Irek41

Tja...takie mam wrazenie ze moc gdzies ucieka.ale nic nie znajduje,a jeszcze jedno co zauwazylem, czy N75 nie powinien cykac po wlaczeniu silnika?bo jak go dotykam to nic nie wyczuwam,nie wspomne bym cos slyszal by cykal.

Oto najnowsze logi.. Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 0,53 2142 850 821,3 4,8 0,93 2268 850 837,9 4,8 1,33 2373 850 844,6 4,8 1,73 2457 850 847,9 4,8 2,11 2562 850 841,2 4,8 2,51 2667 850 821,3 4,8 2,91 2772 850 808 4,8 3,31 2856 850 784,7 4,8 3,71 2961 850 781,4 4,8 4,1 3045 850 764,8 4,8 4,5 3129 850 754,8 4,8 4,9 3213 850 744,8 4,8 5,3 3297 850 734,8 4,8 5,7 3381 850 721,5 4,8 6,1 3444 850 711,6 4,8 6,5 3528 850 701,6 4,8 6,9 3612 850 691,6 4,8 7,3 3675 850 678,3 4,8 7,7 3759 850 658,4 4,8 8,1 3801 850 661,7 4,8 8,5 3885 850 651,7 4,8 8,9 3948 850 638,4 4,8 9,3 3948 850 638,4 4,8 9,7 3948 850 442,2 4,8 10,1 3906 850 412,3 4,8 10,5 3843 850 402,3 4,8 10,9 3801 850 405,7 4,8 11,3 3738 850 402,3 4,8 11,7 3696 850 399 4,8 12,1 3654 850 399 4,8 12,5 3591 740 402,3 4,8 25,21 861 255 392,4 94,4 25,61 861 255 389 94,4 Group A: '005 Engine speed Start Inj Qty Actual Start of Inj Coolant temp TIME MARKER STAMP /min mg/R °BTDC °C 0,35 1554 20,8 5,3 80,1 0,75 1638 20,8 10,1 80,1 1,15 1743 20,8 11 80,1 1,55 1848 20,8 9,5 80,1 1,93 1953 20,8 8,4 80,1 2,33 2079 20,8 7 80,1 2,72 2184 20,8 7,5 80,1 3,12 2289 20,8 8,1 80,1 3,52 2394 20,8 8,8 80,1 3,92 2499 20,8 9 80,1 4,32 2604 20,8 9,7 80,1 4,7 2709 20,8 10,3 80,1 5,1 2793 20,8 11 80,1 5,5 2898 20,8 11,2 80,1 5,9 2982 20,8 12,1 80,1 6,3 3066 20,8 12,3 80,1 6,69 3171 20,8 12,8 80,1 7,09 3255 20,8 13,4 80,1 7,49 3318 20,8 13,9 81 7,89 3402 20,8 14,3 81 8,28 3465 20,8 14,7 81 8,69 3549 20,8 14,7 81 9,09 3612 20,8 15 81 9,49 3675 20,8 15,4 81 9,89 3759 20,8 15,4 81 10,29 3822 20,8 15,4 81 10,69 3885 20,8 15,8 81 11,09 3927 20,8 15,8 81 11,49 3990 20,8 15,6 81,9 11,89 4053 20,8 15,6 81,9 12,29 4095 20,8 15,2 81,9 12,69 4137 20,8 15 81,9 13,09 4179 20,8 15 81,9 13,49 4242 20,8 14,7 81,9 13,89 4284 20,8 14,7 81,9 14,28 4326 20,8 14,5 81,9 14,68 4368 20,8 15 81,9 15,08 4410 20,8 15,8 81,9 15,48 4431 20,8 15,6 81,9 15,88 4473 20,8 15,8 82,8 16,28 4515 20,8 15 82,8 16,68 4536 20,8 15,2 82,8 17,08 4557 20,8 15 82,8 17,48 4599 20,8 14,7 82,8 17,88 4620 20,8 14,7 82,8 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0 1596 17 32,8 29,4 0,4 1680 35,8 33,4 33 0,8 1764 40,8 