miikii

daj zdjęcie jak to teraz wygląda ?

Panowie co w temacie ? Działa ta podmiana ?

pomoże jak jest uszkodzona. W blokach pomiarowych widać odchylenie kierownicy w kątach jak nią kręcisz? Jeśli nie to taśma do wymiany. [Meas. Blocks - 08]Kanał 005 pole 1 zobaczysz tam wartości kąta skrętu w stopniach, należy ustawić na wartość 0,0°tolerancja ±5.0 °[Done, Go Back]

panowie może głupie pytanie ale: Jeśli odłączę swój stary licznik i podłączę na próbę inny nie zakodowany i znowu założę swój stary to czy odpalę samochód i będę mógł jechać bez jakiegokolwiek problemu ? Czy będę go musiał na nowo kodować i adoptować ? Chcę sprawdzić wyświetlacz kolorowego FISa

No właśnie troch,ę zgłupiałem bo tutaj http://allegro.pl/oryg-audi-a4-s4-pompei-s-line-a6-segment-19-i6905623296.html są w 8,5J i et 43 Wydać ponad 3kk i nie mieć pewności że jest to ori to trochę lipa. Oczywiście wolę 8,5J . na 9J będzie pewnie naciąg i moja pani rozjedzie mi ranty w jeden sezon więc wolę osłonić fele.

dzięki za wieści. Mówcie pany jeszcze ORI Pompei w jakiej konfiguracji wychodziły ? chciałbym mieć ori i wolę spytać specjalistów

Panowie szukam dla siebie felg w sumie już wybrałem wzór ale chcę się was poradzić Interesuje mnie Pompei najlepiej R19 opcjonalnie R18 Powiedzcie jakie et i j szukać (chodzi o ori fele) by pasowały do mojej B6. Co ważne to jaki rozmiar oponek do całości zapodać by nic nie obcierało. Może być naciąg ale wolę bez. zawiecha 1BV

chłopak po schemacie leciał dlatego jestem w kropce i to dużej.

Słuchajcie mam problem z zamkami ? sam nie wiem. wymieniłem zamki na te od b7 bo myślałem że to zimne luty ale problem cały czas występuje. Po otwarciu drzwi na FISie pojawia się sylwetka samochodu i drzwi otwierają się i zamykają chodz fizycznie są otwarte. co może być tego wariactwa przyczyną ? dodam że dokładał mi kolega szyby elektryczne na tył i od tamtej pory dzieją się takie rzeczy. Co mógłbym sprawdzić by wreszcie działało to jak należy ? wiązka w drzwiach jest ok nie ma przetarć .

i to jest dziwne że smrodu typowo spalonego oleju nie było. ale co na razie działa i jest oki. A co do turbo to regenerowane było 5 miesięcy temu dlatego się o nim nie rozpisywałem A JEDNAK POWINIENEM. To że zaczęło kopcić po wymianie pompek mogło zbiec się z wywaleniem uszczelnienia na turbo. Złośliwość rzeczy martwych. Ale dziękuję za wasze rady.

Panowie wrócę do tematu gdyż problem został ZNALEZIONY i unieszkodliwiony. krótka Historia dla potomnych: - pompowtryski wysłane do ponownego sprawdzenia w Nadarzynie ( sprawdzone pod każdym kątem ) diagnoza SPRAWNE nie leją. - Sprawdziłem pompę tandemową ( ciśnienia wzorcowe ) I w tym wypadku albo silnik albo Turbo nie domaga. DIAGNOZA - Turbo leje ze strony wydechu stąd ten denerwujący dym. Wymiana turbo i po problemie. Pozdrawiam wszystkich pesymistów i tych co zachęcali mnie do zmiany na 3.0 a w szczególności kolegę k232 za NAJCENNIEJSZE spostrzeżenie

Dzięki za sugestie. Ale miałem na ori gratach 170. Nie katuje mojej A4 tak na pałe byleby jechać jak najszybciej ze świateł itp. Lubię dłubać przy samochodzie i sprawia mi to frajdę. Jak ogarnę ogranicznik turbo lecę na korektę softu i myślę że spokojnie będzie 190/200. Przy tych gratach co mam wystarczy że założę GTB17 i będzie 240/250. Gdybym kupił samochodzik z 3.0 tdi to na pewno po 2011 r. a to już kosztuje. wcześniejsze są zbyt wadliwe jak dla mnie. Oczywiście dym jest denerwujący ale też do przeżycia. Dziękuję za wszelkie wasze sugestię. będę dalej działał w temacie by jeśli to możliwe pozbyć się niebieskiego dymku.

dla mnie 250 km to raczej maks. Na dzień dzisiejszy chciałbym 200 km jak zamontuję GTB17 będzie wyżej ale to nie w tym roku.

możesz jaśniej bo za bardzo nie rozumiem co chcesz przekazać lub co ważniejsze dla mnie wnieść do tematu.

To zasadnicze pytanie jak to teraz NAPRAWIĆ. Moje stare Alh na 216 czuło się naprawdę świetnie.

Zgadzam się że tak powinno być. Pytanie czy lanie wtrysków nie jest widoczne na stole ? Co więcej dlaczego raczej mnie to spotyka a nie wszystkich tych co przerabiają pompki na większe ?

