siwy2731

w kazdym silniku z metalowa misa jest uszczelka, a przy aluminiowej jest juz masa uszczelniajaca, jest dostepna np. w Focie z Erlinga i jak dobrze pamiatam kosztuje cos ok. 15zł, a z tym demontazem misy to najlepiej jest zdemontowac zawieszenie razem z misa bo smok pompy siedzi bardzo nisko wiec jesli bedziesz chcial unosic silnik to bedzie trzeba go troche podniesc a wtedy skrzynia bedzie zapierac wiec radze demontowac lawe,

kurcze dokładnie nie pamietam jak jest w 1.9 ale chyba trzeba odkrecic zawieszenie, ale mozna to zrobic bez problemu jest troche z tym zabawy ale napewno zrobisz to sam.

no i wlasnie ta sruba zostala ruszona..[br]Dopisany: 28 Czerwiec 2009, 23:33_________________________________________________wlasnie dzis dostalem pompe z ustawnienia poczatku tloczenia, ale okazalo sie ze byl padniety sterownik bo nie trzymal parametrow, wymieniony na mowy, wymianiona glowica,przyspieszczac zaplonu i komplet uszczelnien,w sumie 2tys. dzis wstawilem,ale znowy musialem dopisac pompe, czyli wszedlem w logowanie i wpisalem dany PIN, a pozniej adaptacja w kanale 50 czytaj,poznije w polu zamiast 32000 wpisujemy swoj PIN ale dodatkowo dopisujemy zero z przodu,klikamy test i jest w drugim polo pokaze sie 32000 klikamy zapisz, no i obrot walu i silnik pracuje.chce dodac ze nie oplaca sie kupywac uzywanych pomp na allegro bo tak naprawde nie wie sie co kupi, a kapitalny remont VP44 to 3tys. i mamy na rok gwarancji i swiety spokoj.....

a odnosnie tych wibracji to w jakim zakresie wystepuja, aha i jeszcze jedno pytanie czy byl wymieniany naped pompy i walkow[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2009, 18:37_________________________________________________oczywiscie pompy olejowej

w zbiorniku tez powinna byc pompa tak zwana spetrzajaca ktora doprowadza paliwo do pompy wysokocisnieniowej, a ona nastepnie do pompo wtryskiwaczy, jesli ta pompa nie dziala to wlasnie dlatego mozesz miec takie objawy

w zbiorniku jest,jest to pompa ktora podaje paliwo do pompy wysokocisnieniowej, bo ta pompa sama nie jest wstanie zaciagac paliwa w wystarczajacym stopniu.

jesli turbo jest robione przez dobrego fachowca to napewno sztanga nie bedzie ruszana, i druga podstawowa sprawa jest to co bylo w niej robione, nasi fachowcy zaczynaja montowac kory produkcji chinskiej a wtedy zaczynaja sie problemy, no i jeszcze jedna sprawa odeplnij kata i wtedy sprawdz jak bedzie sie zachowywal,

tych wentylatorów sie nie naprawia bo sa tak zmontowane, ja kupilem kiedys za 136zł i chodzi do dzisiaj...

to moga byc objawy uszczelki pod glowica, ale jesli chcesz byc pewny to podjec do dobrego serwisu i tam maja taki przyrzad ktory wykrywa dwutlenek wegla w plynie,wtedy bedziesz mial pewnosc....

przy takiej temp swiece i tak nie grzeja,sprawdz czy w zbiorniku dziala pompa spietrzajaca...... u znajomego bylo tak ze raz palil dobrze a raz zle a wyszlo ze pompka raz chodzila raz nie...

widac ze nie masz o tym pojecia, wez sprobuj odkrecic sobie kolo na pompie,oczywiscie zaznacz je i potem zaloz na to samo miejsce, a wtedy zobaczysz jak sie ustawia kat, i po drugie do tej pompy nigdzie nie zamocujesz zegara, poczytaj sobie odnosnie pomp VP44, do ustawienia wyprzedzenia kata sluzy taki sprzet BOSCHA EPS 815 pozdrawiam....