34,2 35,4 1,2 1869 43,6 35,2 36 1,6 1974 43,4 35,4 36 1,98 2079 43 35,2 36 2,38 2184 42,8 35,2 36 2,78 2289 42,4 35,2 36 3,18 2394 42,2 35,2 36 3,58 2499 41,8 35,2 36 3,97 2583 41,6 35,2 36 4,37 2667 41,2 35,2 36 4,77 2751 41 35,2 36 5,17 2856 40,8 35,2 36 5,57 2940 40,6 35,2 36 5,95 3024 40,2 35,2 36 6,35 3108 40,2 35,2 36 6,75 3171 40 35,2 36 7,15 3255 39,8 35,2 35,8 7,55 3339 39,8 34,8 35,8 7,93 3402 39,6 34,6 35,6 8,33 3465 39,4 34,4 35,6 8,72 3549 39,4 34,2 35,4 9,12 3591 39,2 34,2 35,4 9,52 3654 39,2 34,2 35,2 9,92 3738 39 34,2 35,2 10,32 3780 39 34,2 35 10,7 3843 38,8 34,2 35 11,1 3906 38,6 34,2 35 11,5 3969 38,6 34,2 34,4 11,9 4011 38,4 34,4 33,8 12,3 4074 38,4 34,2 33,2 12,7 4116 38,4 33,6 32,4 13,1 4158 38,2 33 32 13,5 4221 38,2 32,4 31,6 13,9 4263 38 31,6 31 14,3 4305 38 30,6 29,8 14,7 4368 38 29,6 29,4 15,1 4410 37,8 28,4 28,4 15,5 4431 37,8 27,4 28,2 15,9 4494 37,8 26,6 26,8 16,3 4515 37,8 25,6 26,4 16,7 4557 37,6 24,6 25,6 17,1 4599 37,6 23,6 25,2 17,5 4620 37,6 22,6 24,4 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? MARKER STAMP /min mbar mbar % 0,4 1764 1978,8 1152,6 34,7 0,78 1827 1978,8 1244,4 35,1 1,18 1932 1978,8 1305,6 35,1 1,58 2016 1978,8 1336,2 34,7 1,98 2142 1978,8 1356,6 34,7 2,38 2247 1978,8 1366,8 34,7 2,77 2331 1978,8 1377 34,7 3,17 2436 1978,8 1377 34,7 3,57 2541 1978,8 1387,2 34,7 3,97 2646 1978,8 1377 34,7 4,37 2730 1978,8 1377 34,7 4,75 2814 1978,8 1377 34,7 5,15 2898 1978,8 1377 34,7 5,55 2982 1978,8 1377 34,7 5,95 3066 1978,8 1377 34,7 6,35 3150 1978,8 1387,2 34,7 6,73 3234 1978,8 1377 34,7 7,13 3297 1978,8 1377 34,7 7,53 3360 1978,8 1377 34,7 7,93 3423 1978,8 1377 34,7 8,33 3507 1978,8 1377 34,7 8,73 3570 1978,8 1366,8 34,7 9,13 3633 1978,8 1366,8 34,7 9,52 3696 1978,8 1366,8 34,7 9,92 3759 1978,8 1356,6 34,7 10,32 3822 1978,8 1356,6 34,7 10,72 3864 1978,8 1356,6 34,7 11,12 3927 1978,8 1356,6 34,7 11,5 3969 1978,8 1356,6 34,7 11,9 4032 1978,8 1356,6 34,7 12,3 4074 1978,8 1356,6 34,7 12,7 4116 1978,8 1356,6 34,7 13,1 4158 1978,8 1346,4 34,7 13,48 4200 1978,8 1346,4 34,7 13,88 4242 1978,8 1346,4 34,7 14,28 4284 1978,8 1346,4 34,7 14,68 4326 1978,8 1336,2 34,7 15,08 4368 1978,8 1336,2 34,7 15,47 4410 1978,8 1346,4 34,7 15,87 4431 1978,8 1346,4 34,7 16,27 4473 1978,8 1346,4 34,7 16,67 4494 1978,8 1346,4 34,7 17,07 4536 1978,8 1346,4 34,7 17,45 4536 1978,8 1336,2 68,1 jestem ciekaw co powiecie na to.....

