alarec

Dobrałem i zamówiłem zawór, na poniedziałek jestem juz umówiony do majstra, dam wam znać jak to się dalej potoczyło.

Temat z wymiana osuszacza juz się przewijał przez forum nie raz. Ja akurat należe do tej grupy która wymienia osuszacz i dławik co 2lata. Jak ostatnio koleś od Klimy wyjał mi stary ori osuszacz to był ciężki jak kamień a nowy prawie nic nie waży, no ale każdy robi co uważa. Dziś zwalilem dolna osłonę silnika i w końcu mam symbol sprężarki.

akurat osuszacz i dławik wymieniałem 8ms-cy temu.

W książce nic nie mam, więc domyślam się że od 170tys km sprężarka nie była ruszana. Nie chciałbym aby po rozebraniu okazało się że trzeba wymienić jakieś o-ringi które można tylko w ASO dostać.

No to znowu dzięki wam jestem bogatszy o nową wiedzę Znalazłem między innymi takie zawory: 1) Zawór sterujący do kompresorów klimatyzacji typu: DENSO 6SEU, 7SEU Audi, BMW, Mercedes 2) Zawór sterujący kompresora klimatyzacji DENSO 3) ZAWÓR STERUJĄCY SPRĘŻARKI DENSO AUDI / VW 4) ZAWÓR STERUJĄCY DENSO AUDI / BMW / MERCEDES-BENZ Czy któryś z nich się nadaje czy lepiej przed zamówieniem sprawdzić oznaczenie sprężarki? Gdzie dokładnie jest to oznaczenie sprężarki? Myślałem że od dołu, ale wsadziłem wczoraj rękę z aparatem od góry i zacząłem pstrykać zdjęcia, ale ze 30 ani razu mi się nie udało zrobić zdjęcia naklejki Jak ściągnę dolną pokrywę silnika to zobaczę od razu ta naklejkę czy jest gdzieś głębiej? I jeszcze jedno pytanie: Czy warto przy okazji wymienić jakieś części? łożysko kompresora? albo wspomniane wcześniej gumy sprzęgła? jakieś o-ringi?

Dzisiaj miałem trochę czasu w południe i podjechałem do kilku lepszych warsztatów w okolicy. Niestety nikt nie zajmuje się elektroniką, ale mechaniką już tak. Majster który mi coś powiedział (też polecany przez innych fachowców od klimy) to że najprawdopodobniej jest do wymiany zawór elektromagnetyczny (dobrze pamiętam nazwę czy mi się coś walnęło?). Gumki sprzęgła wykluczył, bo sprawdził czy sprężarka w ogóle kręci się. Mówił że gdyby to były gumy to by się nie kręciła. I teraz mam pytanie do was, czy może to być ten zawór o którym on mówi? I gdzie on się znajduje? (szukam w etce i w "audi b6 sam naprawiam" i nie ma nic oprócz całokształtu sprężarki. Dał bym rade sprawdzić jakoś ten zawór we własnym zakresie, czy trzeba spuszczać czynnik i testować elektronicznie (podmiana?) I jeszcze jedno pytanie: jak dokładnie się nazywa ta część, bo nie mogę jej znaleźć w necie nigdzie.

Klima w ogóle się nie włącza, nawet jak podnosze obroty. Na starym czujniku zalączała się przy ok 1100rpm, teraz nic. Aby sprawdzić sprzęgło i wyjąć ten kompresor to chyba trzeba juz zderzak przedni zdejmować? Czynnik przed tym zabiegiem tez trzeba spuszczac, czy nic się nie ucieknie?

Nie wiem czy to majies znaczenie, ale zrobiłem test wentylatorów VAGiem w grupie 8 I działają obydwa. Szukałem też tych przewodów sterownika , żółtego i zielonego ale niestety nie ma takich kolorów Jak widać jest brązowy, czerwony, pomarańczowy, fioletowy... i zgłupiałem.

Eurow żółte, rewelacja, 2 razy bardziej miękkie. Mam jeszcze białe zamawiane ze sklepu tenzi i też są super, ale nie pamiętam nazwy.

Ja wstrzykiwalem plyn do naczyń z wodą. Znacznie ułatwiło sciągnięcie.

Byłem dzisiaj po sprawdzać to o czym pisaliscie. Wtyczkę 2 pinową znalazłem taką: Mierzyłem na niej napiecie i skacze ono od 2V do 9V i tak cały czas. Jak mam nawiew włączony na 1 kreske to wartości są takie same jak mam włączoną Klime na max, wiec bez różnicy. Obok zbiorniczka płynu do wspomagania znalazłem jeszcze taki przewód: Więc też na nim zmierzyłem napięcie: Wartości takie same dla nawiewu na 1 kresce i takie same dla włączonej klimy na max. Przy mierzeniu 2 przeciwnych (zewnętrznych) pinów, przy nawie wie na 1 kresce było 13,80V a z Klima na max 14,10V. Rozebrałem tez sterownik ponownie: Ni wygląda jakby tam były jakieś zimne luty, chociaż na siłę można by było wszystko przelutować, oczywiście wole tego uniknąć. Nie podłączałem wentylatora bezpośrednio do akumulatora, bo nie wziąłem ze sobą rzadnych kabli. Mam podłącząc tam gdzie jest ta żółta wtyczka czy różowa?

