VicVega

Witam Kolegów! VAGowałem dziś auto i wyskoczył mi taki błąd: Controller: 8E0 614 517 A Component: ABS/ESP allrad 1729 Coding: 04457 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01119 - Gear Recognition Signal 35-10 - - - Intermittent Tłumacząc dosłownie - sygnał rozpoznania sprzętu, ale czy ktoś wie co to może oznaczać od technicznej strony? Pozdrawiam!

W poniedziałek będę w ASO po pokrywę aku, to kupię od razu ten czujnik i dam znać. Objawy wydają się wskazywać na niego faktycznie. Dziś natomiast podłączyłem VAGa. Błędu czujnika nie było (diagnozuje się go tak czy siak inaczej, z tego co na forum piszą), ale za to wywalił mi błąd: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent czyli kończy się wtrysk sterujący albo wiązka (to drugie mam nadzieję)... Dziwne, bo nie zauważyłem nic podczas jazdy - silnik pracuje dobrze, bardzo żwawy jest. Może mieć to wpływ na odpalanie?

Okej, zaraz będzie schowane. Dzięki

Podejrzewałem właśnie, że coś musi być z odczytami temp, nie tak, skoro przy świecach grzejących, na zimnym zapala okej. Odnośnie logowania, kupiłem jakiś czas temu interface i teraz próbuję ogarnąć jak zrobić poprawnie logi wszystkie, także za jakiś czas na pewno wrzucę i poproszę o analizę. O jakim konkretnie czujniku mowa? Widać go gdzieś pod maską?

Może masz rację Bo mi chodziło o to żeby takiemu potencjalnemu menelowi utrudnić trochę szybką akcję. Ja samochód spuściłem z oczu na parę minut na parkingu marketowym, prawie pod drzwiami, także to musiał być moment. Jak by tak mocowania na zaślepce i w zderzaku wytrzymały trochę to może by odpuścił lump... Nieee, bardziej sensowna wydaje się Twoja wersja - ze złości jeszcze by zderzak rozpieprzył. Najlepiej to auto pod prąd podłączyć

Panowie, nie jestem pewien czy to problem ze skrzynią, ale najpewniej. Silnik 2,5TDI, skrzynia tiptronic, napęd quattro. Sytuacja wygląda tak: Jadę spokojnie na niskich obrotach, 4 bieg. Naciskam mocniej gaz i jak by przed redukcją biegów słychać taki krótki zgrzyt. Nie jest to regułą, tylko czasem. Przy spokojnej jeździe tego nie ma. Nie zauważyłem również żeby pojawiło się przy ręcznej zmianie biegów. Czasem dźwięk ten przeciągnie się jak silnik pracuje na 2tys. obrotów, wtedy przechodzi bardziej w takie terkotanie. Ma ktoś pomysł co to może być? Pozdrawiam!

Witam wszystkich! Taki problemik się pojawił: Jak odpalam rano, kontrolka świec pali się dłużej i zaskakuje od razu. Jak jest silnik ciepły - to samo, na dotyk pali. Natomiast jak silnik ostygnie, ale nie postoi całej nocy w garażu, tylko powiedzmy ze 3-4 godziny to kontrolka od świec gaśnie od razu, choćby i 0 stopni było na dworze, i wtedy żeby zapalił musi pokręcić jakąś sekundę, góra dwie. Pierwszy raz spotykam się z czymś takim, wie ktoś o co może chodzić? Silnik 2,5TDI AKE. Z góry dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam!

Raz odstawiłem auto dziewczyny na mycie razem z wnętrzem. Jak odebrałem nie było śladów po zdewastowanej wcześniej naklejce. Nawet o to nie prosiłem, pogodziłem się, że resztki wlepy tam zostaną, a tu taka miła niespodzianka. Żałowałem potem, że u siebie robiłem to sam, bo 10, 15 czy 30 minut jest to strasznie upierdliwa robota. Także myślę, że warto podjechać do jakiejś lepszej myjni i zapytać.

Panowie, zmieniałem dziś filtr kabinowy i zakładając po wszystkim uszczelkę przy osłonie podszybia zauważyłem, że mniej więcej na wysokości obudowy tegoż filtra jest taki "odgięty" fragment krawędzi, na którą wciskamy uszczelkę (nie umiem tego lepiej nazwać ). I tu pytanie: Zostawić tak, jak jest na zdjęciu czy dopchnąć i wcisnąć uszczelkę na ten fragment też?