Witam,ogolnie znany i lubiany blad i ksiazke mozna by na ten temat napisac,jedno czego nie znalazlem to czy przyczyna tego bledu moze byc nieszelnosc pokrywy filtra poiwtrza? Ja walcze z tym bledem juz jakis dobry czas i nic,ostatnio zauwazylem ze moj filtr powietrza jest znieksztalcony na bokach i moze to jest przyczyna tego bledu,nie wiem jutro kupie nowy filtr i zobacze,chyba ze ma ktos juz doswiadczenie z taka przyczyna?niezaleznie i tak filter wymienie:)

wezyk jest,a tam jest jakis sensor?i mozna go wymienic czy jak?

Ktory to sensor MAP a co to jest i gdzie sie znajduje WESTGATE???

ostatnie logi sa w dziale diagnostyka,sa robione po wymianie N75,i dalej tak sie dzieje wiec juz nie mam zielonego pojecia,mowia ze tubo,ale moze???

Koledzy,zaworki wszystkie sprawdzone,N75 wymieniony,szczelnosc sprawdzona ,wezyki tez nowe,po za tym juz nie mam pojecia co moze byc jedynie co mi przychodzi do glowy to turbina ,ostatecznie ma najechane ponad 170 tys wiec moze ma juz dosc? nie mam pojecia....

Witam ,u mnie wyglada na to ze turbina nie laduje,i wchodzi w tryb awaryjny,moje pytanie czy ktos wie gdzie mozna to zregenerowac dobrze i za normalne pieniadze albo gdzie wyslac by byc pewnym ze zrobia porzadnie,moze ma ktorys z kolegow doswiadczenie, i cos poradzi Dzieki

Logi zrobie w najblizszych dniach,spanky,zastanawiam sie czy przypadkiem nie robi sie tak przez przeplywke powietrza,jesli moglbys spojrzec na poprzednie logi jesli sie nie myle to 008 i te wartosci sa jakies takie dziwne,nie jestem pewny tego ,sadze tak tylko po tym co opisuja inni forumawicze.I dla przykladu odlaczylem przeplywke na samochodzie odrazu pojawil sie blad przeplywki,ale zadnej roznicy nie zauwazylem,tzn zadnej zmiany w przyspieszeniu tak samo przspieszal.a wczesniej wywalal tylko blad 00575 17 10 a po odlaczenu doszedl naturalnie blad LMM.wiec moz to jest przyczyna???

ok dzieki kolego jutro sprawdze to dam odpowiedz.[br]Dopisany: 19 Luty 2008, 18:14:41_________________________________________________dyisiaj po zamianie podlaczenia ponownie w pokazuje ten sam blad 00575 -17 10 ciekawi mnie co oznacza to 17 10??? juz jestem chyba bey silny i musze oddac do warsztatu

no tak,czyli jest pomylony przewod nr 18 i nr 19 w ETKA? a nr 20 idzie do gruszki czyli do ciegne,dobrze odczytalem?hmmm...czyli w servisie po.....li..i jak tu wierzyc w servis???

Witam,zgodnie z tym co koledzy pisali,sprawdzilem wszystko co ma wspolnego z doladowaniem,problem wynikl z uszkodzonego N75 i nieszczelnosci jakie byly na tym zaworku od dolu,popekane wezyki od strony N75,obecnie wszystkie wezyki nowe wraz z N75,autko ponownie wrocilo do normy.Dzikei Koledzy!![br]Dopisany: 12 Luty 2008, 19:19:23_________________________________________________chyba toche za wczesnie sie pochwalilem,dzisiaj sprawdzilem ponownie na vagu i znowu pokazal 00575 17 00,jak pisalem wyzej wszystko sprawdzone i wymienione tyle ze teraz nie wiem czy prawidlowo podlaczylem N75 tzn, majac N75 1 wezyk idzie do weza powietrza od filtra(pionowy w gore)a na dole zaworka sa 2 ,jeden idzie w bok a drugi do dolu,i teraz gdzie je prawidlowo podlaczyc???a przy turbinie mam gruszke metalowa i taka mala koncowke od turbawki przykrecona na srubke.gdzie ma isc boczna a gdzie ten z wylotem do dolu????

czyli wyminic N75 i do tego poszykac jakiejs nieszczelnosci? w jakim rejoni?

Na to,to ja tez wpadlem troche wczesniej,wslkaznik pokazuje prawie 90st na VAG,u 83 a na logach 75,ciekawe dlaczego tak jest? a co po za tym widzicie z tych Logow? bo ja tylko kolumny cyfr:)i autko zdycha przy 145 na 5 biegu

