyczyściłem jedną masę którą znalazłem. Dziś przy odrobinie wolnego postanowiłem zrobić logi dynamiczne grupy 009. Robiłem je sam dlatego zrobiłem tylko tą grupę. Ocencie funkcjonowanie sondy. STAMP min % V Learned mix. 0.32 2070 -21.9 0.890 0.0 0.70 2160 -21.9 0.880 0.0 1.09 2240 0.0 0.880 0.0 1.47 2340 0.0 0.915 0.0 1.86 2430 0.0 0.915 0.0 2.22 2510 0.0 0.915 0.0 2.61 2550 0.0 0.920 0.0 2.99 2550 0.0 0.920 0.0 3.36 2550 0.0 0.910 0.0 3.74 2550 0.0 0.900 0.0 4.13 2550 0.0 0.915 0.0 4.51 2550 0.0 0.915 0.0 4.88 2550 0.0 0.915 0.0 5.28 2550 0.0 0.915 0.0 5.68 2550 0.0 0.910 0.0 6.08 2550 0.0 0.920 0.0 6.48 2550 0.0 0.910 0.0 6.86 2550 0.0 0.910 0.0 7.25 2550 0.0 0.905 0.0 7.63 2550 0.0 0.915 0.0 8.01 2550 0.0 0.920 0.0 8.38 2550 0.0 0.915 0.0 8.77 2550 0.0 0.895 0.0 9.17 2550 0.0 0.890 0.0 9.55 2550 0.0 0.895 0.0 9.97 2550 0.0 0.895 0.0 10.37 2550 0.0 0.900 0.0 10.75 2550 -4.7 0.885 0.0 11.15 2550 -10.2 0.890 0.0 11.53 2550 -17.2 0.890 0.0 11.92 2550 -21.9 0.845 0.0 12.30 2550 -21.9 0.835 0.0 12.69 2550 -21.9 0.840 0.0 13.07 2550 -21.9 0.845 0.0 [br]Dopisany: 10 Czerwiec 2009, 16:33_________________________________________________Dodam że pomiar robiony był na LPG - nie wiem czy ma to znaczenie (dopiero uczę się silników benzynowych).

Odkręcenie filtra oleju może nieco ułatwiłby dostęp od spodu, ale chyba nie wiele. Zbyt wysoko trzeba sięgać od dołu. Dla mnie lepsze dojście było jednak od góry po odkręceniu zbiornika wyrównawczego. Gdyby nie ten jeden wąż układu chłodzenia to nie byłoby aż tak źle. A nie chciałem go ruszać i robić sobie dodatkowe problemy.