Koleżanki i koledzy, jakiś czas temu ukradziono mi zaślepkę od ucha do holowania z przedniego zderzaka. Kupiłem dziś nową (w ASO oczywiście, bo na giełdzie czy allegro kupiłbym ją pewnie od tych samych ludzi, co mi ukradli), obejrzałem ją sobie i doszedłem do wniosku, że ten plastikowy paseczek, który ma ją zabezpieczać przed odpadnięciem nie był projektowany z myślą o polskich warunkach I tak myślę sobie czym by go zastąpić żeby zabezpieczyć zaślepkę przed czymś więcej niż przypadkowym odpadnięciem. Jakiś łańcuszek albo taki drucik jak w gaśnicach? Dzielcie się, jeśli ktoś ma jakiś pomysł lub sprawdzone rozwiązanie. Pozdrawiam!

Dzięki!

Witam Kolegów! Proszę o potwierdzenie numeru klocków hamulcowych na tył dla A4 B6 AKE '03. Numer VIN WAUZZZ8E53A321030. Z katalogu na stronce www.vagcat.com wyszło mi, że to będzie taki numer: 8E0698451D. Zgadza się? Pozdrawiam!

Temat już nieaktualny, ale może ktoś skorzysta jeszcze. Ja kupowałem z innym numerem: 8E0 827 576 3FZ. I to była sama listwa, "goła" znaczy się. Klamka żeby uściślić (tak część ochrzciło Audi). Być może numer podany wyżej, przez kolegę Westa, jest z zamkiem albo kabelkami. Pozdrawiam!

Dzięki za podpowiedzi Wystawiłem moje obecne zawieszenie na giełdzie, w dziale "zamienię", ale chyba kupię nowe amortyzatory i springi. Udało mi się znaleźć amorki monroe i sachs w dobrych cenach i chyba skuszę się na nie. Muszę wymienić komplet wahaczy też, także na pewno dłużej pojeżdżą przy nowych amortyzatorach. Dam znać, jak się wyjaśni co i jak.

No tak, czyli generalnie sprawa rozchodzi się o wagę, nie? Wagowo dobrałem 1BE takie: sprężyny (przód, tył), numery katalogowe, odpowiednio przód 8E0411105CJ (zielony zielony fioletowy), tył 8E0511115DL (niebieski różowy różowy różowy) amortyzatory przód 8E0413031CL, tył 8E0513036AF Kategorie wagowe zawieszenia mojego samochodu to 0YK dla osi tylnej i 0JK dla przedniej. Myślę, że powinno to grać.

Panowie, a czy do auta z napędem quattro może być zawieszenie 1BE czy musi być to "sportowe zawieszenie S line - quattro GmbH" czyli 1BV. Bo w kilku miejscach pytają mi się czy quattro, ale wg tabelki z oznaczeniami zamieszczonej przez kolegę lukaszr (tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=66166.0) nie ma znaczenia czy quattro czy nie przy doborze amorów i springów. Jak to jest?

Byłem dziś w sklepie, w Łodzi, w którym sprzedają sprzęt JP Group. I tak: komplet wahaczy na przód (6 wahaczy bez nośnych) kosztuje koło 770 PLN. Nośnych nie sprowadzają, bo ponoć robili słabe i było sporo reklamacji. Dobra to cena? Ponoć te nośne najlepiej oryginał kupić (po 600 PLN), bo mało zamienników jest. Lemforder jest, ale ten w Turcji robiony już Jeśli chodzi o sprężyny, to JP Group nie oferuje do B6 i ponoć na rynku w ogóle nie ma zamienników do quattro, prawda li to?

A co dokładnie wchodzi w skład tego full kompletu? Też muszę wymienić wahacze wszystkie i jak mi dziś zaśpiewali cenę to.. :gwizdanie: Widzę, że mają też sprężyny w ofercie, może bym kupił u nich komplet.

I sam amortyzator wpływa na twardość zawieszenia, aż tak? Bo ponoć 1BV jest sporo twardsze od 1BE.

1BV jest na wlepie znamionowej. Kategoria wagowa jest 0YK dla tylnej i 0JK dla przedniej. Czyli że w FAQ'u jest mała nieścisłość, bo napisane jest, że 1BV jest -30mm, a mi audi.de wypluło, że mam 1BV z -20mm.

Aha, dzięki. Czyli, że to będzie 1BE tak? Bo 1BD to by było dla S4 i RS4 z tego, co wiem. Poszukam tabliczki znamionowej i dam znać. Postaram się też poszukać jakiejkolwiek informacji o zawieszeniu jakie jest teraz zamontowane.

