Karl28

Witam! Dokładnie 2 stycznia czyściłem turbinkę. Auto chodziło pięknie-do dzisiaj za każdym razem na 3 biegu po 3800 łapie tryb awaryjny i błąd : 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference W 011BS sztanga pracuje chyba dobrze,chociaż wydaje mi się,że trochę za mały ruch,tj do góry do końca a w dół jakby nie do końca Ale zapieczone kierownice można chyba wykluczyć?? Wcześniej jak ściągałem z gruchy wężyk na wyłączonym silniku i wciągałem powietrze to stawiało wyraźny opór i dmuchając też!! A teraz NIE Dopiero jak odłącze przy filtrze ATMO i zatkam palcem to jest opór. Teraz pytanie. Czy to ten zaworek zwrotny "biało czarny" czy n75????, acha zamiast z białą główką mam ten od egr, ale to raczej nie robi różnicy bo wcześniej było wszystko OK Panowie poproszę szybko jakieś sugestie, bo jutro śmigam do rodzinki, a jakoś nie chce mi się wlec za Niemiaszkami wprawdzie to tylko 50km ale jednak.... :gwizdanie: Z góry dzięki [br]Dopisany: 30 Styczeń 2010, 18:40_________________________________________________jest tam kto :>

Raczej nie :> ale to moje subiektywne zdanie :gwizdanie:

Moja też lubi puścić z rana małego bączka :> U mnie jest to raczej para wodna może trochę z dymkiem,ale przez chwilę. To w Poznaniu nawet w niedzielę ASO czynne?? ach.. te pyraki :gwizdanie:

Sprawdziłeś kolego te świeczki ? Ja też odpaliłem bez problemu ale o 14stej i było tylko -4 Słońce zrobiło swoje :>

Spokojnie,najpierw sprawdź czy są sprawne i czy jakiś kabelek się nie upier...bo to nie musi być to :gwizdanie: A o Vaga napisz w spotach Poznańskich....może trafisz na dobrego człowieka..w sumie mechanik mówił,że dobre....ale na to trzeba wziąć poprawkę

A.... warto przy takiej aurze tj temperaturze nawet dwa, trzy razy przekręcić zapłon...załączamy zapłon-kontrolka od świec gaśnie za jakiś czas pyknie przekaźnik od świec(wtedy przestają w rzeczywistości grzać)

Ja obstawiam na 80% nie działające jedną lub dwie świece żarowe :gwizdanie: Sprawdź kolego świeczki i kable czy prąd dochodzi. Jak by były problemy jak: Podłączasz probówkę do "+",ściągasz kapturki i poklei dotykasz łebka świec-jak pali to dobra jak nie to lipa, żeby sprawdzić czy prąd dochodzi, musisz odłączyć czujnik temperatury,włączyć zapłon i probówką podłączoną do "-" sprawdzasz kable. Najlepiej wymieniać od razu wszystkie. Pewnie,że może być to opóźniony kąt wtrysku :> Ja tak miałem to wymieniłem na szybko jedną świecę,a parę dni temu wszystkie bo następna padła 31 pln sztuka z rabatem Pozdrawiam!

To ja też coś od siebie dodam: Dzięki koledze Marcinowi zaoszczędziłem około 300 pln! Pełny profesjonalizm,szybka wysyłka.....poza tym bardzo sympatyczny i życzliwy człowiek....może troszkę zabiegany ale nie ma co się dziwić- człowiek biznesu :> a do tego młoda żona... :> Polecam kolegę DZIKA wszystkim forumowiczom! :good: :good:

To ja też coś od siebie: Trzy razy potwierdzone- 80% miasto przy tej aurze 8.3-8-5 nie ma chyba tragedii,biorąc pod uwagę moją ciężką nogę :>

