Labiel

Chyba między 0,2-0,8V. Na wolnych obrotach przy dodaniu gazu z podłączonym VAGiem tak właśnie się zachowywała, z tym że wahania były wyższe, tak od 0,15 do 0,95. Tu zrobiłem pomiar na 3 biegu od 2tyś do chyba 5tyś i sam zdziwiłem się że napięcie oscyluje w górnych granicach.

Witam. Gazownik u którego zakładałem gaz powiedział mi że coś nie tak mam z sądom lambda, że ponoć daje za duże napięcie (miałoby to być niby 1,6V gdzie jej maks to 1V). Poradził też sprawdzić masy silnika. Nie miałem za wiele czasu więc przy okazji gdy wymieniałem gumy przegubu wyczyściłem jedną masę którą znalazłem. Dziś przy odrobinie wolnego postanowiłem zrobić logi dynamiczne grupy 009. Robiłem je sam dlatego zrobiłem tylko tą grupę. Ocencie funkcjonowanie sondy. STAMP min % V Learned mix. 0.32 2070 -21.9 0.890 0.0 0.70 2160 -21.9 0.880 0.0 1.09 2240 0.0 0.880 0.0 1.47 2340 0.0 0.915 0.0 1.86 2430 0.0 0.915 0.0 2.22 2510 0.0 0.915 0.0 2.61 2550 0.0 0.920 0.0 2.99 2550 0.0 0.920 0.0 3.36 2550 0.0 0.910 0.0 3.74 2550 0.0 0.900 0.0 4.13 2550 0.0 0.915 0.0 4.51 2550 0.0 0.915 0.0 4.88 2550 0.0 0.915 0.0 5.28 2550 0.0 0.915 0.0 5.68 2550 0.0 0.910 0.0 6.08 2550 0.0 0.920 0.0 6.48 2550 0.0 0.910 0.0 6.86 2550 0.0 0.910 0.0 7.25 2550 0.0 0.905 0.0 7.63 2550 0.0 0.915 0.0 8.01 2550 0.0 0.920 0.0 8.38 2550 0.0 0.915 0.0 8.77 2550 0.0 0.895 0.0 9.17 2550 0.0 0.890 0.0 9.55 2550 0.0 0.895 0.0 9.97 2550 0.0 0.895 0.0 10.37 2550 0.0 0.900 0.0 10.75 2550 -4.7 0.885 0.0 11.15 2550 -10.2 0.890 0.0 11.53 2550 -17.2 0.890 0.0 11.92 2550 -21.9 0.845 0.0 12.30 2550 -21.9 0.835 0.0 12.69 2550 -21.9 0.840 0.0 13.07 2550 -21.9 0.845 0.0 [br]Dopisany: 10 Czerwiec 2009, 16:33_________________________________________________Dodam że pomiar robiony był na LPG - nie wiem czy ma to znaczenie (dopiero uczę się silników benzynowych).

Odkręcenie filtra oleju może nieco ułatwiłby dostęp od spodu, ale chyba nie wiele. Zbyt wysoko trzeba sięgać od dołu. Dla mnie lepsze dojście było jednak od góry po odkręceniu zbiornika wyrównawczego. Gdyby nie ten jeden wąż układu chłodzenia to nie byłoby aż tak źle. A nie chciałem go ruszać i robić sobie dodatkowe problemy.