Dzięki , poprawione Starość nie radość , skleroza nie boli Czyli na dobrą sprawę nic nie wiemy Jeżeli jest tak jak przypuszczam , czyli naprawa polegała na wyminie końcówek pompek na takie z większymi otworkami rozpylacza, a część pompująca (para precyzyjna ) pompowtrysku pozostałą nie zmieniona , to drastycznie spada ciśnienie wytwarzane w pompowtryskiwaczu i taka pompka będzie lała na potęgę Efektem tego będzie właśnie niebieski dym z wydechu i gryzące w oczy spaliny, jak ze Stara 28 Żeby było na tych końcówkach OK, to trzeba wymienić też część pompującą pompki na taką o odpowiednio większej wydajności ( średnicy pary precyzyjnej) , albo wymienić wałek rozrządu na taki co ma bardziej "agresywne" i "dłuższe" krzywki pompek ,żeby wydajność sekcji tłoczącej odpowiednio wzrosła . Kombinacja z czasem wysterowania zaworu pompki ciśnienia w nim nie poprawi, może tylko zmienić wtryskiwaną dawkę paliwa O fajnie to wyjaśniłeś. Pytanie do ciebie to czy kopcenie nie powinno występować cały czas ? gdyby ciśnienie jak mówisz spadało drastycznie ? czy spadek ciśnienia nie byłby widoczny na stole probierczym ? Oczywiście o tą kwestię tez zapytam - Co dokładnie było robione. podpowiedz co KONKRETNIE zrobić by ciśnienie było odpowiednie jeśli oczywiście to ciśnienie. Możesz mi to pokazać np korzystając z tych rysunków http://docs8.chomikuj.pl/1448505846,PL,0,0,Pompowtryskiwacz.docx Oczywiście że byłoby lepiej mieć w DOBRYM stanie ALki ale z nimi jest ciężko. Co więcej sporo osób pomyka na Firadach i nic złego się nie dzieje dlatego i ja w to poszedłem. Sprzęgło przygotowane.

soft został dotknięty. tzn zostały obniżone dawki paliwa. Muszę dokładniej wyregulować turbo a raczej ogranicznik łopatek i wtedy będzie program praktycznie bezdymny ( tak sobie wymarzyłem). Z informacji od chłopaka z forum Seat Ibiza który koordynował całą sprawę związaną z wymianą końcówek wiem że miał taki przypadek iż motor po odpaleniu kopcił jasno niebieski kolor. Powymieniał tam chyba z 3 zestawy i nic. Cały czas to samo. co się okazało listwa pompowtrysków była szrot + ( czego nie wiem jak to się robi) zostały obniżone czasy otwarcia pompek. Muszę się w ten temat zagłębić z tymi czasami. A listwę wymienię raczej w środę.

Jaki był zakres naprawy pompek , co zostało w nich zmienione w celu podniesienia wydajności ? Czy w ogóle wróciły do Ciebie pompki które oddałeś do naprawy , czy jakieś inne ? Od konkretnej odpowiedzi na te pytania zależy ustalenie przyczyny pojawienia się dymienia na niebiesko Mam swoje podejrzenia, ale nie będę o nich pisał, puki nie odpowiesz Zakres prac obejmował wymianę końcówek na firad fh50 plus ustawienie ( przynajmniej tak myślę). Wysłałem pompki zakupione kiedyś od kolegi więc tego czy to były te same po zwrocie nie weryfikowałem. A swoje niedawno sprzedałem chyba komuś tu z forum (ale pewności nie mam). Kolega który jest mechanikiem i robi mi cały czas auto w tym te wtryski mówi że to będzie sprawka albo wtrysków albo uszczelek nic więcej. Dym jest według niego Biało niebieski.

a to ciekawy temat Ralen. Daros jutro robię pomiar kompresji na próbę olejową nie będę miał czasu. zacznę od jednej próby jak ta nic nie wykaże działam dalej. Dziś po odpaleniu ostry niebieski dym. rano spróbuję to nagrać byście mogli to zobaczyć. Rano jeszcze dam płynu na pozycję max by zobaczyć czy czasem go nie zjada. Bo tego nie weryfikowałem.

szykuje samochód pod około 200 koni więc nie będę oszczędzał i dawał starych uszczelnień . wszystko ori BOSCH. jutro biorę się za mierzenie ciśnień na cylindrach. choć wątpię żeby to były ciśnienia. Może uszczelka pod czapką po 1,5 roku paść ? mocno zagubiony jestem w tym temacie. A co Nadarzyn złą opinie ma ?

zero kopcenia. bryka rozgrzana.

Panowie mam problem. Po wymianie pompowtrysków na większe Firad HF50 zmontowane w Nadarzynie zaczął strasznie kopcić na niebiesko. Przed wymianą tego nie było. Opisze jak to jest : Rano nie zawsze zakopci. Natomiast gdy przejadę 40 km do pracy, potem Audi stoi 8h i gdy chcę wracać do domu po pracy to po odpaleniu i przejechaniu kilometra samochodzik kopci. później kopcenie ustaje. Głowica była robiona gdy uszczelka powiedziała papa jakieś 1,5 roku temu. Gdy silnik jest rozgrzany kopcenie nie występuje. Chcę wiedzieć czy czasem mój mechanior nie popełnił błędu przy wymianie pompek. A może jestem przed remontem ? Proszę tu są logi http://vaglog.pl/log_275926.html Pomożecie ?

Panowie chodzi mi po głowie ten wydech. Mam jednak pytanie . Czy do B6 można go zaadoptować ?

zakładaj sprzęgło, zamach od 5 gang i montuj to na AVFie. są to bliźniacze silniki. więc otwory montażowe są w tych samych miejscach. Możesz przy tej okazji zostając przy skrzyni z AWX czyli 5 założyć sobie sztywne koło zamachowe z 1Z od A4B5. Moim zdaniem dobra alternatywa dla psującego się dwumasu. Cena sztywnego sprzęgła będzie znacznie niższa niż np nowy dwumas.