Witam Z uwagi na to,że co jakiś czas wyskakiwał mi błąd w sterowniku silnika: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent Postanowiłem dobrać się do ECU Na naszym forum takiego tematu nie mogę znalezć więc piszę :> Zastanawiam się czy opisać po kolei jak się do tego zabrać Pewnie gdzieś jest :gwizdanie: W sumie nawet laik powinien dać rady W każdym bądź razie po wyciągnięciu całego układu z obudowy aluminiowej, moim oczom ukazało się niezłe gówno...tj. mój sterownik brał kąpiel w oleju i to nie małych ilościach(przez trzynaście lat chyba tam nikt nie zaglądał) Procedura wyglądała tak: Benzyna ekstrakcyjna-kompresor-benzyna-kompresor-benzyna-kompresor-kontakt w sprayu-suszarka Wymiana wężyka gumowego wewnątrz i na zewnątrz ecu,poskładanie do kupy i wszystko na swoje miejsce. Refleksje: Mam nadzieje ,że przyczyną błędu był olej, który w sumie nie przewodzi prądu-ale w dolocie trochę wody mógł zawierać!! Dlaczego nasi kochani, zachodni sąsiedzi nie wzięli ciśnienia doładowania z króćca który moim zdaniem powinien znajdować się na górze rury dolotowej a nie na dole (chyba, że mam źle zamontowaną tą rurę,łącznik????) podobnie rzecz się ma bodajże czujnika masy powietrza w tej rurze :gwizdanie: Pytanie do Państwa: Czy moje przemyślenia idą w dobrą stronę? Czy nie warto poprawić trochę inżynierów VW? Uprzedzam pytanie: Mam olej w dolocie i nie uważam tego za problem (po ściągnięciu rury na dole IC nie leje się jak z "hydrantu" ogólnie nie ma tragedii, odma i puszczająca lekko suszarka robią swoje ) Oczywiście napiszę jak z tym błędem, czy dalej będzie od czasu do czasu się pojawiał. Pozdrawiam i czekam na pytania i podpowiedzi

Niestety się nie udało. Komunikuje się ze sterownikiem: VAG NR 8D0919034, SOFT CODING 00040, COMPONENT B5-KOMBIINSTRUMENT D10, SCHOP WSC 07777 Po wpisaniu kanału 09 i do"it wyskakuje: ERROR: Chanel 09 Not Available Chyba w moim się nie da

Czy powyższa instrukcja jest pewna? :gwizdanie: Bo mam podobny problem Dziady w komisie cofnęli o 50tyś i chciałbym przywrócić licznik do stanu prawidłowego :> Mam zwykły kabel na usb, vag com 311.2 full i Polski vag 4.9. Czy lepiej podjechać do jakiegoś magika??

Raczej tak Ja mam w czasie normalnej jazdy (na klimatronicu) "stałe" 88 a jak dostanie w pieroga to wskakuje na 90. tylko pytanie ile km zrobisz na tym termostacie,a ile na ori moze ori wytrzyma 100 tys, a twoj 30 tys.... a skąd taka pewność?? W poprzednim aucie przejechałem na nim 60tyś i dalej nie wiem(auto sprzedane) , teraz też mam Wahlera i jest ok. Ponadto Wahler robi termosataty dla koncernu VAG i na pierwszy montaż idą te właśnie tyle, że z logo vw, audi Przychylam się do zdania kolegi Mam też Wahlera i nie narzekam. Pozdro

Przed czyszczeniem: [br]Dopisany: 04 Styczeń 2010, 21:58_________________________________________________ Chyba jedyne co może ją spowalniać to tłumiki?? Przyznam się,że zamiast wstawić rurę zostawiłem pustą puchę i jest efekt dyfuzora RF1 ma mieć w tym sezonie potrójny Spróbuje zrobić logi na prostym i w miarę poziomym odcinku :gwizdanie: :polew:Bo przy tej pogodzie było ciężko :> Czy to nie ma wpływu?? 011 lekko z górki- 008 pod -003 zzzz-010 pod Może trochę więcej jak leekko :>

Jest już wywalony :> A co- logi coś sugerują?? bo chyba środkowy i końcowy są jeszcze oryginalne Chociaż wątpię-po 12 latach?? Spawane były przy łączeniach rur z tłumikiem

No... zastanawiała mnie ta kolumna w 010 bo Position throttle to chyba otwarcie "przepustnicy" A jak to nie wina dywanika?? Obiad jadłem Trzeba będzie sprawdzić. W sobotę zabieram się za czyszczenie turbo, dzisiaj nie chciałem jeszcze bardziej Żonki wkurw... bo i tak sylwester zj**... Pozdro Darev!...Ja tam już na w pół przytomny :>[br]Dopisany: 31 Grudzień 2009, 22:22_________________________________________________Witam w Nowym Roku 2010 :> Pozdrawiam Czytających i Pomagających Oto logi dynamiczne po czyszczeniu turbawki: 003http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6119267ffc8e316d.html 008http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8b8673257dbe4461.html 010http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fa59900eee0f53da.html 011http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8c4a755d3d6ab518.html Mam nadzieję,że jest jakaś poprawa Auto przyspiesza teraz trochę płynniej i może jest ciut żwawsze

