Kaczy

Przyłączam sie do pytania. 'Skrzypi' lub 'trzeszczy' w trakcie jazdy w momencie kiedy trzyma sie łokieć na tym oparciu.

Też ma terkotanie dmuchawy (valeo), odkręciłem - sprawdziłem, nic nie blokuje, nie ociera itp., tylko: szczotki na wykończeniu, komutator wyślizgany (wyżłobienie od szczotek). Myślę ze nowe szczotki nie pomogą, czas wymienić cała dmuchawę - trochę podzwoniłem po sklepach i ceny są od 300 do 500zł zależnie od firmy. Ale na allegro znalazłem coś takiego http://moto.allegro.pl/item319879508_silnik_dmuchawy_wentylator_audi_a4_seat_vw_t4_nowy.html za 145zł i wg sprzedawcy pasuje do mego auta. Proszę o jakieś uwagi lub podpowiedzi co do typu dmuchawy jaką kupić. Pozdr[br]Dopisany: 06 Marzec 2008, 13:43 _________________________________________________pod tym linkiem jest opis jak dostać sie do wentylatora http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10719.0[br]Dopisany: 06 Marzec 2008, 14:32 _________________________________________________Czy ktoś miał do czynie z tego typu dmuchawami za około 100-150zł??

LPG - w jeździe mieszanej około 12 litrów, raz sprawdzałem tylko po mieście to wyszło około 15 litrów

W którym miejscu jest ten drugi koniec tego przewodu od odmy?? Mam problem z odnalezieniem go. Dzisiaj będę zamawiał części i w sobotę postaram sie wymienić pod warunkiem że znajdę drugi koniec . Wg tego co wyczytałem to jest bardzo trudny dostęp - może jakieś wskazówki pomocne. Pozdrawiam i dzięki za podpowiedzi.

Hej Dzisiaj chciałem sam obadać temat tego pękniętego króćca odmy o którym pisałem wcześniej (warunki pod blokiem). Wniosek nie ciekawy, wg tego zdjęcia http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d15e9335b7524efa.html brakuje mi jednego przewodu, który u mnie jest zaślepiony taśmą http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/cb500b62e3d699fb.html. Od strony odmy jest zaślepiony, nie wiem jak to wygląda z drugiej strony od silnika. Muszę pogadać z mechanikiem który ostatnio czyścił przepustnicę co i jak - mówił coś że podklejał taśmą i żę trzeba zrobić zakupy i to wymieniać (za wymianę 250 zł + części odma, uszczelki itp. 470zł ASO). Pytanie do was jakie to może mieć odniesienie do pracy silnika - z objawów które mam to falujące obroty i błąd 0561 który mam od momentu sprowadzenia auta jakieś 20 tys km. No i w którym miejscu jest drugi koniec tego brakującego przewodu?? Pozdr

Witam Odstawiłem dzisiaj samochód do mechanika w celu czyszczenia przepływomierza i przepustnicy (falowały obroty, błąd 00561) okazało że jest uszkodzony / złamany króciec odmy, wg mechanika jest on do wymiany, a przy okazji do wymiany kwalifikuje się jakiś przewody przy tym króćcu, zaworek itp., niby na to wszystko ma wpływ olej który osłabił te podzespoły odmy(czy jakoś tak???). Części dostępne tylko przez serwis i kosz tego 470PLN + uszczelki, konieczne zdjęcie kolektora + robocizna. Jak to jest z tą ceną za te części i co przy złamanym króćcu należy wymieniać? Proszę o jakąś podpowiedz bo dla mnie to jest czarna magia, a koszt tego jest nie mały. Mam powiedzieć dla mechanika czy to ma robić bo części trzeba zamawiać jakieś trzy dni wcześniej. Pozdr

OK, czyli powinienem założyć NKG wg katologu. Może uda mi sie je wymienić w sklepie. A to ze zmniejszaniem przerwy to nie wiedziałem - zastosuję sie wskazówek - dzięki za odpowiedz. Pozdro

Panowie kupiłem takie świece NGK V-LINE 27 BKUR6ET, jeszcze ich nie założyłem a wyczytałem na forum że zalecane do mego wozu ADR 97r. 1,8 są NGK BKUR6ET-10. Czy mogę założyć te które kupiłem czy lepiej by było założyć zalecane?

Mam prawie podobnie - tak że jeśli znajdziesz rozwiązanie, podziel sie tym na forum.