Witam mam statyczne i dynamiczne zaczne od starycznych Group A: '001 Group B: Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 TIME MARKER STAMP /min mg/R V °C STAMP 0,34 1029 6,2 1,48 81,9 0,74 1470 7 1,52 81,9 1,14 2226 12,2 1,98 81,9 1,54 3150 16 2,48 81,9 1,93 4305 15,6 3,1 81,9 2,33 5082 9 1,92 81,9 2,73 5103 8,4 1,62 81,9 3,13 5103 7,6 1,58 81,9 3,53 4452 0 0,82 81,9 3,91 3675 0 0,8 81,9 Group A: '003 Group B: Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP 0 861 250 252,7 54,2 0,4 861 250 246,1 54,6 0,8 1323 360 302,6 29,9 1,2 2205 365 375,7 31,5 1,6 2814 435 455,5 34,3 2 3654 850 492,1 4,8 2,4 4452 850 475,5 4,8 2,8 5040 850 438,9 4,8 3,2 4956 850 382,4 4,8 3,6 4095 850 372,4 4,8 4 3297 260 412,3 4,8 Wednesday 6 February 2008 13:16:53 038 906 018 R 1.9l R4 EDC 00SG 1632 Marker Group A: Not Running Group B: Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 TIME MARKER STAMP /min mg/R % STAMP Group A: '004 Group B: Not Running Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 mar-70 TIME MARKER STAMP /min °BTDC °BTDC % STAMP 0 861 0,7 0,7 42,2 0,37 882 1,3 0,7 42,6 0,77 1344 1,5 0,9 36,7 1,17 1764 2,4 2 2,8 1,56 2058 2,4 2,6 5,2 1,96 2331 2,2 3,7 15,5 2,36 2520 2 4 34,7 2,76 2667 1,5 3,3 43,8 3,16 2835 0,9 2,2 45,8 3,54 3003 0,2 1,5 49,8 3,94 3150 0,7 0,2 50,6 4,34 3276 1,3 0,9 50,2 4,74 3360 2 1,8 49,8 5,14 3465 2,6 2,4 52,2 5,53 3570 3,1 3,1 53,8 5,93 3654 3,5 3,5 53,8 6,33 3696 4 4,2 52,6 6,73 3738 4,2 4,8 50,6 7,13 3780 4,4 4,8 51,8 7,51 3822 5,3 4,8 57 7,91 3906 6,8 5,7 63,8 8,31 4116 8,8 7,9 74,9 8,71 4410 10,3 9,7 76,1 9,11 4683 11,4 11,9 76,5 9,51 4893 12,1 13,2 72,1 9,91 4578 9,7 11,9 44,6 Wednesday 6 February 2008 13:17:17 038 906 018 R 1.9l R4 EDC 00SG 1632 Group A: '004 Group B: Not Running Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 mar-70 TIME MARKER STAMP /min °BTDC % STAMP 0 882 Late 4,4 56,6 0,4 903 Late 4,2 56,6 0,8 1281 Early 2,9 68,1 1,2 1428 Early 5,9 57,4 1,58 1428 Early 5,7 71,3 1,98 1428 Early 6,6 69,3 2,38 1491 Early 6,8 61,4 Group A: '007 Fuel Temp n/a Intake Air Temp Coolant Temp TIME MARKER STAMP °C °C °C 0 75,6 33,3 81,9 0,4 75,6 34,2 81,9 0,8 75,6 34,2 81,9 1,2 75,6 34,2 81,9 1,58 75,6 34,2 81,9 1,98 75,6 34,2 81,9 2,38 75,6 34,2 81,9 2,78 75,6 34,2 81,9 3,18 75,6 34,2 81,9 3,57 75,6 35,1 81,9 3,97 75,6 35,1 81,9 4,37 75,6 35,1 81,9 4,77 75,6 35,1 81,9 5,17 75,6 35,1 81,9 5,55 75,6 35,1 81,9 5,95 75,6 35,1 81,9 6,35 75,6 35,1 81,9 6,75 75,6 36 81,9 7,15 75,6 36 81,9 7,54 75,6 36 81,9 7,93 75,6 36 81,9 8,33 75,6 36 81,9 8,73 75,6 36 81,9 9,14 75,6 36 81,9 Group A: '013 Group B: Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 TIME MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R STAMP 0 0,85 1,15 1,06 0,4 0,85 1,15 1,06 0,8 0,85 1,15 1,06 1,2 0,85 1,15 1,06 1,6 0,85 1,15 1,06 1,98 0,85 1,15 1,06 2,38 0,85 1,15 