kamilmlody

Będzie działać. Ja swego czasu mialem glosnik ze słuchawki telefonu

Przy ' nowym' alternatorze jest 14V na wlaczonych swiatlach. Czyżby Magneti Marelli było ciulową firmą? no nie wiem... wydawalo mi sie ze nie

naladuje do 14V i pada pod niewielkim obciazeniem do 11, 12

uszkodzony immobilieser, prosta sprawa ;d

wyciągnij pastylke immo z kluczyka odpali i zgaśnie po 3 sekundach

Witajcie koledzy, mam wielki problem! Mianowicie, ostatnio odnosilem wrazenie iz mam zbyt niskie ladowanie. Na liczniku przy zgaszonych swiatlach bylo okolo 13,8, przy włączonych 12,8-13. Zdarzało się, że akumulator padał po godzinie słuchania radia przy zgaszonym aucie. Tak tez stalo się dzis. Naladowalem go zeby przekręcił i pojechalem zrobic "rundke" z 5km, co by go alternator naładował. Nawet nie włączałem świateł. Po przejechaniu i zgaszeniu samochodu, napięcie akumulatora 8V Postanowilem wymienić regulator napięcia, magneti marelli 45zł, wymieniony. Przy okazji zmienilem lozysko, bo znacznie szumialo. Efekty: napięcie ładowania jest raczej identyczne, ale pojawilo sie cos ciekawszego. Po odpaleniu samochodu, alternator w ogóle nie ładuje, świeci się kontrolka ładowania. Dopiero jak przygazuje do ok 1500obr, włącza się ładowanie. Nie wiem juz co mam robic, licze na Waszą pomoc... [br]Dopisany: 25 Sierpień 2011, 16:33_________________________________________________Zmieniony alternator na valeo 90A. Przy włączonym calym wyposazeniu ok 13V, bez ok. 13.8V. Akumulator ma zielone "magiczne oczko", więc teoretycznie naładowany. Przy odpalaniu napięcie spada do 8V. Myslicie, ze bedzie to wina akumulatora ?

kiedys widzialem na forum ładny manual wymiany tulei tylnej belki

może się koledze po prostu kabelek przy klocku ukręcił...

Normalnie "smród" dopaliłby się w katalizatorze, ale że go nie ma, leci w atmosfere. Mam to samo w ADR przy STAGu

Też myślałem nad wymianą, ale z tego co się dowiedziałem, to jego się nie wymienia

bez interfejsu sie nie obejdzie raczej

Ja zakładałem w maju b.r. instalację gazową. Za STAGA 4 PLUS na wtryskach valtek, reduktorze zavoli zeta N i butlą w koło 53L powiedzieli mi 2300zł, za BRC 2800. Jeśli przyjechał bym miesiąc wcześniej, za tego samego staga zapłacił bym 2100, za BRC 2300. Z tego co mówił gość, a nie wydaje mi się żeby ściemniał, wzrosły ceny samych instalacji gazowych - mozna bylo się tego spodziewać, skoro PB95 jest przeszło 2x drozsza od LPG, ludzie tak czy tak będą montować... Rozmawiając z nim jaką instalację wybrać, stwierdził jednoznacznie, że STAG da radę. BRC polecają do nowych, bardziej zaawansowanych technologicznie samochodów. 3 tyś najechane i smiga swietnie, szczerze polecam!

Aaa czyli można zmienić samo łożysko bez rolki, tak? Przód i tak będę rozbierał bo wypada pozmieniać rozrząd i pompe wody, więc to noł problem

Witam! Szukałem, no ale nie znalazłem - jeśli jest, zabijcie mnie! Kończy mi się łożysko rolki paska osprzętu, na której nabite jest wisko - z tym, że nie to łożysko w wiskozie, tylko to drugie, na którym opiera się cała rolka. I ot moje pytanie: czy mozliwa jest wymiana samego łożyska, czy trzeba szukać z całą rolką? Jak to się demontuje ? Z tyłu jest aluminiowy korpus do którego przykręcone są tez pompa wody i wspomagania.. Będę wdzięczny za pomoc!

