alarec

To jeszcze dopytam o te listwy B7/B6 jeśli mówisz że różnią się wizualnie. Będzie widać że jest inna jeśli założę jedną od B7, tak?

aaa, ok, spoko, nie zrozumiałem - rzeczywiście Czyli środkowe są na klipsy, tak? (chyba jeszcze tam jakaś taśma montażowa siedzi?) i jeszcze jedno pytanie, czy do b6 podejdzie listwa od b7? (tym razem pytam się o listwę dolną)

w którą stronę?

Hej, mam pytanie: Jak zciągnąć listwy boczne środkowe drzwi? Chodzi mi akurat o prawą przednią. Ją się wysuwa? w którą stronę? Przyrdzewiała mi i muszę coś z tym zrobić. Swoją drogą każdy pisze że to częsta przypadłość a nikt nie pisze jak je zdemontować, a nie chce nic połamać. Znalazłem listwę z moim kolorkiem i nie wiem czy kupić czy reanimować tą starą. Wyposażyć się w jakieś zaczepy może? (zna ktoś numer tych że zaczepów?). Z góry dzięki za odp.

Część Tomek, Powiedz mi ceny MOTUL SPECIFIC VW 505.01 i Motul specyfic VW 507.0

Bierz eurowa

Jakiś dpf jest na pewno bo auto z niemcowni ma normę euro4. Radzisz robić DP samemu z rury czy jest jakiś gotowy set do przerobienia?

Flansze mam, nie ma jej akurat na zdjęciu. Zamierzam wywalić kata i wsadzić jakiś zamiennik (pusta pucha), tylko jakiego szukać? Czy coś takiego będzie pasować? Katalizator zamiennik AUDI A4/19TDI 100/130HP 200I (3536052299) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Jeśli tam nie ma filtra DPF to gdzie on się znajduje?

Panowie powiedzcie mi jeszcze czy na załączonym zdjęciu jest to katalizator, filtr DPF czy jedno i drugie (wiem że mam DPF w swojej B6). Jestem w trakcie wsadzania nowego turbo, mam już spasowane z kolektorem, ale otwory od powyższego katalizatora nie pasują mi do turbinki. Tak to wygląda: Nie mam dostępu do spawarki, więc nadal zastanawiam się jak rozwiązać problem.

Mam pytanie odnośnie wsadzania gtb1756. Slyszalem ze wąż spływu oleju jest 2cm za krótki, jak go przerobić? Obciąć na pół wyzwalając zbrojenie i przedłużyć go wężem gumowym zbrojonym zaciskujac opaskami z dwóch stron? Czy w nim jest takie same ciśnienie jak w turbinie?

Mycie > odtluszczanie i deironizacja > mycie > glinkowanie > mycie > poletka > IPA > mycie > cleaner > wosk

Zgodnie z etykietką

jak używacie cleaner'a gliptone to spłukujecie go później? Na etykiecie jest napisane: przetrzeć wilgotna szmatką, nałożyć cleaner, po 5min wyszorować szczotka, następnie przetrzeć sucha fibrą, (dalej aplikować conditioner). Ale jak się robi wg instrukcji to skóra się klei jak po cukrze, ja zbierałem cleaner wilgotna fibrą, ale jak wy to robicie?

A wie ktoś czy w a6 c6 jest ten sam g71? Bo mam takiego w rodzinie.

Błędy czujników Autoscan VAGiem by wyłapał chyba, ale błędów żadnych nie ma. Właśnie chodzi o to że spadek mocy jest po ponownym rozruchu dopiero. Logi były robione gdy auto miało normalną moc. Turbo ładuje dobrze uważam, chodzi tutaj bardziej o zakres obrotów 0-2000

Właśnie przed, dlatego chce doprowadzić go do serii. A byłem umówiony juz na wirusa. I nowe turbo gtb czeka na założenie. Mówisz o czujniku g13 czy zawórze n75? Nigdzie w sklepach nie mogłem znaleźć g13 do b6,może szukać pod inna nazwą? A orientujesz się czy w silniku A6 C6 BLB 2.0tdi są te same czujniki? Bo bym mógł podmienić i sprawdzić.