Wrzucam logi dynamiczne-niestety nie wszystkie, tak na szybko :> jedna grupa lekko z górki druga pod 003http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8be81549b8268b92.html 008http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b48c1635c614b7f3.html 010http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/40313acb49b7e6c8.html 011http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1f3498fd3302fadf.html Pozdrawiam! Idę coś łyknąć bo już czas

Witam ponownie! Powiem tak: "jak nie urok to sraczka" Nie mogę się połączyć z autem-vag widzi kabel,status ok,pstryka i no response from controller-wcześniej było wszystko git! (65535-może cuś więcej się posypało) Myślę sobie może coś z gniazdem diagnostycznym- Nie wiem czy to dobrze ale zajęte są tylko 4,7 i 16 pin tj grunt,K,12v Brak L z wiązki idą trzy kable-to raczej nie wypadł!? Są plusy :>: wyciągnąłem N75,ktoś tam przy nim kombinował tj. wrzucił N18 i chyba wtyka nie podchodziła to nasunął wsuwki, w środek dał tekturkę zalał silikonem i gitara Polutowałem,połączyłem z zasilaniem kostką i wrzuciłem z powrotem.Przy okazji zmieniłem opaskę zaciskową na wężu z turbiny do IC,był lekko spocony. Myślę sobie i tak będzie lipa(chciałem poobserwować sztangę na 011BS-problem wyżej) a tu miłe zaskoczenie: pojeździłem troszku po mieście aby się nagrzał i BUTOwanie :> ani razu nie złapał trybu awaryjnego i nawet dobrze się zbierał Teraz pytanie: o co kaman? przypadek? Oczywiście jutro podepnę się pod drugie audi żeby wykluczyć nędzny Interfejs z...http://www.allegro.pl/item862545313_audi_a4_a6_a8_passat_itd_zdiagnozuj_i_napraw_sam.html,a jak będzie śmigał to szukam problemu u siebie (chyba wtyka do ecu? złapała jakąś niedrożność?) Co panowie na to?[br]Dopisany: 27 Grudzień 2009, 22:46_________________________________________________Wracając do tematu! Z kablem chyba lipa bo w innym aucie też tylko wchodzi w Centralny zamek Jak podepnę pod innego laptopa i będzie to samo to idzie do zwrotu :> Wczoraj potraktowałem prawie wszystkie kostki w komorze silnika specjalnym preparatem, i dobrałem się do Ecu(zdjęcie wycieraczki od kierowcy -masakra ) Syf za obudową był straszny, ale w środku gitara :> Mimo,że nie łapie już notlaufa postanowiłem zobaczyć jak tam pracuje sztanga kierowniczek :gwizdanie: a tu niemiłe zaskoczenie-dymałem chyba z pół godziny-jest lepiej ale cudów nie ma -podciśnienie jej do końca nie wyciągnie W związku z powyższym trzeba czyścić turboleum :> Chyba dzisiaj zacznę żeby jutro wcześnie skończyć Lekturę na forum passata czytałem ale spokojnie powinienem sobie poradzic?? Pytanie do panów: Czy diagnoza postawiona poprawnie? i może jakieś rady od kogoś kto czyścił swoją turbinkę aaaa.. Szczęśliwego Nowego Roku!!!

Mam. Alarm Skorpiona z dodatkowym odcięciem na mikro styk! Jak go nie wduszę przed odpaleniem to gaśnie po 10s i włączają się awaryjne. Martwi mnie stan mojego aku, bo dzisiaj znowu skasowało mi stan licznika!

Udało mi się w końcu obrobić te logi :> Open office to porażka dopiero Ms Office dał sobie rady pozdrawiam i czekam na sugestie [br]Dopisany: 24 Grudzień 2009, 12:12_________________________________________________Doczytałem się w jakimś wątku,że to może być przyczyną: cyt "To jest zawór elektromagnetyczny pompy wtryskowej tz109 o ile się nie mylę zgadza sie - zawór odcinający paliwo dosłownie. Tez mi padł i auto było totalnym mułem (błąd na VAGu - 1237). Po wymianie jak ręką odjął"[br]Dopisany: 24 Grudzień 2009, 21:36_________________________________________________Jeszcze jedno- mój czujnik n75 jest cały czarny (gdzieś wyczytałem na forum,że powinien mieć biały dół??) Jutro posprawdzam szczelność dolotu,wężyki podciśnienia,przeczyszczę wszystkie kostki,sprawdzę masę i aku, no i postaram się zrobić logi dynamiczne :> Pozdrawiam!

