VicVega

Dzięki! Jeszcze tylko 214 głosów

Koleżanki i Koledzy! Bardzo proszę o oddanie głosu na mój filmik w konkursie banku millennium. Konkurs jest znany, bo widzę, że Klub Mustanga przybliżył już temat na forum W moim filmiku nie chodzi o renowację samochodów czy przygotowanie wyścigówki, a o podróże, ale może choć część takiej podróży odbyłbym moim A4 ) Tutaj link: Bank Millennium - YouTube nie trzeba się logować, rejestrować nic, tylko kliknąć "oddaję głos.." Dziękuję Wszystkim z góry i pozdrawiam, Kamil.

U mnie po wymianie też nie było różnicy. Jak chcesz zacząć od wymiany czujnika, to mogę Ci swój stary odsprzedać, bo był sprawny na pewno. Tylko uszczelkę musiałbyś wymienić, bo na pewno sparciała już jest. Ale najlepiej sprawdź go VAGiem. Nie pamiętam już jak, ale da się sprawdzić czy masz ten czujnik sprawny przed wymianą, jest na forum na pewno.

Wiesz co, miałem to samo, a właściwie mam.. W każdym razie wyglądało to u mnie tak, że jak zrobiło się zimno, tak poniżej 5 stopni, to rozrusznik musiał trochę pokręcić, jeśli silnik wystudził się trochę, ale nie na tyle, by świece się załączyły. Po całej nocy czy po dłuższym postoju świece się załączają i pali od strzała. Od wiosny do jesieni problem w ogóle nie występuje. Na początek wymieniłem czujnik temperatury płynu chłodzącego, nic nie pomogło. Miałem wymieniany wtrysk sterujący, bo już kończył swój żywot. Rozrząd cały był robiony, z wałkami i hydrauliką i nic. Kąt wtrysku mam dobry i nadal to samo. Ponoć wielu z nas ma ten problem, ale jednego, skutecznego rozwiązania jeszcze nikt nie znalazł chyba.

Na jakim zdjęciu? Elektryk mi podpowiedział żebym spróbował z drugiego kluczyka, bo ten, którym zwykle odpalam mógł się rozkodować od telefonu np. Jestem w trakcie szukania...

Problem jest taki, że nie wracają żadne, bo auto nie odpala.. Do tego można się dostać samemu czy muszę się do elektryka zgłosić?

Temperatura była 5 stopni na plusie. Jak próbuję odpalać, to kręci normalnie, bez stuków. Podaję błędy: Ze sterownika silnika: 4 Faults Found: 00741 - Brake Pedal Monitoring 27-00 - Implausible Signal 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty Ze skrzyni: 1 Fault Found: 17087 - Brake Switch B Circuit Malfunction P0703 - 35-10 - - - Intermittent Ze sterownika abs/hamulców: 1 Fault Found: 01119 - Gear Recognition Signal 35-10 - - - Intermittent Zadzwoniłem do mechanika mojego i mi powiedział, że to raczej nie pompa, tylko coś z elektryką, kabelkologia jakaś. Co myślicie?

Koledzy, przed chwilą miałem taką przygodę, że przy dynamicznym dodaniu gazu coś tak jak by dupnęło, samochód jak by przyhamował i przestał reagować na gaz. Po chwili toczenia się, gdy obroty spadły dość nisko po prostu zgasł i już nie zapalił. Parę dni temu miałem problem migającej kontrolki świec, ale jednocześnie coś było nie tak z jednym ze świateł stopu, więc myślałem, że to od tego, ale chyba jednak nie.. Niedawno miałem wymieniony rozrząd, razem z nim wtrysk sterujący, filtry wszystkie itd., więc tu powinno być wszystko ok, bo ponad 2 miesiące nic się nie działo. Potem miałem remont skrzyni. Mogli coś mechanicy odwalić, żeby tak się samochód zachował? Wygląda mi to tak, jak by pompa padła. Jutro oczywiście podepnę go pod komputer, zobaczę jakie błędy są i dam znać w tym poście, ale może komuś coś na gorąco przyjdzie go głowy. Z wszelkie porady z góry dziękuję.

Dobierz po specyfikacji. Sprawdź w ASO jaki powinien być czy nawet w hurtowni byle jakiej powinni to wiedzieć i dobierz jego odpowiednik.

Czyli nie ma czegoś takiego jak dotarcie wymienionych elementów i od początku powinno chodzić wszystko płynnie? Z czego to może wynikać zatem? Sprzęgło źle zregenerowane? Źle poskładali tę skrzynię? Czy może coś przeoczyli przy naprawie..