Racja, wymieniłem wszystkie wężyki, egr nie ruszałem. Poprawy brak. Przy pierwszym odpaleniu zimnego silnika jest wszystko w porządku, jest normalna jazda, ale jak ciepły silnik się zgasi i odpali ponownie to już brak mocy. Turbo się włącza, ale do 2tys obrotów nie ma za dużej mocy. Pawel69, ale jak by to był n75 to by turbo się nie wlączało chyba? A turbina chodzi dobrze. Dziś w nocy muszę wyjechać, dystans 400km, mogę jechać czy czegoś należy się obawiać?

Dzisiaj poszukałem wśród przewodów, które miałem w zasięgu ręki. Przewód gumowy w oplocie od (chyba) siłownika klapy gaszącej (egr) jest przetarty w 3 miejscach, poniżej zaznaczyłem o co mi chodzi: Czy mogło to mieć jakiś wpływ na to że auto nagle nie ma mocy, czy dalej szukać przyczyny? Dzisiaj zamierzam przeczyścić EGR i wymienić ten wężyk, bo już go zakupiłem dzisiaj.

Dzisiaj przejechalem 200km i było ok, chociaż pod koniec drogi było czuć że auto ma mniej mocy, ale nie było to tak jak wczoraj. Pisząc o kapilarach masz na myśli te wężyki od EGR i turbo przy filtrze powietrza? A z logów można wyczytać cos ciekawego?

Witam Dzisiaj miałem sytuację która mnie dość zaniepokoiła. Wybrałem się w trasę i wszystko było ok w pierwszą stronę, w drodze powrotnej nagle auto straciło moc: - obojętnie jaki bieg, do 2tys obrotów ledwo ciągnął (gaz w podłodze), powyżej 2tys nagle dostawał mocy (tak jakby włączała się turbosprężarka), dało się jeździć, ale tylko na wysokich obrotach. - w połowie drogi nawet turbo się już nie włączało (chyba tryb serwisowy??), gaz w podłodze i z 1tys obrotów do 3tys rozpędzał się około 10sekund, mocy zero. Dowiedziałem się że żonie zdarzyło się też to 2 razy wcześniej, tylko trwało znacznie krócej. Przed chwilą byłem zrobić logi. O dziwo teraz jak wsiadłem do samochodu, to normalnie power był, turbo ciągnęło i jechało się normalnie (więc logi były robione jak auto było w dobrym stanie, ale może się coś okaże). Aha, temp. silnika cały czas 90*C, w czasie dnia było trochę ponad 30*C na zewnątrz. (jak robiłem logi wieczorem było ok. 20*C) ZRZUTY Z GRUP: grupy: 000, 001, 003 grupy: 004, 007, 013 grupy: 014, 018, 023 LOGI STATYCZNE: logi statyczne - grupa 000 Logi statyczne - grupa 003 LOGI DYNAMICZNE: Logi dynamiczne - grupa 003 Logi dynamiczne - grupa 011 Ogólny autoscan VAG'iem nie pokazuje żadnych błędów. Ostatnio zauważyłem że EGR trochę leje. Pomóżcie koledzy w zdiagnozowaniu problemu, bo zacząłem urlop a auto teraz akurat odmówiło posłuszeństwa Nie mogę się nim wybrać gdzieś dalej bo po prostu boje się że znów zrobi mi niespodziankę. ps. Proszę o szybkie odpowiedzi, żebym mógł jeszcze pojechać gdzieś na urlop.

Kamil i cos zdziałeś z autem? Mam chyba ten sam problem.

U mnie nic nie rozwiązane. To kolega waldmar się podłączył do tematu. Nie miałem czasu zrobić logów - u mnie w pracy teraz kongo jest bo wszyscy chcą jak najszybciej mieć robotę skończoną. Ale robi się luźniej i prawdopodobnie pod koniec tygodnia będę miał czas zrobić te logi o których mi mówiliście ostatnio. Sam jestem ciekawy czy coś wykaże. Dam znać

musisz mieć 2 osobne środki. Jeden do skóry np. gliptone gt11 i gt12. A drugi do alkantary czy materiału (nie określiłeś się co masz). Gliptone do alkantary też ma produkty odpowiednie.

Naradzie jeszcze nie miałem czasu na robienie logów, ale jeśli to cos pomoże to muszę się wziąć za to w końcu.

Odebrałem auto od majstra no i Klima działa ale dopiero jak się doda gazu, wiec wracam znowu do początku. Majster twierdzi ze to cos w elektronice musi się dziać, skoro chodzi nie tak jak powinno.