Jakiś czas temu sprzedałem swoje Audi 80 B3 1,6 TD SB 80PS. Targany wieloma wątpliwościami co kupić jako następne auto, wybór ostatecznie padł na Audi A4 B5 z silnikiem benzynowym 1,8 125PS ADR + sekwencyjna instalacja LPG zakładana przeze mnie. Auto ogólnie jest w stanie dobrym mimo lat, oczywiście do drobnych poprawek ale do wszystkiego się dojdzie. Wyposażenie dość słabe (brakło funduszy) ale zależało mi bardzo na tej jednostce napędowej. W podobnych cenach z silnikiem 1,6 mogłem wyrwać wersję prawie full ale 1,6 to zbyt słaby motor jak na tą budę. Posiadam więc: elektryczny szyberdach, elektryczne lusterka, ABS, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, dwie poduszki powietrzne, regulowana wysokość kierownicy i immobilizer. Aktualnie jestem na etapie wymian serwisowych. Niestety strasznie brakuje mi czasu więc trochę potrwa zanim wszystko wymienię. Zacząłem od wymiany gum na przegubach, w ostatnią sobotę wymieniałem czujnik ciśnienia oleju bo cieknął mi (masakra, dojście kosmos, 3 godziny zajęło mi wykręcenie tego czujnika), teraz mogę zabrać się za wymianę oleju (zastanawiam się nad Shelem, Castrolem lub Valvolinem - oczywiście półsyntetyk). W następnej kolejce są wszystkie filtry, czyszczenie dolotu łącznie z przepustnicą no i oczywiście zrobienie rozrządu. Tak więc kilka sobotnich dni w garażu jeszcze mnie czeka. Dane techniczne Rok produkcji: czerwiec 1995 Silnik: 1,8l 20v ADR 125PS 172NM Przebieg: 128tyś (ostatnia wizyta w ASO w 2007 przy przebiegu 106tyś) Wyposażenie Seryjne :arrow: Elektryczny szyberdach, przeszklony :arrow: Elektryczna regulacji lusterek :arrow: ABS :arrow: Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera :arrow: Centralny zamek :arrow: Moduł komfort :arrow: Immobilajzer :arrow: Wspomaganie kierownicy :arrow: Regulacja wysokości kierownicy :arrow: Elektryczna regulacja wysokości świateł :arrow: Składana, dzielona tylna kanapa z podłokietnikiem Modyfikacje i dodatki :arrow: Sekwencyjna instalacja gazowa :arrow: Podstawek pod napoje :arrow: Sprężyny obniżające przód K&W -70mm, tył Weitec -50mm :arrow: Amortyzatory przód/tył 1BE :arrow: Białe boczne kierunkowskazy :arrow: Alufelgi Ronal 17'' 225/45/17 - są :arrow: Modyfikacja włącznika świateł awaryjnych :arrow: Dolna rozpórka :arrow: Górna rozpórka :arrow: Opróżnienie katalizatora :arrow: Metalowa osłona silnika :arrow: Podgrzewane dysze spryskiwaczy :arrow: Tylne lampy I lift :arrow: Kierownica z Audi A4 B6 :arrow: Przednie lampy zespolone II lift :arrow: Przednie fotele kubełkowe z II lifta z elk. regulacją odcinka lędźwiowego + poduszki :arrow: Halogeny w zderzaku :arrow: Centralny zamek z pilota z opcją doświetlania halogenami :arrow: Podgrzewane lusterka :arrow: Liczniki II lift full FIS :arrow: SWAP na 1,8T APU :arrow: Przedni grill poliftowy :arrow: Poliftowa półka z 3cim stopem :arrow: Oryginalne tylne głośniki ze wzmacniaczem :arrow: Elektryka przednich szyb :arrow: Moduł poliftowych czasowych wycieraczek :arrow: Poliftowe boczki drzwi z lampkami ostrzegawczymi Fotostory z moich prac 1. Czyszczenie przepustnicy - 20.06.2009 2. Wymiana przegubu - 02.09.2009 3. Demontaż kolektora ssącego - 07.06.2009 4. Konserwacja podwozia - 25.08.2009 5. Sprawdzanie nagrzewnicy - 23.11.2009 6. Prace modernizacyjne w komorze silnika - 23-25.11.2009 7. Wymiana sprężyn na -30mm WEITEC - 03.12.2009 8. Zmiana podświetlania radia - 09.12.2009 9. Naprawa zderzaka - 06.02.2010 10. Przyciemnienie tylnych lamp - 25.02.2010 Sesja 1 - 7.06.2009 Sesja 2 - 20.10.2009 Nie sugerujcie się odcieniem tapicerki – jest oczywiście czarna, tyle że przy tym oświetleniu wyszły czasem jakieś dziwne kolory. Podstawek pod napoje - 20.10.2009 Ponieważ w A4 (tak jak zresztą w B3) nie mogę narzekać na brak półek i półeczek postanowiłem jedną z nich zlikwidować a zamiast tego dać podstawek pod napoje. Dość ciężko było zdobyć taki element ale w końcu za parę groszy się udało. Wymiana starego elementu na nowy to istne plug & play. Sesja 3 - 25.11.2009 Sesja 4 - 21.12.2009 Sesja 5 - 01.01.2010 Sesja 6 – 24.03.2010 Krajobraz jeszcze nie wiosenny, ale sesja jak najbardziej :-)

Ale gdyby lekarz miał trafiać w chorobę to co drugi pacjent wyjechałby we worku. Mechanik jest od tego aby zdiagnozować przypadłość i trafić w nią w 100%. Jeśli objawy nie wskazują konkretnie na jedną możliwość to powinien sprawdzić najpierw te które da się wykluczyć w najprostszy i najtańszy sposób a nie od razu stawiać na "ostateczność". Wymienić uszczelkę a przy okazji dla "pewności" termostat i powiedzieć że to na bank była uszczelka i za nią skasować to każdy głupi potrafi.

