uciniak

Jak masz grzanie to będzie działać jak działało.Natomiast lędźwie jak nie było to trzeba dołożyć wiązkę chyba że masz pakiet światło to da radę podłączyć do tego ja tak mam.

Tzn w porównaniu do standardowego zawieszenia to tak jak byś młotkiem w łeb dostał.Prowadzenie o niebo lepsze a komfort odczuwalne gorzej , ale idzie się przyzwyczaić.

Może sanki pod silnikiem do spawania bo się rozeszły.

Nie wymyślajcie głupot moim zdaniem to niewielka różnica przecież jeden bieg i sprzęgło nie waży 100kg?Może z 10-20kg różnicy w sumie to najlepiej porównać wagę w dowodzie,ale nawet 30kg to pewnie niewiele zmieni.

Elektryczne sterowanie lędźwi da radę jak posiadasz pakiet światło oryginalnie czyli podświetlenie pod nogami po otwarciu drzwi.Jeśli nie to również da radę ale trzeba przewody ciągnąć w sumie żaden problem troszkę więcej zabawy.Natomiast grzanie foteli to wymiana klimatronika i ciągnięcie miedzy fotelami a klimatronikiem 4 przewodów na sztukę fotela o ile dobrze pamiętam.

Taki najtańszy kibel ale coś tam pomierzysz do takich zastosowań powinien wystarczyć.

Do tego dolot, spływ oleju całkiem inny itp. ---------- Post dopisany at 04:00 ---------- Poprzedni post napisany at 03:55 ---------- W zasadzie czy mniejsze gtb czy większe to przeróbki takie same.IC do każdej większej turbiny niż seryjna trzeba grzebać.

Zrobienie programu ,,chiptuning,,to właśnie jest zdjęcie ,,kagańca,,.A róźni się nie tylko programem inne wytryski,turbo itp.

Co tam za graty siedzą?

I ja czekam?już wieczór?

Na kolorowym też chyba nie da rady?

Szczególnie że to ani na flaszkę ani nawet na dobrego kebaba nie starczy.

Ja tam filtrona nie preferuje .Znajomy mechanik pracujący w warsztacie samochodowym opowiadał o przypadkach z zatartymi pompami oleju bo filtr oleju się rozleciał i jego części wpadły do pompy czy coś takiego .Oczywiście filtr był filtrona i rozmowa przy okazji w hurtowni kiedy kupował części do swojego auta.Ogólnie ten znajomek jest oszczędną osobą w hurtowni powiedział że chce jakikolwiek manny,knecht aby nie filtron.Inną sprawą jest że mogła być taka seria,no ale plama zostaje.

No właśnie jeśli masz duży moment z dołu moc max bardzo nisko 3400-3600obr. To jest zabawa cały czas rwie gumy ciśnie w fotel i wydaje się najszybszy na świecie.Ale tak niestety nie jest .

Na co dzień jeździmy dieslem momentem bo on ładnie przyspiesza z dołu itp.Do (wyścigów)wykorzystujemy i pełny moment i pełną moc która tak czy siak jest w okolicach 4000obr.

Co znaczy brak trakcji że zapiszczą opony czy mielisz na 2-gim biegu w miejscu jak wściekły. Ja przy kołach 225/40/18 i momencie ponad 400nm absolutnie nie mam z tym problemu.

Tylko teraz pytanie czy jak zmienisz bieg przy 3500obr. To lepiej przyspieszy auto ?Czy nie ma sensu dalej ciągnąć bo i tak na to samo wyjdzie?

Ok tylko ja pytałem czemu na 2 kręcenie do 4000obr. To nieporozumienie?

Powiedz dlaczego 2-gi to nieporozumienie?Jedynka to rozumiem.

Pytanie do założyciela tematu masz awx czy avf?No i jeszcze jedno do Krzyśka jak wbijasz kolejne biegi przy 3000obr.to następny bieg ile ma w danej chwili 2000-2200?Jedno jest pewne u mnie by się to na pewno nie sprawdziło. Mając max moment przy 2500-2600 obr. to nie wykorzystał bym pełnego potencjału.

Takim czy takim 2-bieg kręcimy do ponad 4000obr.A różnica avant sedan nie taka duża to już chyba większa b5 b6.

Max moc jest chyba w okolicy 4000obr.?Tak swoją drogą to ja mam max moment przy 2500obr. ponad 400nm więc przy szybkiej jeździe trzymam zawsze ponad 2500obr. I tak do ok 4000 z hakiem obr.

Możesz to rozwinąć? Trakcji nie mam na pierwszym i drugim biegu, np. jadąc na drugim biegu ok 2 tyś obr wciskam gaz i po chwili trakcji brak. Wygląda na to że za nisko max moment bo przy takiej oponie to raczej na 2gim biegu nie powinien za bardzo tracić trakcji.Kto robił program?

Przyjedź dam ci się przejechać eibach -30+18".