miszel78

Dobra, jutro podjade do mechanika. Zobaczymy co powie. Tej wody też nie było tak strasznie dużo-dno akumulatora było lekko wilgotne. Ale kilka miesięcy temu mogło być więcej, bo przy zakrętach kapało coś na buty, tyle że wtedy wycieraczki działały prawidłowo. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Silniczek wymieniony, przekaźnik sprawdzony I też sprawny, A wycieraczki nadal bez przerwy chodzą. Kolejne podejrzenie padło na przełącznik w kierownicy. Muszę kupić jakąś używkę, zamontować, i okaże się czy to to. Do moduł komfortu jeszcze się nie dobrałem, ale diagnozę pozostawię mechanikowi. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Problem rozwiazany. Konieczna byla wymiana modulu komfortu. Jak mechanik dobral sie do niego to wylala sie z niego woda. Czesc stykow byla w zlym stanie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Na chwilę obecną nie zauważyłem aby inne rzeczy działały nieprawidłowo, Ale jeszcze nie sprawdzałem tego moduł komfortu. Jak się do niego dobrać? Czytałem że znajduje się on gdzieś pod podłogą od strony kierowcy. Co trzeba zdemontować?Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A gdzie znajduje sie ten silnik wycieraczek? Moze daloby sie go naprawic?

Pisałem w moim pierwszym poście że to już zrobiłem. Aktualnie sytuacja wygląda tak, że po przekręceniu kluczyka wycieraczki chodzą non stop

a co to jet MK i gdzie go szukać?

Jest wilgoć i pamiętam że jakiś czas temu woda lała mi się po nogach - gdzieś w okolicy pedału sprzęgła. Czyli jaki jet pomysł na napraienie tych wycieraczek?

Cześć Od kilku dni wycieraczki w moim aucie dziwnie się zachowują. Zauważyłem, że przy ostrym zakręcie w prawo zaczynają żyć własnym życiem. Manetka jest w pozycji "wyłączone" a wycieraczki zaczynają pracować. Raz wolniej, raz szybciej, zatrzymają się w pozycji spoczynkowej żeby za chwilę zacząć znowu pracować. Przełączanie manetki nic nie daje. Uspakaja się to po wyłączeniu silnika (choć nie zawsze) i sprawiają wrażenie że działają poprawnie. Reagują na manetkę. Włączają się kiedy trzeba. Czy macie pomysł co to może być? Zauważyłem ostatnio, że miałem basen w komorze z akumulatorem. Poczytałem na forum i znalazłem rozwiązanie - zapchane otwory spustowe. Odetkałem je i wszystko już jest sucho, ale myślę, że może woda zdążyła się gdzieś wlać i robi jakieś zwarcia. Tylko gdzie tego szukać? Złe działanie wycieraczek przy zakręcie w prawo sugerowałoby może że jest coś nie tak po lewej stronie auta, bo siła wtedy działa tak, że może gdzieś ta woda jeszcze jest z prawej strony podszybia i robi zwarcie. Proszę o jakieś sugestie: gdzie zajrzeć, co sprawdzić? Doczytałem też że bezpiecznik odpowiedzialny za wycieraczki to nr. 36 i powinien mieć 30 A, Sprawdziłem i wszystko z nim OK. Wycieraczki jak już zaczną prawidłowo pracować to pracują poprawnie - prędkość jest OK, częstotliwość ruchów też OK, więc raczej nic się tu nie zatarło, bo czytałem że problemem może być zacieranie prowadnic, ale wówczas wycieraczki chodzą wolno albo w ogóle się zatrzymują w jakiś dziwnych pozycjach.Dalej pomysły się skończyły.

Mi się ułamała klamka otwierająca schowek. Na razie jestem jeszcze przed akcją otwierania schowka. Rozumiem, że muszę się dobrać do jakiegoś bolca schowanego z prawej strony pod taką klapką jak są bezpieczniki. Potem jak się otworzy to z lewej strony śrubka typu trox i zamek wychodzi. Mam jeszcze jedno pytanie - jak przełożyć wkładkę zamka? Wydłubałem ją ze starej ułamanej klamki i wyskoczyła mi wkładka + trzy blaszki, które pewnie trzeba włożyć w odpowiedniej kolejności w szczelinki wkładki (jaka kolejność?). Są ponumerowane "2", "3", "4". No i jest jeszcze jakaś mała sprężynka, którą nie mam pojęcia gdzie włożyć. Any idea?