1,06 2,78 0,85 1,15 1,06 3,18 0,85 1,15 1,06 Takie krotkie poniewaz pozniej pokazywal sie ERROR a teraz dynamiczne Group A: '003 Group B: Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP 0,54 1722 850 645,1 4,8 0,94 1827 850 708,2 4,8 1,34 1932 850 741,5 4,8 1,74 2037 850 778,1 4,8 2,12 2142 850 804,7 4,8 2,52 2268 850 818 4,8 2,92 2373 850 818 4,8 3,32 2478 850 821,3 4,8 3,72 2583 850 818 4,8 4,11 2688 850 824,6 4,8 4,51 2793 850 811,3 4,8 4,91 2877 850 791,4 4,8 5,31 2982 850 788 4,8 5,71 3087 850 774,7 4,8 6,11 3171 850 774,7 4,8 6,51 3255 850 764,8 4,8 6,91 3339 850 758,1 4,8 7,31 3444 850 741,5 4,8 7,71 3507 850 728,2 4,8 8,11 3591 850 718,2 4,8 8,51 3675 850 704,9 4,8 8,91 3759 850 688,3 4,8 9,31 3822 850 685 4,8 9,71 3885 850 665 4,8 10,11 3948 850 665 4,8 10,51 4032 850 655 4,8 10,91 4074 850 648,4 4,8 11,31 4137 850 631,8 4,8 11,71 4200 850 625,1 4,8 12,11 4242 850 618,5 4,8 12,51 4305 850 611,8 4,8 12,91 4347 850 608,5 4,8 13,31 4389 850 601,8 4,8 13,71 4452 850 601,8 4,8 14,11 4494 850 595,2 4,8 14,51 4536 850 588,5 4,8 14,89 4578 850 581,9 4,8 Group A: '004 Group B: Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 mar-70 TIME MARKER STAMP /min °BTDC °BTDC % STAMP 0 1659 2,4 1,3 2,8 0,4 1701 8,1 3,1 96,4 0,8 1764 7,7 5,5 82,1 1,2 1848 7 5,5 80,5 1,58 1953 6,4 5,3 79,3 1,98 2037 5,9 5,1 79,3 2,38 2142 6,2 5,3 83,7 2,78 2247 6,4 5,5 84,9 3,18 2352 6,6 5,9 86,9 3,57 2457 6,8 7 83,7 3,97 2541 7,3 6,8 85,7 4,35 2625 7,7 8,1 84,5 4,75 2730 8,4 8,4 87,3 5,15 2814 8,8 9 86,5 5,55 2919 9,2 9,7 84,9 5,95 3003 9,7 10,1 84,9 6,34 3087 10,3 10,6 84,9 6,73 3171 11 11 87,3 7,13 3255 11,4 11,9 86,1 7,54 3339 11,9 12,1 88,9 7,94 3402 12,3 12,5 88,9 8,32 3486 12,5 12,8 88,1 8,72 3549 13 13 88,5 9,12 3612 13,2 13,4 88,5 9,52 3696 13,6 13,9 88,5 9,92 3759 13,9 14,1 89,3 10,3 3822 14,1 14,5 88,1 10,7 3864 14,5 14,7 88,5 11,1 3927 14,7 15 88,5 11,5 3990 15 15,2 89,3 11,9 4053 15,2 15,4 89,6 12,29 4095 15,2 15,4 88,9 12,69 4158 15,2 15,4 88,9 13,07 4200 15,2 15,2 89,6 13,47 4263 15,2 15,2 90 13,87 4305 15,2 15 88,1 14,25 4347 15,2 15 88,9 14,65 4389 15,2 14,7 90 15,04 4431 15,2 14,7 89,6 15,44 4473 15,2 15 89,3 15,84 4515 15,2 14,3 92 16,24 4536 15,2 14,7 92,8 16,64 4578 15,2 14,3 90 40,52 861 0,9 1,1 45,4 Group A: '008 Group B: Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP 0 1932 30,8 35,4 19,6 0,4 2016 43 35,4 31,8 0,8 2121 43 35,2 35,2 1,2 2205 42,6 35,2 36 1,6 2310 42,4 35,2 36 2 2415 42 35,2 36 2,4 2520 41,6 35,2 36 2,8 2625 41,4 35,2 36 3,2 2730 41,2 35,2 36 3,58 2814 40,8 35,2 36 3,98 2919 40,6 35,2 36 4,38 3003 40,4 35,2 36 4,78 3087 40,2 35,2 36 5,18 3192 40 35,2 36 5,57 3255 39,8 35,2 36 5,97 3339 39,8 34,8 36 6,37 3423 39,6 34,6 35,8 6,77 3507 39,4 34,2 35,6 7,17 3570 39,4 34,2 35,6 7,55 3633 39,2 34,2 35,4 7,95 3717 39 34,2 35,4 8,35 3780 39 34,2 35,2 8,75 3843 38,8 