jaras231

Mega wypas... co ludzi skłania do takich pomysłów?

ten jest boscha i od "gładkiej" strony są "bąbelki" których już prawie nie ma bo się ścierają

magiel suchy, płyn nowy febi ;( kurde chyba kupie pompę i wymienię zobaczymy czy to ona

Tylko że u mnie wygląda na to że ściera tą płaską stronę, pasek ma niecały tydzień a już prawie napisów nie widać I sprawdziłem stary pasek i prawie się nie różnią troszkę grubością ale to chyba z racji przebiegu starego

to że w skrajnych położeniach piszczy to mi nie przeszkadza, a to że gdy kręcę kierownicą to chwile przed położeniem skrajnym jest pisk i jak kręcę w druga to co jakiś czas zapiszczy, dziś zrzuciłem pasek, napinacz trzyma mocno, kolo pompy kreci się w miarę lekko (nie jest luźne) kolo wiatraka kreci się dość lekko, a te drugie koło pasowe zaraz pod kołem wiatraka dość ciężko w porównaniu do pompy czy koła wiatraka, nie wiem jak powinno być normalnie, ale wydaje mi się ze mniej więcej tak samo jak koło wiatraka, aha i alternator też lekko idzie (jak zakręcę to zrobi parę obrotów) Wspomaganie działa tak ze dwoma palcami obrócę kierownica od końca do końca bez problemu I zauważyłem jakby przetarcia na górnej części paska (tej bez rowków) jutro zrobię foto i film nakręcę żebyście wiedzieli o co chodzi. Tylko że przedtem miałem zatarty napinacz i pasek był na sztywno, a teraz jak się kiera kręci to widać jak pasek (między kołem wiatraka a kołem pompy) wpada w wibracje i napinacz pracuje Z rana sprawdzę stary pasek, i zobaczymy aha, jak dodam troszkę gazu, tak mniej więcej na 1200obr to jest niby ok, i odpowietrzone raczej jest dobrze bo w zbiorniczku wyrównawczym nie robi się piana

Witam Z racji ze napinacz paska wyzionął ducha postanowiłem go wymienić razem z paskiem No i po całej operacji wymiany przy kręceniu kierownicą słyszę piszczenie paska, ale nie przez cały czas tylko powiedzmy chwile przed końcem skrętu słyszę mocny pisk kręcę w druga i znów słyszę patrzyłem na pasek i zauważyłem ze mocno się trzęsie między alternatorem a pompą.Sprawdzałem naciąg na wyłączonym silniku i jest dobry Wcześniej tego nie było gdyż stary napinacz był na sztywno zatarł się na sprężynie. Nie byłem pewien jaki płyn nam w układzie więc dziś go wymieniłem na Febi zielony mineralny, przepłukałem układ i zalałem świeży z nadzieją na poprawę, lecz i to nie pomogło. Wygląda to tak jakby w momencie większego obciążenia pompa przyhamowywała i wtedy piszczy No i pytanie czy to już pompa siada, czy maglownica?

ja ostatnio zmieniałem ze sportowych na ori i miałem z jednej str do góry a z drugiej na dole i tak już z niemcowni przyjechał

Dzięki :>

Panowie a jak to jest przy skręcie? bo u mnie jak stoi prosto to są pionowo a jak skręcę to się przechylają to tak ma być?

poszukaj na allegro użytkownika tlumiki-gruchot ma ciekawe zamienniki

U mnie plecionka powodowała takie objawy Poproś kogoś aby przydepnął rurę wydechową w trakcie trwania drgań i poczujesz że znikają, a po puszczeniu po chwili wraca Wymieniłem plecionkę i ustało

w ASO kosztuje 150zł

Death of a Trans Am 2:30 akcja sprzęgło[br]Dopisany: 22 Luty 2011, 19:00_________________________________________________ ten to ma ogień pod maską

Podłącze się Panowie mam coś takiego u siebie jakby się sprzęgło ślizgało tzn na 4,5 biegu jak mu mocno wcisnę to troszkę jakby buczy i obroty się wahają o jakieś 100- 200 obrotów, ale auto przyśpiesza,nic nie śmierdzi, sprawdzałem tez na zaciągniętym ręcznym i na 4 biegu dałem gazu i puszczałem sprzęgło i auto gasło, jak dawałem mocniej gazu to ruszało, ręczny nie dawał rady na dodatek mam Quattro Zaczęło się to po ustawieniu zbieżności w czym może tkwić problem?