A ja kilka razy już słyszałem żeby rozrząd wymieniać co 60k. Co sądzicie? Nie ma konieczności? Fakt, że głównie jeżdżę po mieście i w korkach też się stoi.

Właśnie próbowałem zakodować drugi kluczyk zgodnie z powyższą instrukcją i nie bardzo to zadziałało. Może coś źle robię z tymi przyciskami. Nie bardzo też rozumiem momentu opisującego procedurę kodowania drugiego i trzeciego kluczyka. Co to znaczy w ogóle "drugi kluczyk"? Dla mnie drugi to ten, który właśnie próbuję kodować. Bo pierwszy jest w stacyjce. I jak to jest z tym przyciskaniem? Czy kodując drugi kluczyk naciskam dwa razy po 3 sekundy, czy też dwa krótkie naciśnięcia a potem 3 sek, cz też pierwsze krótkie a drugie 3 sek.? Suma sumarum - światła mi mignęły, następnie otworzyłem auto nowym kluczykiem przekręcając go w zamku, następnie wyjąłem stary kluczyk ze stacyjki i wypróbowałem nowy ... i nic. Czy jest też jakaś metoda rozkodowania kluczyków bez użycia VAG? Tak, żeby spróbować je na nowo zakodować? Przynajmniej ten jeden, który nie działa. Oryginalny działa jak trzeba.

No właśnie widzę, że na allegro nie ma pilota z takim numerem jak mój. Sądziłem, że taka sama częstotliwość wystarczy. Dałem za kluczyk 300 zł, a za kodowanie i wycięcie grotu 230zł. Nie chcę ponownie ponosić takie koszty kupując nowy kluczyk. Jeśli nie znajdę samego pilota w rozsądnej cenie to chyba dam sobie spokój. Najważniejsze że immobilizer udało się zakodować i bez problemu mogę odpalić auto nowym kluczem. Otwierać najwyżej będę zamkiem.

"sam pilot" czyli co? Coś do czego przełożę grot? Czy oddzielne urządzenie? Mam szukać po numerze: 8Z0 837 231 D/2024A4? Czy kupując sam pilot, będe musiał znów kodować immo? A gdzie w pilocie znajduje się ten transponder odpowiedzialny za immobilizer?

No to prawdopodobnie to jest przyczyną. Mój oryginalny kluczyk ma symbol 8Z0 837 231 D/2024A4 a ten który kupiłem to 4DO 837 231 N. Czy da się jakoś "przerobić" nowy tak aby działał, czy też gra jest nie warta świeczki i jedynie zakup kolejnego kluczyka jest rozwiązaniem?

Witam, Musiałem dorobić kluczyk do mojego Audi A4/B6 2003 roku. Kupiłem nowy, nigdy nie kodowany kluczyk. W pewnym zakładzie bez problemu zakodowali mi immobilizer ale był problem z centralnym. Próbowali na kilka sposobów i nie udało się. Zarówno łącząc się z komputerem jak i włączając zapłon działającym kluczykiem później zamknięcie drzwi nowym kluczykiem (przez zamek) i nic... Czy ma z Was jakiś pomysł co może być przyczyną? Kupiłem kluczyk posiadający taką samą częstotliwość co oryginalny - 433,92MHz. Bateria jest sprawna. Niby da się z tym żyć, bo mogę auto otworzyć zamkiem, ale skoro kluczyk ma 3 przyciski to fajni byłoby jakby one działały Jedna różnica jaką zauważyłem to po rozebraniu nowego kluczyka widnieje napis A3. Czy to może być powód dla którego nie chce się zakodować centralny zamek?

Czekam na fotki, bo u mnie wciąż cisza z tyłu. Dostałem się do przewodów z tyłu radia i zdaje mi się że mam tam coś namieszane w kostkach mini iso. Znalazłem taki opis pinów w radiu Concert II: Jedno co mi działa to podłączenie do fis. Mogę Ci powiedzieć, że steruje tym pin 12 w części C-2. Nie mam pojęcia jak podłączyć całą część C-1. Mam dwa przewody białe, jeden zielony, dwa brązowe (spięte razem na 1 pin) i jeszcze jeden przewód pomarańczowo-brązowy. Nie wiem którym powinno iść +12V na wzmacniacz (z pinu 6 z radia). Dodatkowe pytanie: czy jest możliwość, że muszę podpiąć VAG-a i coś tam pozmieniać tak żeby tył zagrał?