34,2 35,2 9,15 3906 38,4 34,2 35,2 9,53 3969 38,4 34,2 35 9,93 4032 38,2 34,6 35 10,33 4095 38,2 33,8 34,4 10,73 4158 38,2 33,2 34 11,13 4200 38 32,6 33 11,53 4242 38 32 32,8 11,93 4305 38 31 32 12,33 4347 37,8 29,8 31,4 12,73 4389 37,8 28,8 30,6 13,13 4431 37,6 27,8 30 13,53 4473 37,6 26,8 29,4 13,93 4515 37,6 26 28,4 14,32 4536 37,6 24,8 27,6 14,72 4578 37,4 23,6 27,2 15,12 4620 37,4 22,6 26,4 Group A: '010 Group B: Mass Air Flow Barometric Pressure Manifold Pressure Throttle TIME ? TIME MARKER STAMP mg/R mbar mbar % STAMP 0,53 578,6 999,6 1111,8 100 0,93 681,6 999,6 1234,2 100 1,32 721,5 999,6 1305,6 100 1,72 774,7 999,6 1346,4 100 2,12 801,3 999,6 1377 100 2,52 811,3 999,6 1377 100 2,92 814,6 999,6 1387,2 100 3,3 811,3 999,6 1397,4 100 3,7 814,6 999,6 1397,4 100 4,1 814,6 999,6 1407,6 100 4,5 811,3 999,6 1407,6 100 4,9 788 999,6 1407,6 100 5,28 784,7 999,6 1417,8 100 5,68 774,7 999,6 1417,8 100 6,08 764,8 999,6 1417,8 100 6,48 761,4 999,6 1417,8 100 6,88 751,5 999,6 1417,8 100 7,28 744,8 999,6 1417,8 100 7,68 731,5 999,6 1417,8 100 8,08 721,5 999,6 1407,6 100 8,48 708,2 999,6 1407,6 100 8,88 694,9 999,6 1407,6 100 9,28 688,3 999,6 1407,6 100 9,68 675 999,6 1407,6 100 10,08 665 999,6 1397,4 100 10,48 661,7 999,6 1397,4 100 10,88 651,7 999,6 1397,4 100 11,28 641,7 999,6 1397,4 100 11,68 635,1 999,6 1387,2 100 12,08 625,1 999,6 1387,2 100 12,48 618,5 999,6 1387,2 100 12,88 618,5 999,6 1387,2 100 13,28 608,5 999,6 1387,2 100 13,68 605,1 999,6 1387,2 100 14,08 601,8 999,6 1387,2 100 14,48 598,5 999,6 1387,2 100 14,88 591,9 999,6 1387,2 100 15,28 588,5 999,6 1387,2 100 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? MARKER STAMP /min mbar mbar % 0,54 1659 1978,8 1122 35,5 0,94 1764 1978,8 1213,8 35,1 1,34 1890 1978,8 1295,4 35,1 1,74 1995 1978,8 1336,2 35,1 2,12 2100 1978,8 1377 35,1 2,52 2226 1978,8 1387,2 34,7 2,92 2331 1978,8 1397,4 34,7 3,32 2436 1978,8 1397,4 34,7 3,72 2541 1978,8 1397,4 34,7 4,11 2646 1978,8 1407,6 34,7 4,51 2751 1978,8 1407,6 34,7 4,91 2856 1978,8 1407,6 34,7 5,31 2940 1978,8 1407,6 34,7 5,71 3045 1978,8 1407,6 34,7 6,09 3129 1978,8 1407,6 34,7 6,49 3213 1978,8 1407,6 34,7 6,89 3297 1978,8 1407,6 34,7 7,29 3381 1978,8 1407,6 34,7 7,69 3465 1978,8 1407,6 34,7 8,07 3528 1978,8 1407,6 34,7 8,47 3612 1978,8 1407,6 34,7 8,87 3696 1978,8 1397,4 34,7 9,27 3759 1978,8 1397,4 34,7 9,67 3822 1978,8 1397,4 34,7 10,06 3885 1978,8 1397,4 34,7 10,46 3969 1978,8 1397,4 34,7 10,86 4032 1978,8 1397,4 34,7 11,26 4095 1978,8 1397,4 34,7 11,66 4158 1978,8 1397,4 34,7 12,04 4221 1978,8 1387,2 34,7 12,44 4284 1978,8 1387,2 34,7 12,82 4326 1978,8 1387,2 34,7 13,22 4389 1978,8 1387,2 34,7 13,62 4431 1978,8 1387,2 34,7 14,02 4494 1978,8 1387,2 34,7 14,42 4536 1978,8 1387,2 34,7 14,81 4599 1978,8 1377 34,7 15,21 4641 1978,8 1377 34,7 Iteraz jestem ciekaw co na to powiesz Dzieki