Rzeczywiście jakaś lipa z tymi logami Dzięki! Po zapisaniu przez vag otwierałem OpenOffice.org Calc i może dlatego???

Witam! Na początku chciałbym zaznaczyć,że to moje pierwsze kroki z vag-com Uwagi mile widziane Postanowiłem zdiagnozować auto bo zdarzyło mi się pary razy,że złapał muła (tj.nie ciągnął już w całym zakresie) na III biegu tak przy 4tyś a na IV 3.5tyś, ale gasiłem auto, odpalałem i było wszytko w porządku, nie dawało mi to spokoju a na dodatek zaczęło się to zdarzać coraz częściej W sierpniu jak mi zmuliło na dobre to najpierw wyprułem kata a później pojechałem do mechaniora , który za podpięcie pod kompa i wymianę wężyka przy n75 skasował mnie 120pln Następny powód aby zaopatrzyć się w interfejs. Czyściłem jeszcze kolektor dolotowy, egr(masakra) :>wymieniałem termostat,płyn chł, płyn wspom,i naprawiłem spryskiwacz tylnej szyby. Piszę o tym dlatego,że wszysko mi sprawnie poszło dzięki działowi WARSZTAT-zrób to sam Do rzeczy: Zdaje sobie sprawę,że bez logów dynamicznych będzie ciężko coś powiedzieć ale nie mam z kim (święta) a samemu w tym natężeniu ruchu raczej odpada.Niedługo będą :> To błędy które wyskoczyły za pierwszym "mułem": VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 GN Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1437 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 4 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Po skasowaniu i następnym skanie po mule: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 GN Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1437 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 3 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-00 - Open or Short to Ground Readiness: N/A Jak skasuje i nie było między czasie przygody to błędów brak, czasami powracał 65535 Tutaj logi: 000http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/74c33d03c4ab01c7.html 001http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e4d34e96af17839f.html 003http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/227c8a86d38d4ee1.html 004http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0b976f0bcc24b3cf.html 007http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6a9ad34bf3829d9.html 013http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/15cf254b86a3aa1a.html 018http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e3877ff30ed9979f.html 023http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9fea5a1f0074c740.html 000 BShttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28cefab0f71eb313.html 003 BShttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/beaeac55240d97d7.html 004 BShttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f81809eda62a8d58.html 011 BShttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0059915b2bb145d4.html Za wszystkie sugestie i pomoc z góry dziękuję i życzę wszystkim forumowiczom odwiedzającym ten wątek: WESOŁYCH ŚWIĄT BOŻEGO NARODZENIA :>

Witam! Podpinam się bo mam podobny problem ale dotyczy on tylko samego błędu 65535 tj. kontrolka normalnie się zapala i gaśnie i nigdy nie zapaliła się w czasie jazdy,co do aku to nie wiem w jakim jest stanie, kupiony w serwisie przez pop. właściciela,ale przy -18 dawał rady na dotyk. Błąd po skasowaniu powraca. Pytanie czy to olać czy to poważna usterka??. Pozdrawiam

Witam :> Fakt faktem,że 90% miasto w gorączce przedświątecznej,nerwy puszczały,noga sama się robiła cięższa :gwizdanie:(no i te mrozy ) ale....pytanie jak w temacie...i jak u was panowie wygląda sytuacja?

Witam! gdzieś na forum wyszukałem, że można wykorzystać rurkę plastykową od spryskiwacza! w każdym bądź razie,wszystko działało tj. spryskiwacz działał(razem z wycieraczką,jak dla mnie bez różnicy) ale wywalało na zewnętrzną tj na tapicerkę obudowy postanowiłem się za to zabrać: Wniosek: rurka od spryskiwacza "Clin" idealna 1.rozbiórka-wiadomo,ściągacz itd..... 2.wiertełko-wywalenie rurki z mechanizmu 3.obcążki,nożyk tap..-wywalenie rurki z "krućca" 4.nożyk tapicerski-zmniejszenie obwodu rurki od płynu do szyb(skrobanka) aby weszła w środek "krućca" na super glu-po odtłuszczeniu 5.nożyk t....docięcie, tak aby dysza weszła do końca....,smary itp. wiadomo 6. 3 Godziny i mamy spryskiwacz szyby tylnej lepszy niż z fabryki-nie popisali się technicy z VW Pozdro! Sorki,że tak prosto i bez składu,ładu, ale jestem świeżo po naprawie i po 5 głębszych....bez tego ani rusz.. :>