A która to jest część na rysunku złożeniowym - bo nijak nie mogę sie odnaleźć w tym rysunku. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9829d132fd4a9abe.html

Panowie proszę jeszcze o poradę - dzwoniłem do InterCar w celu zamówienia amorów SACH, osłon, odboje i łożysk amorków. Wszystko OK ale w temacie łożysk do amorkow powiedzieli że jest tego trochę i najlepiej przyjechać i powiedzieć które bo im po typie wozu trudno dopasować. Mi samemu raczej trudno będzie z tym trafić bo nie jestem specem w tym temacie. Może ktoś przerabiał temat i wie jakie łożyska amorów do A4 1,8 ADR 97r. Planuje wymianę wykonać samemu i przy zdjętych kołach nie jak będę miał sie dostać do sklepu aby dobrać odpowiednie łożyska mając wzór w ręku. Pozdro

Z opisu przypadek prawie taki sam jak ja mam. Wymieniłem termostat (nie oryginalny); wiskoze (nie oryginalna); termowłacznik drugiego wentylatora (ASO); czujnik temperat. płynu (ASO); wymiana ponowna termostatu (ASO). To moja historia z tym problemem - na razie spasowałem. Temperatura utrzymuje sie na poziomie 99-103 stopnie. choć ostatnio zauważyłem że przy gwałtownym wyhamowaniu silnikiem z dużych prędkości wskazówka opada gdzieś w pobliże 90 ale po powrocie do normalnej jazdy wraca do 100. Nawet wykonałem taki test z podpiętym vagiem - wskazuje to samo co na blacie.

Panowie planuję wymianę amortyzatorów tylnych. Co przy okazji tej wymiany powinienem także wymienić: osłony , odboje ?? Bedzę mi to robił mechanik i muszę kupić części, a nie chciałbym z jakiś czas ponownie podchodzić do tematu.

Panowie mam pękniętą szybę przednią w dwóch miejscach, może raczej są to odpryski od uderzenia kamieniem. Moze ktoś przerabiał temat odszkodowania w temacie wymiany takiej szyby. Mam autokasko w WARCIE i nie wiem czy mi sie to opłaci tzn. czy nie więcej stracę na zniżkach. Pozdr

Panowie w temacie amortyzatorów, ostatni byłem na sprawdzeniu sprawności amorów i wskazało mi na tyle 63% - 55%. Czy to już kwalifikuje sie do wymiany?? Bo wg listy od diagnosty w zakresie 40%-60% opisane jako dobre, dopiero poniżej 40% jako złe.[br]Dopisany: 12 Grudzień 2007, 20:09 _________________________________________________ I jak to jest w rzeczywistości że koledzy powyżej piszą że koszt 1szt. KAYABA to 450zł a na allegro ceny są około 150-180zł za sztukę. Czy na allegro to jakieś podróbki??

VAG i budzik pokazują prawie to samo, budzik zawyża około 2 stopni. Mój mechanik powiedział abym na razie odpuścił sobie temat, dopóki mi sie nic nie gotuje i sie nie przegrzewa powyżej 102 stopni.. Mam jeździć, jeśli sie pogorszy to będzie trzeba zacząć od czyszczenia układu, może wymiany chłodnicy i tak dalej...

Faktycznie, szukając info na forum wiele osób zakłada SKF, najtaniej znalazłem za 170zł. Ale, rozmawiałem z moim mechanikiem którym sie wspomagam w sprawach które mnie przerastają i powiedział że według jego pompa jest Ok, gdyby była wadliwa to by woda mi się gotowała, miałbym problem z ciepłym powietrzem w nawiewach. W moim przypadku silnik nagrzewa sie po około 4km w ruchu miejskim, ciepłe powietrze też leci, ale temperatura cały czas waha sie pomiędzy 99-102 stopni.

W przypadku wymiany pompy wody jaka powinienem kupić?? Na allegro są takich firm: SFEC, SKF, RUVILLE, QAP, DENCKERMANN, ceny od 60zł wzwyż. Czy musi być orginał z ASO??