Mam miernik. Działam tylko pastą s17+ wiec w pewnym sensie jestem zabezpieczony. Na razie pad od CP mi nie potrzebny, max futro.

Domyślam się że to jest to ustrojstwo: Wyciągnąłem to prawie na wierzch Ale za cholerę nie mogę odłączyć tych przewodów. Da się w ogóle je odłączyć jakoś czy jedynie wyjęcie z całym wentylatorem? Jeszcze mam pytanie odnośnie tego silikonu na pokrywce sterownika, był on fabrycznie czy u mnie ktoś już ingerował? W końcu nie sprawdziłem tego sterownika do końca bo nie mogłem odłączyć akurat akumulatora i nie chciałem dalej grzebać tam łapskami. Do wtyczki wentylatora nie mogę się dostać od strony chłodnicy bez znacznego rozbierania auta, czy jest jakiś prosty sposób na podłączenie +12V do niego? Gdzieś mi się odbiło że wtyczka jest też za schowkiem pasażera, można to z stamtąd zrobić?

Duch^ czy chodzi o ten sterownik: bliżej Normalnie go rozebrać, tak? aby sprawdzić czy nie ma zimnych lutów. Dzisiaj po pracy postaram się posprawdzać wszystko o czym piszesz.

Spokojnie, dużo sie oczytałem na KA i nie tylko, zanim zajme sie lakierem u mnie mam stary panel do testów.

Dławik nie wymieniany przeze mnie więc nie umie powiedzieć czy w dobrą stronę, ale myślę że facet od Klimy źle go nie założył. Po wymianie wentylator się załączał powyżej 1100rpm. A które piny mam zewrzeć w jakiej kostce by sprawdzić wentylator?

Kupiłem futro, polishing, i kilka finishingów bo jeszcze przydadza się do cleanera i politury, firmy to flexipads i urban. Mozliwe ze jeszcze dokupię car pro orange, velvet/denim. Można zamknać i wykasować temat bo nic nie wnosi.

To ja do chromów polecę paste mothersa metal polish.

Ja polecam R&S big apple, pacific blue, duragloss 901. A jal ktos nie lubi duzej piany to lusso albo 1z. Ja wole piane bo wiem że myje

AG instant tyre dresing, chyba najlepsze co mnie spotkało. Uniwersalny.

Pole am Prochowice, zamawiałem wiele razy, zawsze pro.

Witam ponownie, ostatnio zabrałem się znów za ten nieszczęsny czujnik bo zaczyna robić się coraz cieplej. Zamówiłem nowy i wymieniłem go. Niestety klima jak nie działała tak dalej nie działa ale zniknął błąd 00819 ciśnienia czujnika. Na starym czujniku powyżej 1200 obrotów wentylator klimy się włączał. Na nowym obojętnie ile to by było obrotów stoi w miejscu. Przed chwilą byłem podpiąć kompa, rezultaty: klima włączona, ustawiona na 16*, nawiew na max, bieg jałowy ok. 850rpm Teraz klima włączona, ustawiona 16*, nawiew na max, bieg jałowy z odrobiną gazu, ok 1100rpm No i najdziwniejsze dla mnie: klima wyłączona (econ się świeci), temp 16*, nawiew max, bieg jałowy z gazem, ok. 1200rpm ciśnienie cały czas rosło, nie próbowałem dalej metalowa rura/wąż poniżej jest cały czas ciepły (o ile się nie mylę powinien być zimny jak lód) VAGiem obroty można podnieść z 850 na 930 chyba, ale to nic nie daje, Pomóżcie koledzy bo sam już nie wiem co o tym myśleć. Kupiłem auto to klima działała i wszystko było ok, ale zdaje mi się że po tym jak oddałem auto do elektryka który zakładał alarm klima przestała prawidłowo chodzić. Szpecem od klimy nie jestem, ale wiadomo że chciałbym to zrobić po kosztach. Bo nie sztuka pojechać do serwisu klimy, gdzie po kolei będą mi wszystko wymieniać. dodam jeszcze że czujnik nowy, klima nabita przed zimą, wymieniony osuszacz, dławik i wentyle.

Glinka ci to usunie. Doskonale wiem o czym mowisz bo ja na srebrnym mam to samo co jakis czas. Iron i prickbort nie robią z tym za wiele Wysyłane z mojego Nexus 4 za pomocą Tapatalk 2

Do nakładania aplikator słoneczko, do polerowania mikrofibra np. Eurow albo inna równie miękka.

Kwiacior maja takie w Aso, będą sprowadzali od producenta, sam zamawiam jutro. 250zl