Jakiś czas temu sprzedałem swoje Audi 80 B3 1,6 TD SB 80PS. Targany wieloma wątpliwościami co kupić jako następne auto, wybór ostatecznie padł na Audi A4 B5 z silnikiem benzynowym 1,8 125PS ADR + sekwencyjna instalacja LPG zakładana przeze mnie. Auto ogólnie jest w stanie dobrym mimo lat, oczywiście do drobnych poprawek ale do wszystkiego się dojdzie. Wyposażenie dość słabe (brakło funduszy) ale zależało mi bardzo na tej jednostce napędowej. W podobnych cenach z silnikiem 1,6 mogłem wyrwać wersję prawie full ale 1,6 to zbyt słaby motor jak na tą budę. Posiadam więc: elektryczny szyberdach, elektryczne lusterka, ABS, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, dwie poduszki powietrzne, regulowana wysokość kierownicy i immobilizer. Aktualnie jestem na etapie wymian serwisowych. Niestety strasznie brakuje mi czasu więc trochę potrwa zanim wszystko wymienię. Zacząłem od wymiany gum na przegubach, w ostatnią sobotę wymieniałem czujnik ciśnienia oleju bo cieknął mi (masakra, dojście kosmos, 3 godziny zajęło mi wykręcenie tego czujnika), teraz mogę zabrać się za wymianę oleju (zastanawiam się nad Shelem, Castrolem lub Valvolinem - oczywiście półsyntetyk). W następnej kolejce są wszystkie filtry, czyszczenie dolotu łącznie z przepustnicą no i oczywiście zrobienie rozrządu. Tak więc kilka sobotnich dni w garażu jeszcze mnie czeka. Dane techniczne Rok produkcji: czerwiec 1995 Silnik: 1,8l 20v ADR 125PS 172NM Przebieg: 128tyś (ostatnia wizyta w ASO w 2007 przy przebiegu 106tyś) Wyposażenie Seryjne :arrow: Elektryczny szyberdach, przeszklony :arrow: Elektryczna regulacji lusterek :arrow: ABS :arrow: Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera :arrow: Centralny zamek :arrow: Moduł komfort :arrow: Immobilajzer :arrow: Wspomaganie kierownicy :arrow: Regulacja wysokości kierownicy :arrow: Elektryczna regulacja wysokości świateł :arrow: Składana, dzielona tylna kanapa z podłokietnikiem Modyfikacje i dodatki :arrow: Sekwencyjna instalacja gazowa :arrow: Podstawek pod napoje :arrow: Sprężyny obniżające przód K&W -70mm, tył Weitec -50mm :arrow: Amortyzatory przód/tył 1BE :arrow: Białe boczne kierunkowskazy :arrow: Alufelgi Ronal 17'' 225/45/17 - są :arrow: Modyfikacja włącznika świateł awaryjnych :arrow: Dolna rozpórka :arrow: Górna rozpórka :arrow: Opróżnienie katalizatora :arrow: Metalowa osłona silnika :arrow: Podgrzewane dysze spryskiwaczy :arrow: Tylne lampy I lift :arrow: Kierownica z Audi A4 B6 :arrow: Przednie lampy zespolone II lift :arrow: Przednie fotele kubełkowe z II lifta z elk. regulacją odcinka lędźwiowego + poduszki :arrow: Halogeny w zderzaku :arrow: Centralny zamek z pilota z opcją doświetlania halogenami :arrow: Podgrzewane lusterka :arrow: Liczniki II lift full FIS :arrow: SWAP na 1,8T APU :arrow: Przedni grill poliftowy :arrow: Poliftowa półka z 3cim stopem :arrow: Oryginalne tylne głośniki ze wzmacniaczem :arrow: Elektryka przednich szyb :arrow: Moduł poliftowych czasowych wycieraczek :arrow: Poliftowe boczki drzwi z lampkami ostrzegawczymi Fotostory z moich prac 1. Czyszczenie przepustnicy - 20.06.2009 2. Wymiana przegubu - 02.09.2009 3. Demontaż kolektora ssącego - 07.06.2009 4. Konserwacja podwozia - 25.08.2009 5. Sprawdzanie nagrzewnicy - 23.11.2009 6. Prace modernizacyjne w komorze silnika - 23-25.11.2009 7. Wymiana sprężyn na -30mm WEITEC - 03.12.2009 8. Zmiana podświetlania radia - 09.12.2009 9. Naprawa zderzaka - 06.02.2010 10. Przyciemnienie tylnych lamp - 25.02.2010 Sesja 1 - 7.06.2009 Sesja 2 - 20.10.2009 Nie sugerujcie się odcieniem tapicerki – jest oczywiście czarna, tyle że przy tym oświetleniu wyszły czasem jakieś dziwne kolory. Podstawek pod napoje - 20.10.2009 Ponieważ w A4 (tak jak zresztą w B3) nie mogę narzekać na brak półek i półeczek postanowiłem jedną z nich zlikwidować a zamiast tego dać podstawek pod napoje. Dość ciężko było zdobyć taki element ale w końcu za parę groszy się udało. Wymiana starego elementu na nowy to istne plug & play. Sesja 3 - 25.11.2009 Sesja 4 - 21.12.2009 Sesja 5 - 01.01.2010 Sesja 6 – 24.03.2010 Krajobraz jeszcze nie wiosenny, ale sesja jak najbardziej :-)

Ale gdyby lekarz miał trafiać w chorobę to co drugi pacjent wyjechałby we worku. Mechanik jest od tego aby zdiagnozować przypadłość i trafić w nią w 100%. Jeśli objawy nie wskazują konkretnie na jedną możliwość to powinien sprawdzić najpierw te które da się wykluczyć w najprostszy i najtańszy sposób a nie od razu stawiać na "ostateczność". Wymienić uszczelkę a przy okazji dla "pewności" termostat i powiedzieć że to na bank była uszczelka i za nią skasować to każdy głupi potrafi.

Panowie, co to za olej? Przecież to jeden z najtańszych i najgorszych olejów na naszym rynku. W dodatku minerał. Minerał to jest dobry, do traktorów i chyba że ktoś ma już silnik na wykończeniu. W tych motorach to dożywotnio powinien być półsyntetyk. A jak ktoś gada że przy takim przebiegu to powinno się lać już minerał to bajki opowiada i tyle! Minerał leją ci co: - nie dbają o silnik - silnik jest już w taki stanie że nic mu nie pomoże - mają pełno wycieków i aby ich nie powiększać leją to co najgęstsze, czyli minerał. Jeśli silnik chodzi dobrze to broń Boże lać minerał. Nie rób tego błędu.

No i jestem po wymianie tego czujnika. Dojście - tragedia! Od spodu nie było za bardzo jak do niego dojść. Odkręciłem zbiornik wyrównawczy i jakoś się od góry udało. Ale również nie było łatwo. 3 godziny zanim go odkręciłem, bo zawadzał mi nie co jeden z węży wodnych. Po prostu masakra, ale jakoś się udało. Muszę jeszcze podejrzeć czy dostatecznie mocno go dokręciłem i olej nie leci.

A ja mam nieco inne pytanie. Czy jest coś takiego jak lampka wysokich obrotów? Kiedyś ktoś coś takiego mi mówił, ale nie wiem czy to prawda. Nie chodzi mi o jakąś kontrolkę tylko o żarówkę która podświetlałaby czerwony pasek obrotomierza w momencie przekroczenia jakiś tam obrotów, tak aby to się bardziej wyróżniało. Obecnie jadąc w nocy nie bardzo widać gdzie są "czerwone obroty".

A dla mnie nie jest to takie całkiem logiczne. Jeśli będzie walnięta uszczelka to nie ma różnicy czy jest duży obieg czy mały. Ciśnienie i tak będzie walić w układ i wywalać płyn.