W którejś hurtowni zdobyłem takie dane oleju do tylnego mostu do B6 quattro: SWAG 40932590 G052145S2 SAE 75w90 norma VW 501.50 Żółty Rzadko spotykany, ale w hurtowniach dostępny po 40 za litr. Sprawdź czy to ten sam i ew. kup gdzieś na własną rękę czy zleć mechanikowi. W ASO przepłacisz sporo.

Wiesz co, nie wiem czy to ten sam olej. Trzeba w ASO sprawdzić jego specyfikacje i po niej dobrać. Ja do siebie kupowałem ten: Mobil ATF LT 71141 opak. 20L, może też pasuje, ale trzeba sprawdzić. Filtry oczywiście w zamienniku, z ASO są bezsensownie drogie..

Koledzy, niedawno byłem zmuszony zrobić remont mojej skrzyni. Przy 300kkm wysypało się sprzęgło hydrokinetyczne. Przy okazji spaliło się 8 tarcz i zatarła się pompa oleju. Powiedzcie mi, czy po takim remoncie, skrzynia powinna od razu zachowywać się idealnie, jak nowa czy potrzebuje jakiegoś tam czasu na "ułożenie"? Pytam, bo mam wrażenie, że nie pracuje do końca płynnie - czasem przy zrzucaniu biegów przy hamowaniu robi to jakoś zbyt gwałtownie i nie wiem czy od razu iść do mechaników z reklamacją czy dać jej trochę czasu.. Pozdrawiam.

Olej w skrzyni powinno się wymienić. Co 50-60 tysięcy. Serwisy tego nie zalecają, ale jestem ciekaw, co by taki serwisant powiedział gdyby go spytać czy wie ile lat jest taki olej ważny. 5 lat. To jak to się ma do wymiany oleju? Ostatnio regenerowałem swojego tiptronica 5hp19. Padło sprzęgło hydrokinetyczne przy prawie 300kkm przebiegu. Właściciel serwisu mówił mi, że to normalny przebieg dla tej skrzyni na śmierć, ale miał klienta z tą samą skrzynią, któremu padła przy 600kkm, ponoć dlatego, że od nowości wymieniał olej co 60kkm. Zakładając, że gdyby nie wymieniał oleju skrzynia padłaby mu przy ok. 300 tysiącach, po kolejnych znowu, przy czym koszt naprawy skrzyni oscyluje w granicach 3-5 kawałków, a na te wymiany, które zrobił przez ten czas nie wydał więcej jak 3 patole, wychodzi na to, że jednak mu się opłacało. Ja u siebie wymieniłem olej krótko po kupnie, przy ok. 230 tysiącach i był ciemny, podczas gdy świeży olej jest bursztynowy. Do drugiej wymiany już nie doszło, bo skrzynia padła. Teraz po regeneracji muszę wymienić po 2 tysiącach, a potem już normalnie co 60. Także, jak chcesz dłużej pojeździć samochodem, to wymień. Tylko nie kupuj w ASO czy serwisie. Poszukaj oleju od ZF albo Mobila, bo są dużo tańsze.

O! Dzięki wielkie. Niepotrzebnie zakładałem nowy wątek. Pozdrawiam!

Koledzy, czy ktoś wie, w którym kanale i w której grupie jest dostęp do ustawień regionalnych świateł? Chodzi o to, że ponoć ustawiając na Kanadę, przeciwmgielne działają jak światła dzienne. Wówczas mając czujnik światła można by ustawić przełącznik na auto i mieć spokój ze światłami. Mam taki allegrowy kabel i korzystam z programu VAG COM 409.1 Z góry dziękuję za pomoc.

Koledzy, ułamało mi się to. W ASO nie mogą tego znaleźć, numeru części na tym nie ma (lub była na ułamanym fragmencie), sam też nie mogę tego znaleźć. Chodzi o taki biały uchwyt, zamontowany w komorze silnika, na ścianie grodziowej. Siedzą w tym gniazdo i wtyczka wiązki wtrysku sterującego. Samochód to Audi A4 B6, rok 2003, silnik AKE. Numer VIN WAUZZZ8E53A321030 I zdjęcie: Z góry dziękuję za pomoc. ---------- Post dopisany 20-10-2012 at 12:50 ---------- Poprzedni post napisany 04-10-2012 at 14:28 ---------- Słuchajcie, w ETCE to jest chyba nie do znalezienia. Może ktoś z podobnym silnikiem mógłby sprawdzić to u siebie pod maską? Byłbym wdzięczny.