zgodze sie z tym ze w ruchu miejskim filtr czastek stalych sprawi sporo problemow, w takich samochodach jak mercedes jest dodatkowy zbiornik z specjalnym plynek ktory zostaje wtryskiwany przez specjalny wtryskiwach przed filtrem, w tym momencie podnosi sie temperatura spalin i filtr sie oczyszcza,(temperatura wypalania filtra musi byc wyzsza niz 400 stopni) a w opisanym na TVN samochodzie filtr oczyszcza sie wylacznie przez wzrost temperatury spalin ktore spowodowane jest wieksza iloscia paliwa w cylindrach,ale taki etap oczyszczania nie bedzie dzialal jesli sie jezdzi na miescie z mala predkoscia, w takim ukladzie przeprowadzenie oczyszczania polega na jezdzie na 3 biegu z predkoscia 80-90km/h przez 3-6 minut. jesli Twoj samochod nie kopci, i ma normalne osiagi to jakos nie chce mi siewierzyc ze ropa nie jest spalana w wiekszej ilosci,mozesz wykrecic swiece zarowe ale tylko na dobrze rozgrzanym silniku i zobaczyc czy sa suche czy mokre,wtedy bedzie wiedzial wiecej odnosnie tego co dzieje sie w twoim silniku

oczywiscie ze kolo zebate na pompie, tego kola nie mozna ruszac a duzo ludzi tego nie wie,a jak sie je ruszy to bez stolu probierczego ani rusz, teraz musze wyslac do lublina i tam mi ustawia 200zł,a z dopisaniem nie bylo problemu PIN został zczytany z immo i kodowanie,pozniej adaptacja kanal 50 wpisujemy poraz drugi PIN ktory jest cztero cyfrowy wiec z przodu wstawiamy zero,zapisz,na chwile zapala sie lampka immo, wtedy kasujemy w silniku pozostałe błędy i po wszystkim, jesli pompa jest sprawna mozemy zabrac sie za ustawianie kąta...

głowica peka gdzie w miejscu mocowania wtrysku, widzialem to na zdjetej glowicy ale dokladnie nie pamietam, musisz zdemontowac glowice i dac na sprawdzenie szczelnosci, bo inaczej nie da sie tego sprawdzic, podobne objawy byly w silnikach SDI na pompowtryskach,tylko to przewaznie firmowe samochody robilismy i wtedy juz nie bylo co robic bo nikt tego oleju nie sprawdzal a tam byla sama ropa a nie olej,

a moz wiecie dokladnie jak to zrobic, byl bym wdzieczny......[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2009, 22:29_________________________________________________no i mialem racje,musialem zczytac pin z immo i przypisac pompe bo w nowej byl inny vin, i teraz wszsytko gra tylko gosc przy demontazu pompy zdjal kolko z niej,a wiecie co to oznacza....

powiem Ci ze takie zachowanie nie mowi o niczym ciakwym, zmora tych silnikow sa pekajace glowice, wyrabianie i pekanie gniazd na pompowtryski, prawdopodobnie paliwo dochodzi do oleju i przez to bedzie podwyszony stan oleju,szukaj w glowicy...........

sprawdz kolo pasowe na wale, czesta przyczyna takiego zachowania..

tryska ci paliwo z wtryskiwacza, a to nie ma nic wspolnego z cisnieniem na cilindrze,zacznij szukac od pompy wtryskowej...

pompe paliwa vp44

kiedys wymianielem juz vp w audi A6 2003 rok i bez tego ani rusz, wiedz mysle i tu tez bez tego nic nie bedzie, ale wprewdzie moge sie mylic

musisz sprawdzic w jakim stopniu tturbina zbliza sie do obudowy, jesli juz jest blisko to najlepiej bylo by ja zregenerowac,jesli turbo rozsypie sie w komorze goracej to napewno nic sie nie stanie ale jesli w komorze zimnej no to moze byc nie ciakawie, ale w moje praktyce zdarzalo sie ze wszystko zatrzymywalo sie w intercoo. a wtedy wydostanie tego stawalo sie nie mozliwe, wiec radze ci jak najszybciej zrobic z tym porzadek,powiem Ci jeszcze ze jesli zrobisz to teraz to napewno bedziesz mial taniej bo kora i wirnik bedzie do odzyskania,

a moze sprzegiełko od alternatora juz siedzi,wprowadz silnik na wysokie obroty i gwaltownie odpusc gaz, wtedy bedzie slyszalne i sprawdz czy to jest podobny dzwiek, bo bardzo czesto jest mylony z turbina....

Witam, panowie mam pytanie odsnosnie wymiany pompy w audi 2.5 tdi, czy po wymienie pompy oczywiscie z tymi samymi nr bede musial kodowac immo, bo cos mi swita ze tak,prosze o jakies informacje bo jutro bede mial klienta wlasnie na wymiane pompy...pozdrawiam

wszystko mozliwe,bede musial sie zabrac za to ale jak sie robi samochody klientow to na swoj juz nie ma czasu

no własnie chodzi o to ze nie,niby wszystko jest OK, wydaje mi sie ze to jest jakies ograniczenie, ale jak dzwonilem do ASO to powiedzieli mi zeby przyjechac to moze da sie cos zrobic,sprawdzalem w Elsie i tam nic na ten temat nie ma,jezdze z tym juz jakis czas i troche to jest denerwujace,