Rozumiem o co chodzi, zmierzę to jeszcze raz tak jak piszesz.Pomiar ten miał wykluczyć brak łączności miedzy N75 a sterownikiem Z tym że wygląda na to iż N75 dostaje jakieś sygnały gdyż po przegazowaniu na luzie sztanga turbiny opada, a gdy by nie dostawał impulsów to by nie drgnęła? mam rację? no nie mam gdzie jechac na korektę dzwoniłem do goog... w okolicy poznania i gość powiedział że nie zrobi mi korekty, ale może w grać ori i zrobić od nowa moda za 900zł a w to co jest w tej chwili wgrane nie ma zamiaru zaglądać no ok, był problem tego typu że nie łączyły styki w ECU, a mianowicie pedał gazu nie działął, pogoda deszczowa, w tej chwili przeczyściłem styki sprayem "kontakt" i lekko przeszlifowałem papierem ściernym o granulacji 180-200 dokładnie nie pamietam, ale mniejsza o to. Problem z pedałem gazu znikł, ale przeładowanie jest nadal, a na dodatek nie wyskakuje żaden błąd w ECU I jeśli ktoś zna dokładnie jakie są różnice miedzy kodowaniem 00002 a 00003 i jakie moga być efekty jazdy z innym kodowaniem to prosiłbym o wypowiedz. Ps Może ktoś z Poznania lub okolic z AFN'em czyta temat i chciałby pomuc tzn. podpiąć do siebie ten sterownik i zroibić Log'a to prosiłbym o kontakt Ps2 Chwilowo nie mam stalego dostepu do neta, bede sie starał odpowiadać w miarę możliwości

ori wtryski i turbo

a powiedz mi jak N75 dostaje napięcie to zawór puszcza podciśnienie na gruszkę czy blokuje? jeszcze tego nie sprawdzałem N18 się nie spalił bo po odpięciu go wyskoczył mi błąd, on po prostu nie podawał ciśnienia na gruszkę, tak jakby się zatarł kupiłem baterie do miernika to sprawdzę to dokładnie, porobię logi, to myślę że ok 2h i dam znać co i jak[br]Dopisany: 07 Luty 2011, 18:51_________________________________________________Napięcie na N75 = 6,7V[br]Dopisany: 07 Luty 2011, 20:15_________________________________________________Sprawdziłem też sztangę na postoju, po dodaniu gazu spada na dół Oto nowe logi 001 004 010 011

Zamieniałem N18 z N75 i było tak samo, wiem że nie ma pewności że N18 był do końca sprawny, a po paru dniach jazdy N18 sie spieprzył i nie przepuszcza podciśnienia na gruszkę więc wsadziłem znów N75, i na razie "działa". Pytanie jak działa sterowanie N75, z tego co kojarzę to są tam impulsy które sterują tym zaworkiem tak?? [br]Dopisany: 07 Luty 2011, 14:06_________________________________________________ z czego ta brechta??

teraz to już nic nie wiem to ma tak być czy jest coś nie tak??

tzn? można jaśniej?

a ma ktoś może schemat takiego sterownika?? muszę jeszcze zmierzyć napięcie na N75, dziś mi padła bateria w mierniku,

bardzo malo prawdopodobne ... a masz jakieś podejrzenia Lub sugestie? dodam że zamieniałem z N18 z N75 i N18 padł całkowicie

zrobiłem log'a ze zdjetym wężykiem z gruszki od turbo tu widać zmianę w stosunku do tego log'a z przed czyszczenia To z że czujnik doładowania leży to pewniak czy prawdopodobnie?? bo mógłbym zamienić czujniki i sprawdzić

dzięki kostrz jutro zajrzę jak się za to zabrać mam nadzieje że pogoda dopisze :gwizdanie: sterownik jak na razie ok, troszkę dymku puszcza z rury[br]Dopisany: 01 Luty 2011, 17:43_________________________________________________Witam! wyczyściłem turbo i nic się nie zmieniło ;( 011 010 008 a tu 011 na ori kompie na ori wygląda że niby ok a na chipsie przeładowuje proszę o jakąś wypowiedź na ten temat