Koledzy, mam drobny wyciek z mostu w moim B6. Wszyscy mechanicy, po obejrzeniu tego i skontrolowaniu wielkości wycieku, odradzają naprawę tego, bo nie wiadomo co tam wyjdzie po drodze i jakie mogą być koszty, a wyciek mały. Sugerują tylko dolewać oleju, więc postanowiłem sprawdzić jego poziom. Niestety nie znalazłem korka kontrolnego. I nie tylko ja, dwóch mechaników szukało i też nie znaleźli. Mieliśmy schemat w ręce i nic. Co to może znaczyć? Były jakieś wersje z korkiem gdzie indziej (teoretycznie powinien być z boku, po prawej stronie) czy może ktoś coś kombinował? Moje auto to A4 B6, rok 2003, silnik AKE, quattro, nr VIN WAUZZZ8E53A321030

Hydraulika INA, w komplecie z wałkami kupiłem w okazyjnej cenie. Dźwigienki kute czy coś. Olej Castrol Edge. Uszczelki pod dekle oczywiście nowe. Pod wtryski i na przelewy też poszły nowe uszczelki. Uszczelniacze wałków również (w komplecie z zestawem wałków też były) i uszczelniacz wału korbowego, z którego już się trochę lało. Kąta wtrysku chyba nie sprawdzał. Zapomniałem o to dopytać.

Hej! Wczoraj odebrałem wreszcie auto. Zrobiło się ciszej i szybciej zdecydowanie, a na moim koncie puściej Zrobiłem kompletny rozrząd, wałki (Kolbenschmidt w końcu udało mi się w dobrej cenie wyhaczyć) z hydrauliką, do tego filtry oleju, powietrza i paliwa, olej, płyn chłodniczy, kupiłem nową rura od IC (poszła ta gumowa przy łączniku kolektorów), chłodnica od IC wymagała spawania no i wymieniłem wtrysk sterujący (miałem kupiony wcześniej). Kosztowało mnie to z robocizną ok. 6500PLN... Myślę, że nie najgorzej, jak na wielkość tego remontu, ale teraz chyba będę nim jeździł, aż się rozleci Pozdrawiam wszystkich i dziękuję za porady!

Widziałem na pewno, że jedna dźwigienka się tam walała na górze, ale nie wiem czy wszystko jest. Zaraz tam jadę to jeszcze dopytam. A jeszcze mam dwa pytania: 1. Kolbenschmidt ponoć robi bardzo dobre wałki, a co myślicie o firmie Camshaft International? Są tańsze o ok. 500 PLN od Kolbenschmidtów. Jest to odłam LUKa z tego, co wiem. Warto się tym interesować czy przeboleć te 5 stów? 2. Czy wytarcie wałka, ale nie takie drastyczne, jak niekiedy tutaj koledzy pokazują na fotkach, jest widoczne gołym okiem czy trzeba to mierzyć jakoś?

Trochę się rozejrzałem i części (kompletny rozrząd, hydraulikę i wałki) mogę mieć za niecałe 4 patyki. Plus olej, płyn chłodniczy i filtry ze 350PLN. Myślę, że zrobię wszystko. Ja tym autem jeszcze trochę pojeżdżę, a pewności nie mam czy był kompletny rozrząd wymieniany poprzednio, bo nie ja to robiłem. Powiedzcie tylko, bo mechanik, u którego mam auto chce za wymianę rozrządu, wałków, hydrauliki i wtrysku sterującego 1500PLN. To nie za dużo? No i mówi, że to roboty na 3 dni co najmniej. Zgadza się? Zostawiać u niego auto czy szukać gdzie indziej, szybciej/taniej?

No tak, faktycznie, choć jest chyba więcej niż rozrząd główny - poza termostatem jest chyba wszystko, nie? A co myślisz o tych wałkach z hydrauliką? Kolbenschmidt robi ponoć bardzo dobre wałki.

Panowie, przy wymianie wtryskiwacza okazało się, że poleciały mi niektóre popychacze i dźwigienki. Wałki są lekko starte, ale ponoć mogą jeszcze pojeździć. Do wymiany rozrządu zostało mi tam niecałe 7tys. km, więc zrobię to też od razu. Chciałem się tylko poradzić, bo mechanik mówi, że naprawa bez wałków to ok 6 tysięcy. Z wałkami ok. 2,5 kafla więcej. Poradził mi wymieniać wałki, bo mogą ponoć za jakieś 40tys. km się zetrzeć i hydraulikę będzie trzeba wymieniać na nowo. Dobrze mówi? Wymieniać te wałki? Chciałem jeszcze zapytać o cenę części, bo u niego to wychodzi jakoś sporawo, a znalazłem na przykład takie aukcje na allegro: ROZRZĄD VW AUDI 2.5 TDI V6 + ZESTAW PK 163 180 KM (2564016536) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. i wałki: WAŁKI ROZRZĄDU AUDI 2.5 TDI V6 KOLBENSCHMIDT INA (2610960811) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Co o nich myślicie? Kupować coś takiego czy allegro omijać szerokim łukiem? Z góry dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam!

Zadzwoń pod ten numer: 507 302 316. Nie mam żadnych informacji odnośnie jakości usług, ale koleś naprawia przetwornice i jest w Warszawie.