Okej, Panowie. Po dłuższym czasie przemyśleń nad tematem zawieszenia podjąłem decyzję - wymieniam zawieszenie i sprzedaję 19" ABT. Zostawię sobie 17" i dokupię do nich letnie opony. Nie mogę tak dłużej jeździć. Gdybyśmy mieli normalne drogi nigdy nie przyszłoby mi to do głowy, bo prowadzi się bosko. Jeszcze te oponki - Ultrac Sessanta Vredestein'a - jak po szynach jeździ. No ale, jak to się mówi, albo rybka albo pipka (czy jakoś tak ). Za dużo uwagi trzeba poświęcić na kontrolowanie jakości drogi, a to psuje komfort jazdy. Jak tylko dowiem się trochę więcej o takiej podmiance, jakie dokładnie powinno być u mnie zwieszenie to wystawię ogłoszenie na forum. Myślę, że znajdzie się ktoś chętny na zawias ABT. Szukać będę seryjnego S-Line w dobrym stanie. Może ktoś podpowie na co powinienem zwrócić uwagę przy planowaniu takiej podmianki? Pozdrawiam. EDIT: Okej, na stronie Audi wypluło mi że z fabryki było tak: S line Sportfahrwerk - der quattro GmbH mit dynamischerer Fahrwerksabstimmung und Tieferlegung um 20 mm (tłum. google: sportowe zawieszenie S line - quattro GmbH, z dynamicznymi tuning zawieszenia i obniżenie zawieszenia o 20 mm). Czy to znaczy, że był S-line obniżony jeszcze dodatkowo o 20mm czy, że każdy S-line to - 20mm od serii??

Przede wszystkim musisz zdjąć tablicę rejestracyjną razem z ramką, inaczej listwa nie wyjdzie. Oczywiście była to kolejna rzecz przykręcona "na amen", ale na szczęście okazała się na tyle giętka (ramka), że zdjąłem ją bez większych zniszczeń. Potem trzeba odpiąć dwie kostki z prundem (od zamka i listwy). Następnie wykręcasz zamek - trzeba odpiąć od niego linkę taką metalową, potem wykręcić śrubę - 10, grzechotką można - i przekręcić trochę całość zamka przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Potem zostają już tylko takie nakrętki z kapturkami od listwy. Są cztery - dwie po obu stronach mechanizmu otwierającego (zamka z klamką) i dwie na krańcach listwy. Też 10. Te dwie środkowe można grzechotką potraktować (tylko ostrożnie przy dokręcaniu!!!!), a te na krańcach to już konkretna gimnastyka, bo nic tam nie wchodzi. Oczkowym kluczem kawałek po kawałeczku trzeba Części kupowałem w tym nowym salonie VW na Szczecińskiej. Codziennie przychodziłem po następną część, także kolo pewnie znowu się uśmieje. Powodzenia i życzę żeby skończyło się na klosikach!

I na tym skończyło się też u mnie.. Zaczęło się od żarówki. Potem klosik - jeden do wymiany, drugi nie do okręcenia, więc oba do wymiany - 34PLN jeden. Potem listwa, bo nie dało się wyjąć pozostałości po starych klosikach, a poza tym była na maksa sparciała - 159PLN. Jak już wszystko poskładałem okazało się, że blaszki padły i do wymiany - 103PLN. Najdroższa zmiana żarówki jaką przeżyłem. Ale działa. Dwie rady mam: 1. Jeśli chcecie odkręcać ten klosik żeby wymienić żarówkę, warto jest się pomęczyć trochę i wyjąć całą listwę. Nie jest to rudne, a może zaoszczędzić sporo kłopotu i $ na przyszłość. 2. Nie dokręcajcie listwy za mocno, bo łatwo ukręcić gwint Normalne C5W to są, chyba takie jak podajesz. Tu masz dobry dobieracz żarówek --> http://www.lighting.philips.com/pl_pl/consumer/carlighting/1_car_lighting/car_which_lamp_to_buy.php?main=pl_pl_consumer_lighting&parent=89083467512&id=pl_pl_car_lighting&lang=pl

No i jak? Wymieniałeś już? Jeśli nie to życzę Ci żeby w B7 było to lepiej rozwiązane niż w B6 i skończyło się faktycznie na wymianie żarówki, a nie połowy klapy Ja chyba kupię w poniedziałek tę wiązkę ze stykami, na listwie umocowaną. Pozdrawiam!