Chciałem iść po łatwiźnie , myślałem że ktoś mi podpowie. Sprawdzę to ale w sobotę, bo w tygodniu po 17 już za ciemno.[br]Dopisany: 08 Listopad 2007, 08:55 _________________________________________________Dzisiaj trochę pobawiłem sie VAGiem w temacie temperatury cieczy chłodzącej. Sprawdzałem temperaturę na vagu i na blacie (na klimatronicu nie mogę). Rozgrzanie zimnego silnika, wolne obroty po odpaleniu - vag pokazywał około 10 stopni zawsze mniejsza temperaturę na na blacie, wskazówka wskazała 90, na vagu było około 80. W tym momencie temperatura na vagu dalej powoli rosła do 99 stopni, na blacie wskazywało 90. Gdy na vagu było około 99 wskazówka na blacie przesunęła sie z 90 na 100. W jeździe po mieście temperatur utrzymywała w zakresie 99-102 stopni (na vagu i blacie). Po zatrzymaniu się na parkingu na wolnych obrotach po jakimś czasie temperatura spadła do 96 stopni na vagu, na blacie do 90. Ponowna próba miasto -parking wskazała podobnie. Mój przypadek opisywałem w postach powyżej. Było wymienione: płyn chłodnicy G11, termostat (nie oryginalny), termo włącznik drugiego wentylatora i wisko. Na chwile obecną wpierw wymienię czujnik temperatury i jeśli to nie pomoże to także termostat na oryginalny. A później sie okaże. Pozdr [br]Dopisany: 10 Listopad 2007, 17:51 _________________________________________________Niestety ale temat nie rozwiązany . Wymieniłem czujnik i termostat na oryginalny - bez zmiany, w dalszym ciągu temperatura utrzymuje sie na poziomie 100 stopni. Będąc na kanale, po wymianie termostatu chciałem sprawdzić czy po przekroczeniu 90 stopni wąż od termostatu do chłodnicy sie nagrzeje. I tu moje zaniepokojeniu ponieważ wąż był zimny, chłodnica na dole to samo. Nie miałem zbyt wiele czasu, ale ten wąż był cały czas chłodny. Stary termostat był OK, w ganku podgrzewanej wody sie otworzył. Czy to może być problem z pompa wody? W chwili obecnej pozostało mi tylko wymienić pompę wody. Chyba ze mam gdzieś zatkany obieg wody. Uszczelka głowicy to chyba nie to - brak typowych oznak. Czekam na kolegów rady - bo sam lekko opadam z sił. Pozdr

Niestety zgadzam sie z tym. W moim przypadku najgłośniej jest na granicy 3,5 tysiąca.

LPG sekwencja stag 300. Czy logi lepiej robić na Pb czy LPG??? Bo jak robiłem na Pb to w grupie 8 pojawił sie taki znaczek - zakreślony na czerwono poniżej. Co to jest??? Sunday 11 November 2007 10:33:31 8D0 907 557 S 1.8L R4/5V MOTR HS D03 Group A: '008 Time Lambda Lambda TIME STAMP ms % % 5.61 2.89 -15.6 21.1 TankVent ON 6.18 2.89 -15.6 21.1 O2 Adapt.

Mam to samo - ale ktoś kiedyś napisał mi w tym temacie że czego sie spodziewałem - zapachu lawendy Takze jestem ciekawy komentarza pejek39 po wizycie ASO.