A ma może ktoś z Was opis pinów we wzmacniaczu 8E5 035 223? Jak dostałem się do wtyczek mini iso z tyłu radia to zaważyłem, że chyba kilku przewodów mi brakuje (a może się mylę). W każdym razie problem polega na tym, że nie gra mi żaden głośnik z tyłu. W sekcji oznaczonej jako C na poprzedniej stronie na rysunku mam 7 przewodów: dwa białe, dwa brązowe połączone razem, zielony, pomarańczowo brązowy i pomarańczowo niebieski. Wiem, że pomarańczowo brązowy powinien być podłączony do pinu 12 - daje sygnał na wyświetlacz między zegarami i sterowanie z kierownicy. Domyślam się, że dwa połączone brązowe powinny być podpięte do pinu 3 - masa wyjść liniowych. Ale co do pozostałych to nie mam pojęcia. Który przewód to sterowanie wzmacniacza +12V? Co to jest pin 7 CAN-H? Co to jest pin 10 CD-GND?

albo ma ktoś opis pinów do tego wzmacniacza?

Ja mam taki sam problem, z tym że ja odkąd kupiłem to auto to tył nie grał. Nie mam pomysłu jak sprawdzić w czym tkwi przyczyna. Nie wiem czy wiesz, że tylne głośniki + sub nie są podłączone bezpośrednio do radia tylko do wzmacniacza, który znajduje się w bagażniku. Może Ci ten wzmacniacz poszedł? Dokłanie nie wiem gdzie on jest w B7. B6 maja go z prawej strony pod tapicerką na wysokości wlewu paliwa.

Cześć Niedawno kupiłem A4 i mam problem z tylnymi głośnikami - nie grają. Czy ktoś z Was ma może radio Audi Concert (z chromowaną listwą), które mógłby na moment wypiąć ze swojego auta i podłączyć do mojego-wówczas wiedziałbym czy mam padnięte radio czy nie. Mógłbym podjechać dziś na spot do Promenady. Jakby co to mam te kluczyki do wyciągania radia.

Dzięki mk4 za wszelkie informacje!! Zmostkowałem piny 2 z 4 i regulacja odcinka lędźwiowego działa!! Pakietu oświetlenia tylnych siedzeń nie mam, więc jakieś te moje fotele kombinowane. Widocznie wymieniane, tylko nie wiem czemu... Mam nadzieję że poprzednie wnętrze nie spłonęło w jakimś pożarze Tak czy siak na pinie 2 cały czas jest +12V niezależnie od tego czy jest kluczyk przekręcony czy nie. Ogólnie działa tak jak chciałem.

A nie wystarczy że przełożę kabelek z kostki do odpowiedniego pin'a - do tego w którym jest +12V? Z grzaniem dam sobie spokój.

No to już nie wiem jak to jest z tymi kostkami. Myślałem że czerwona jest od sterowania odcinkiem lędźwiowym... U mnie wygląda ta kostka tak: 1. Gniazdo: 2. kostka: Widać, ze w kostce przewody podłączone są do pinów 4 i 5 a w gnieździe bolce są przy pinach 2, 3 i 5. W ogóle nie mam czarnej kostki a zieloną nie mam gdzie wpiąć.

Myślałem, że są to bezpieczniki od lędźwi a nie podgrzewania.. Zaraz poczytam o tych kodach wyposażenia (gdzie tego szukać i co oznaczają). A patrzyłeś może u siebie na kostkę czerwoną i jak tam wychodzą te bolce z gniazda?

Niedawno kupiłem auto i tak już było. I gdzie szukać tego bezpiecznika. Co to jest "behind the trim"? Chyba nie chodzi o to miejsce gdzie znajdują się wszystkie bezpieczniki.... bo tam mam do numeru 44.

a wiesz może który bezpiecznik jest za to odpowiedzialny? W razie czego tu znalazłem opis bezpieczników: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_rozpiska_bezpiecznikow-t59375.0.html ale żaden mi nie pasuje do tego... Jakoś to dziwnie u mnie wygląda. W kostce faktycznie przewody dochodzą do pinów 4 i 5. Natomiast jak wypiąłem czerwoną kostkę i popatrzyłem na gniazdo to tam bolce są do pinów 2, 3 i 5. Więc ten przy 4 jest jest podłączony do niczego. Pomierzyłem napięcia i między 2 a 5 jest ok. 12V, między 3 a 5 jest ok. 4,5V. Coś tu chyba mam nie tak.