Najlepiej "na kable", a jeśli już musisz, to "na zaciąg" za drugim samochodem, płynnie puszczać sprzęgło i bez obaw. Tutaj chodzi o szarpanie silnikiem, wtedy lubi przeskoczyć.

Też to miałem.. Myślałem że trafi mnie szlag! Nasilało się przy wysokich temperaturach. Ściągnąłem osłonę kolumny i próbowałem znaleźć dokładnie skąd, ale roznosiło się po wszystkim i nie dało rady... Próbowałem popsykać sylikonem w spreju - pogorszyło sprawe. Przelałem z 50ml WD40 przez zwijak i początek kolumny kierowniczej. Przesiąkło przez noc i na drugi dzień ustało.

A4 1.8 ADR, STAG 4 plus, Spalanie gazu w granicach 10L w cyklu mieszanym. Trasa ok 8-9L

dlatego nikt poza firmami chcącymi promować takie nowinki w swojej dziedzinie się tym nie interesuje.

A Ty jak zgasisz auto i przekręcisz później na zapłon to masz ponad 100 stopni? Bo ja dalej 90.. Czyli coś jest nie tak.. tuleje nadal oddają ciepło, ale cały blok silnika razem z głowicą i podzespołami też oddaje, wiec to sie rownowazy

Witajcie. Wyleciał mi na VAGu błąd: 561 Dopasowanie (ustalenie) składu mieszanki, nie osiągnięta wartość adaptacji - dodawanie. Jazda tylko na PB. Na myśl przyszła mi od razu lambda, przepływka i czujnik temperatury. Ale zastanawiam się, czy nie jest to przypadkiem spowodowane długą jazdą z uszkodzonym termostatem? Jak kupiłem samochód, silnik nie łapał 60 stopni nawet na długiej trasie. Dodam, że skład spalin jest tragiczny, za autem czuć swąd niedopalonego paliwa, ale dotychczas usprawiedliwiałem to sobie wyciętym katalizatorem (chyba nie ma ).

Gazu od PB chciałeś pewnie powiedziec Orlen testował nowy wynalazek, coś jak verva tylko LPG Dotychczas sprzedawany był tylko na jednej czy trzech stacjach, ale wynik okazał się pomyślny i planują zwiększyć liczbę punktów sprzedaży ów turbogazu ;p Na onecie bodajże artykuł był. Osobiście nie czuje żadnej różnicy pb-lpg, a instalacja dość prosta: stag 4, reduktor zavoli zeta N, valtki czerwone.

Zacznij od zmiany czujnika

ale co może oznaczać ten błąd? Według moich interpretacji "znajdź serwis"

Tutaj jesteś w błędzie kolego. Temperatura spalonej mieszanki to tylko jeden z czynników które mają wpływ na sprawność silnika co za tym idzie moc. Nie pamiętam już wszystkich, ale dajmy na to: skłonność do mieszania się paliwa (pb - lpg) z powietrzem jest jednym z najwazniejszych ( o ile nie najważniejszym ) z czynników, więc jeśli lpg miesza się trudniej od PB to ewentualna wyzsza temperatura (wzrost cisnienia) rekompensuje tylko część tych strat mimo wszystko pozostawiając gaz z tyłu. Druga sprawa: system zasilania silnika w paliwo gazowe nawet jeśli jest to instalacja IV gen. nie jest tak dokładny i na tyle dopracowany do danego silnika co fabryczny system zasilania silnika w PB, tutaj znajdziemy kolejne straty.

Bardziej bałbym jezdzić się na gazie i ropie.. Na pewno drastycznie wzrośnie temperatura spalania, więc musi się to odbić na trwałości silnika.Da się przerobić diesla całkowicie na gaz. Wiem, że niektóre wózki widłowe mają silnik od jakiegoś niewielkiego traktorka ze zmodyfikowaną głowicą. Ale wiadomo - tutaj trzeba iskrowy układ zapłonowy i takie przeróbki mijają się z sensem. Jedynym rozwiązaniem jest swap albo kupno auta z b+g