Panowie Prośba aby ktoś kto zna sie na tych cyferkach powiedział mi coś na temat sondy LAMBDA. Logi robiłem w grupie 7, 8 i 9, na wolnych obrotach, rozgrzanym silniku i na LPG. (od razu przepraszam za ta formę wklejenia logów, ale bardziej czytelnie nie potrafię ) Pozdr Group A:,'007 Lambda Voltage Duty Cycle (no units) STAM %, V % 1.09 -0.8 0.685 16.8 0.96 2.75 0.8 0.235 17.2 0.96 4.46 -0.8 0.710 16.8 0.96 6.13 -3.1 0.595 16.8 0.96 7.76 0.0 0.210 18.0 0.95 9.48 1.6 0.695 18.8 0.96 11.18 -1.6 0.600 18.8 0.96 12.84 0.0 0.725 19.1 0.96 14.47 -1.6 0.235 19.1 0.96 16.20 1.6 0.505 19.5 0.96 17.88 0.8 0.215 19.5 0.96 19.55 0.8 0.725 19.9 0.96 21.21 1.6 0.230 19.9 0.97 22.93 3.1 0.755 21.1 0.98 24.62 0.0 0.695 20.7 0.98 26.27 1.6 0.460 21.1 0.98 28.03 -2.3 0.580 21.1 0.98 29.60 0.8 0.215 21.5 0.98 31.18 0.8 0.715 21.9 0.98 32.84 0.0 0.200 21.9 0.98 34.58 1.6 0.610 22.7 0.99 36.20 -1.6 0.630 22.7 0.99 37.80 0.0 0.200 23.0 0.99 39.54 1.6 0.735 23.8 1.00 41.27 1.6 0.200 23.8 1.00 42.90 3.1 0.695 24.6 1.01 44.58 3.1 0.255 24.6 1.02 46.30 -0.8 0.690 24.6 1.02 47.93 -3.1 0.540 24.6 1.02 49.61 0.0 0.215 25.4 1.02 Group B:,'008 Time Lambd Lambda STAMP ms % % - 0.00 2.64 -13.3 21.1 TankVent ON 1.63 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 3.34 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 4.98 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 6.68 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 8.31 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 10.07 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 11.73 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 13.36 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 15.05 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 16.76 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 18.45 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 20.07 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 21.81 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 23.51 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 25.21 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 26.83 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 28.53 2.46 -13.3 21.1, TankVent ON 30.14 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 31.75 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 33.45 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 35.13 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 36.74 2.46 -13.3 21.1 TankVent ON 38.36 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 40.12 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 41.81 2.64 -13.3 21.1 TankVent ON 43.48 2.64 -13.3 21.1 TankVent ON 45.15 2.64 -13.3 21.1 TankVent ON 46.83 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON 48.50 2.55 -13.3 21.1 TankVent ON Group C:,'009 RPM Lambda Voltage Lambda STAMP min % V % 0.56 870, 0.0 0.730 -13.3 2.21 860, -0.8 0.225 -13.3 3.91 860, 0.8 0.725 -13.3 5.54 860, -2.3 0.695 -13.3 7.22 860, -0.8 0.205 -13.3 8.90 860, 2.3 0.255 -13.3 10.63 870, 0.0 0.710 -13.3 12.29 870, 0.8 0.245 -13.3 13.92 860, -1.6 0.665 -13.3 15.65 870, 0.8 0.245 -13.3 17.31 860, -0.8 0.555 -13.3 19.00 860, 1.6 0.625 -13.3 20.61 860, 0.8 0.210 -13.3 22.39 860, 3.9 0.260 -13.3 24.05 870, 0.8 0.700 -13.3 25.72 860, 0.8 0.220 -13.3 27.43 870, -1.6 0.720 -13.3 29.08 850, 0.0 0.200 -13,3 30.69 860, 1.6 0.610 -13.3 32.28 860, -1.6 0.675 -13.3 34.03 860, 1.6 0.265 -13.3 35.66 850, 0.0 0.670 -13.3 37.27 860, -0.8 0.240 -13.3 38.94 860, 2.3 0.245 -13.3 40.68 860, 0.0 0.355 -13.3 42.35 860, 3.1 0.235 -13.3 44.03 870, 2.3 0.425 -13.3 45.77 860, 0.8 0.730 -13.3 47.38 860, -2.3 0.700 -13.3 49.07 860, -0.8 0.200 -13.3 [br]Dopisany: 11 Listopad 2007, 15:22 _________________________________________________Wiem że tego typu tematów jest wiele i forma w jakiej przedstawiłem logi jest nie najlepsza. Trochę sam poszukałem i znalazłem link do pliku z parametrami jakie powinny być (zakresy). I więc: w grupie 8: - kolumna 3 powinna być w zakresie od -12 do +12% a jest -13,3% - kolumna 4 powinna być w zakresie od -12 do +12% a jest 21,1% w grupie 9: - kolumna 4 powinna być w zakresie od +0,1 do +0,3 i od +0,7 do +1 V a jest w niektórych miejscach poza zakresem Pytanie jest czy to wszystko może być oznaką padniętej sondy i czy przyczyną jest co innego?? Pozdr

Jest to na 100% DIAVIA, mam taka samą. Jest to niefabryczny klimatronic. W Łomiankach pod Warszawą jest autoryzowany serwis, jest możliwość testowania przez panel ale nie odnalazłem instrukcji http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,11953.0.html [br]Dopisany: 07 Listopad 2007, 10:34 _________________________________________________Z moich obserwacji wiatrak od klimy załącza sie zależnie od temperatury: czasami po kilku sekundach, a czasami po 5 min.

Panowie, chciałem kupić w ASO czujnik temperatury cieczy chłodzącej i okazało sie ze do modelu ADR z 97r. ma dwa czujniki 4-pinowe: czarny o numerze 058919511A i niebieski 059919511. Który powinienem kupić? Oraz może ktoś ma sposób na szybką wymianę, jakieś wskazówki? Pozdro