Panowie, co to za olej? Przecież to jeden z najtańszych i najgorszych olejów na naszym rynku. W dodatku minerał. Minerał to jest dobry, do traktorów i chyba że ktoś ma już silnik na wykończeniu. W tych motorach to dożywotnio powinien być półsyntetyk. A jak ktoś gada że przy takim przebiegu to powinno się lać już minerał to bajki opowiada i tyle! Minerał leją ci co: - nie dbają o silnik - silnik jest już w taki stanie że nic mu nie pomoże - mają pełno wycieków i aby ich nie powiększać leją to co najgęstsze, czyli minerał. Jeśli silnik chodzi dobrze to broń Boże lać minerał. Nie rób tego błędu.

No i jestem po wymianie tego czujnika. Dojście - tragedia! Od spodu nie było za bardzo jak do niego dojść. Odkręciłem zbiornik wyrównawczy i jakoś się od góry udało. Ale również nie było łatwo. 3 godziny zanim go odkręciłem, bo zawadzał mi nie co jeden z węży wodnych. Po prostu masakra, ale jakoś się udało. Muszę jeszcze podejrzeć czy dostatecznie mocno go dokręciłem i olej nie leci.

A ja mam nieco inne pytanie. Czy jest coś takiego jak lampka wysokich obrotów? Kiedyś ktoś coś takiego mi mówił, ale nie wiem czy to prawda. Nie chodzi mi o jakąś kontrolkę tylko o żarówkę która podświetlałaby czerwony pasek obrotomierza w momencie przekroczenia jakiś tam obrotów, tak aby to się bardziej wyróżniało. Obecnie jadąc w nocy nie bardzo widać gdzie są "czerwone obroty".

A dla mnie nie jest to takie całkiem logiczne. Jeśli będzie walnięta uszczelka to nie ma różnicy czy jest duży obieg czy mały. Ciśnienie i tak będzie walić w układ i wywalać płyn.

Przecież to jest ich specjalność - pomijanie najprostszych rozwiązań a wymyślanie kosmicznych powodów.

Za cały licznik dałem 85 zł więc myślę że śmieszne pieniądze. Po za tym byłem z licznikiem u elektryka. Oprócz opornika i tranzystora spalił się jeszcze ten element na 3 nóżkach. Zamiennik kosztuje 95 zł. Więc myślę że kupno całego licznika za 85 zł to lepszy interes. Przełożę od niego to co będę potrzebował i jeszcze trochę części zostanie.[br]Dopisany: 30 Maj 2009, 22:08_________________________________________________Dziś zabrałem się za podłączanie tego nieszczęsnego radia. Sprawdziłem jeszcze raz kable by znaleźć przyczynę usterki. O dziwo wszystko wydawało się być tak jak powinno. Wszystkie kable ori. Zauważyłem tylko coś takiego że jeśli podłączyłem radio tylko pod kostkę prądową plus oczywiście głośnikową to radio tak jak by nie miało mocy. Po podłączeniu masy z tyłu chodziło ok. Ale to właśnie w taki sposób spaliłem podświetlanie. Kij więc wie co tu nie gra. Podłączyłem więc radio bezpośrednio pod plus z aku ze skrzynki bezpieczników i masę do karoserii. Wszystko chodzi i mam przynajmniej pewność że znowu czegoś nie spalę.[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2009, 23:41_________________________________________________Podświetlanie liczników naprawione. Elektryk przelutował mi spalone elementy z innego licznika i wszystko na szczęście działa.

Jak to powiedział mój gazownik: do wielopunktu zwykłą instalację powinni zabronić prawnie. Więc ADR = tylko i wyłącznie sekwencja.

Ja do swojej sekwencje zakładałem u gostka z Sompolna. W rozmowie koleś wydaje się bardzo kumaty, po za tym od wielu ludzi słyszałem o nim pozytywne opinie.

Czyli u mnie wszystko jest ok, bo po ich usunięciu nie pojawiły się więcej mimo iż troszkę tych km od ich usunięcia zrobiłem.