Statycznie tzn na postoju a dynamiczny w czasie jazdy??

Dzieki,oczywiscie zrobie jeszcze 010 ,zrobione sa tylko 3 bloki poniewaz ktorys z kolegow opisal ze trzeba zrobic te 3 bloki,jesli chodzi o dziure to: czy przyczyna tego moze byc uszkodzony EGR? poniewaz kolega stwierdzil ze przy dodawanu gazu z otworow na puszce EGR idzie dym,wiec wymienilem EGR i dym juz nie idzie po za tym stary EGR nie trzymal cisnienia jak ten obecnie zalozony,wiec moze byc to ,ale dla pewnosci zrobie logi ponownie 003 008 010 011 czy to wystarczy?Aaaa jak dziura na dolocie to na jakim odcinku szukac? dzieki.

Prosze o analize Group A: '003 Group B: Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84 TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP 0 1638 515 415,6 57 0,4 1722 755 615,1 4,8 0,8 1806 760 708,2 4,8 1,2 1911 740 761,4 4,8 1,58 2016 725 801,3 13,5 1,98 2121 715 821,3 28,7 2,38 2226 710 808 45 2,78 2331 760 758,1 45 3,18 2415 755 754,8 44,2 3,57 2520 755 751,5 43,8 3,97 2604 745 738,2 43,8 4,35 2688 740 738,2 43,8 4,75 2751 735 724,9 42,6 5,15 2835 735 728,2 41,8 5,54 2919 730 721,5 40,6 5,94 2982 730 714,9 39,4 6,32 3066 730 744,8 4,8 6,72 3150 730 744,8 4,8 7,12 3213 725 744,8 4,8 7,52 3297 725 731,5 4,8 7,92 3360 725 721,5 4,8 8,3 3444 725 721,5 4,8 8,7 3507 770 708,2 4,8 9,1 3570 810 701,6 4,8 9,5 3633 850 704,9 4,8 9,9 3696 850 694,9 4,8 10,29 3759 850 694,9 4,8 10,69 3822 850 685 4,8 11,09 3885 850 681,6 4,8 11,49 3948 850 681,6 4,8 11,89 4011 850 665 4,8 12,29 4074 850 658,4 4,8 12,69 4137 850 651,7 4,8 13,09 4179 850 645,1 4,8 13,49 4242 850 638,4 4,8 13,89 4284 850 631,8 4,8 14,29 4347 850 611,8 4,8 14,69 4389 850 608,5 4,8 15,09 4431 850 601,8 4,8 15,49 4473 850 608,5 4,8 15,89 4494 850 601,8 4,8 16,29 4557 850 591,9 4,8 16,69 4578 850 591,9 4,8 17,09 4620 850 588,5 4,8 17,49 4620 850 438,9 4,8 41,74 861 250 252,7 59,4 42,14 861 250 246,1 59,4 42,54 861 250 246,1 59 Group A: '008 Group B: Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? TIME MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP 0 1848 34,8 35 31,4 0,4 1953 41,2 35,4 35,2 0,8 2058 43 35,2 36 1,2 2163 42,8 35,2 36 1,58 2289 42,4 35,2 36 1,98 2394 42 35,2 36 2,38 2499 41,8 35,2 36 2,78 2604 41,4 35,2 36 3,18 2709 41,2 35,2 36 3,56 2814 40,8 35,2 36 3,96 2919 40,6 35,2 36 4,35 3003 40,4 35,2 36 4,75 3087 40,2 35,2 36 5,15 3192 40 35,2 36 5,55 3276 39,8 35,2 36 5,95 3360 39,6 34,8 36 6,33 3444 39,6 34,4 36 6,73 3528 39,4 34,2 36 7,13 3591 39,2 34,2 35,8 7,53 3675 39,2 34,2 35,6 7,93 3759 39 34,2 35,6 8,31 3822 38,8 34,2 35,4 8,71 3885 38,8 34,2 35,4 9,11 3948 38,6 34,2 35,2 9,51 4011 38,4 34,4 35,2 9,91 4074 38,4 34 35,2 10,3 4137 38,4 33,4 35 10,7 4179 38,2 32,8 35 11,1 4242 38,2 32 33,8 11,5 4284 38 31,2 33,8 11,9 4347 38 29,8 32,6 12,28 4389 38 28,8 32,2 12,68 4431 37,8 27,6 31 13,08 4473 37,8 26,6 29,8 13,48 4515 37,6 25,4 29,4 13,88 4557 37,6 24,2 29 14,27 4599 37,6 23 28 14,67 4641 37,6 22 26,6 21,02 861 0 27,8 23,8 21,42 861 0 27,8 23,6 a teraz 011 Group A: '011 Group B: Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? TIME MARKER STAMP /min mbar mbar % STAMP 0 1554 1591,2 958,8 34,7 0,36 1596 1978,8 1020 35,1 0,76 1680 1978,8 1132,2 35,1 1,16 1785 1978,8 1254,6 35,1 1,56 1911 1978,8 1326 35,1 1,96 2016 1978,8 1377 34,7 2,36 2142 1978,8 1407,6 34,7 2,76 2268 1978,8 1407,6 34,7 3,16 2373 1978,8 1417,8 34,7 3,56 2478 1978,8 1417,8 34,7 3,96 2562 1978,8 1397,4 34,7 4,36 2646 1978,8 1356,6 34,7 4,76 2730 1978,8 1346,4 34,7 5,16 2814 1978,8 1366,8 34,7 5,55 2877 1978,8 1377 34,7 5,95 2961 1978,8 1397,4 34,7 6,35 3045 1978,8 1397,4 34,7 6,75 3129 1978,8 1417,8 34,7 7,15 3213 1978,8 1438,2 34,7 7,53 3297 1978,8 1428 34,7 7,93 3381 1978,8 1428 34,7 8,33 3465 1978,8 1428 34,7 8,73 3549 1978,8 1417,8 34,7 9,13 3633 1978,8 1417,8 34,7 9,52 3696 1978,8 1417,8 34,7 9,92 3759 1978,8 1417,8 34,7 10,31 3843 1978,8 1407,6 34,7 10,71 3906 1978,8 1407,6 34,7 11,11 3969 1978,8 1407,6 34,7 11,5 4032 1978,8 1407,6 34,7 11,9 4095 1978,8 1407,6 34,7 12,3 4158 1978,8 1397,4 34,7 12,7 4200 1978,8 1397,4 34,7 13,1 4263 1978,8 1407,6 34,7 13,48 4305 1978,8 1397,4 34,7 13,88 4347 1978,8 1397,4 34,7 14,28 4410 1978,8 1397,4 34,7 14,68 4431 1978,8 1397,4 34,7 15,08 4473 1978,8 1397,4 34,7 15,48 4536 1978,8 1397,4 34,7 15,88 4557 1978,8 1397,4 34,7 16,28 4599 1978,8 1397,4 34,7 16,68 4641 1978,8 1397,4 34,7 17,08 4683 1978,8 1397,4 34,7 17,48 4704 1978,8 1397,4 34,7 30,19 861 938,4 918 68,1 30,58 861 938,4 918 68,1 30,97 861 938,4 918 68,1 Bede wdzieczny za analize i podanie ewentualnego miejsca uszkodzenia

jutro zrobie logi i wstawie do analizy wiec bedzie mozna wiecej powiedziec.

Witam,wiem ze bylo juz maglowane i wiem ze jest to gdzies na dolocie,czy moze mi to ktos dokladnie przetlumaczyc bo ja z angielskim do slabo,szczegolnie chodz o druga czesc: 00575-intakte Manifold Pressure 17-10 Control Differnce-Intermittent,szczegolnie interesuje mnie cyfry 17-10 Control Differnce-Intermittent,reszta w zasadzie jasna duze na ten temat bylo pisane,ale nigdzie nie zanlazlem znaczenia drugiej czesci.

Uwazam ze jezeli orginalnie zalany byl Castrol o odpowiednich parametrach na powinienes na tym pozostac nie ma sensu zmieniac czy eksperymentowac zbyt mlode autko.Zazwyczaj w ASO wiedza czym zalac i jezeli tym zalali a klijet nie ma innch wymagan do zalewaja takim jak potrzeba.

Witaj,jesli chodzi o wymiane filtra paliwa to nalezy poluzowac uchwyt filtra i teraz w zaleznosci jaki filter masz,albo sie go wykreca chwytajac za dol filtra lub z gory wciskane sa przewody do filtra po wyjeciu zawleczek poprostu wypinasz przewody z filtra wraz z plastikowymi koncowkami i wyciagasz filter.Z takim czym ja sie spotkalem aczkolwiek mozesz miec jakis inny system.Ktorys z kolegow majacych B6 z tym silnikiem pewnie ci pomoze.Pozdrawiam

Witam,w/g mnie to jest tak jak napisal ,,jacekm" wiem ze silniki 115 PS nie osiagaja pelnej tem.na postoja,poprostu potrzebuja dogrzania i dletego montowane sa dogrzewacze.Wiem to z wlasnego doswiadczenia.

Napinacz w ASO to cos kolo 320PLN a w sklepach za ten sam wolaja 380PLN to jest chore!

Osobiscie polecam Becker cenowo troche wyzsza polka ale jesli chodi o jazde na zachod jest swietna,instynktowne menu 37 krajow Europy SW od Navteq,swietna grafika itd,jesli chodzi o Polske to Mapamap for Becker to jest kiepska ale podobno sprzedawane obecnie maja tez mape Navteq,osobiscie goraco polecam.