Witam. Jestem początkującym VAG-owcem. Podłączyłem dziś auto pod kompa aby wykasować błąd poduchy i przy okazji zajrzałem "do silnika". W błędach wyskoczyło mi coś takiego: KODY BŁĘDÓW - Silnik Data 29.05.2009 Godzina 15:41:51 8D0907557C 1,8L R4/5V MOTR HS D08 18010 Napięcie zasilania sterownika silnika 30 za niskie brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17978 Moduł sterujący zablokowany brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17733 Czujnik antystukowy cylindra 1 - zakres kontroli brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17734 Czujnik antystukowy cylindra 2 - zakres kontroli brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY I teraz powiedzcie mi Panowie co z tym zrobić. Czy jest to informacja i uszkodzeniu jakiś elementów, czy też może o chwilowym ich błędzie. Jestem narazie zielony jeśli chodzi o te sprawy dlatego wszelkie rady mile widziane.[br]Dopisany: 29 Maj 2009, 15:57_________________________________________________Ponieważ nie lubię pytań bez odpowiedzi rozwiązanie mojej zagadki jest następujące: Pierwszy błąd powstał prawdopodobnie na skutek odłączenia akumulatora. Drugi tyczy się problemów z Immobilajzerem. Kolejne nie do końca wiem, ale są to błędy sporadyczne. Po ich wykasowaniu nie pojawiły się ponownie więc nie ma czym się przejmować.

Nie mówicie że teraz takie badziewia robią? Do starego passata kupiłem kiedyś taką z plastikowym wirnikiem ale cena była śmieszna (coś około 20 złotych).

Słuchajcie koledzy i koleżanki. Ma ktoś może numer tego czujnika oleju?

Pomiar nie jest 100% wiarygodny bo zbyt krótko mam A4 aby do kńca ją wyczuć. Ale lejąc określoną ilość paliwa zazwyczaj tak jak sobie wyliczyłem tyle na tym zrobiłem. Po mieście jak jej trochę ciskałem łykła oczywiście więcej. Ale generalnie tak jakoś mi wychodziło. Teraz założyłem sekwencję więc na benzynie nie będę już raczej miał możliwości jej sprawdzić. Co do warunków jazdy to u mnie jest około 50/50 miasto trasa. A tak po za tym wyszło duże czy małe spalanie bio zupełnie nie orientuje się jeśli chodzi o benzyny - nigdy ich nie miałem.

No ale jak wentylatory mają chodzić jeśli termostat się zatnie i nie puszcza płynu na duży obieg? Więc nawet 10 wentylatorów nic tu nie pomoże jeśli nie ma dużego obiegu. Wisko pracuje cały czas na spowolnionych obrotach,a w momencie wzrostu temperatury zaczyna pracować pełną mocą. Pozdrawiam Fakt. Ja cały czas myślę kategoriami Audi 80. Tam wentylatory były elektryczne. Tu faktycznie jest na wisko.

Raczej nie. Jeśli turina pobiera olej to znaczy że puszcza na uszczelniaczach co powoduje dostawanie się oleju do układu dolotowego a w konsekwencji jego spalanie. Nie ma raczej możliwości aby ten olej spowrotem wrócił ci do silnika. No chyba że masz mega słabe pierścienie i to nie olej wraca do silnika tylko benzyna ścieka po cylindrze i miesza się z olejem - taka ewentualność również istnieje.

U mnie spalanie też raczej w normie 8-9 litrów ale do końca jeszcze go nie wyczułem. Po pierwszym logowaniu miałem błędy między innymi właśnie spalania stukowego 1 i 2 cylindra. Ale wykasowałem je i sprawdzałem później i błędów tych nie było, czyli generalnie błędów teraz brak. Nie ma żadnego błędu odnośnie sondy lambda. Jutro sprawdzę osobiście jak wygląda to napięcie na sądzie lambda i jak się ewentualnie zmienia bo sam tego nie sprawdzałem. Powiedział mi to jedynie gazownik podczas zakładania sekwencji. Jedyne nieprawidłowości (jeśli tak mogę powiedzieć) w pracy silnika to chwilowe wachania obrotów zaraz po odpaleniu na ciepłym silniku. Występóją tylko przez chwilę a potem już wszytsko jest ok. No ale nie czyściłem jeszcze przepustnicy, przepływki więc jest jeszcze trochę do zrobienia.

Podłącze się pod temat gdyż też mam problem z sądom lambda i ten sam silnik czyli ADR. Logów jeszcze nie robiłem, ale robił je meczanik u którego zakładałem gaz i powiedział że mam coś nie tak z sądom bo pokazuje napięcie 1,6V gdzie niby jej maks to 1V. Zasugerował że problem może leżeć gdzieś w którejś masie silnika. Co o tym myślicie? Przy chwili wolnego czasu zrobie logi

Jeśli u niego na niskich obrotach włącza się kontrolka to ciśnienie musi być już na prawdę bardzo niski. Oczywiście jeśli problem leży w samym ciśnieniu - no to trzeba sprawdzić.

Kurcze, to miałeś kolego usterkę jedną na milion. Do tej pory taką usterkę brałem tylko jako czystko teoretyczną.

Szukać przyczyn. A ich może być kilka, od padającej pompy oleju po padający silnik.