Pablo_banita

o to właśnie chodzi kolego pięknyzadek -> http://pl.wikipedia.org/wiki/Zaw%C3%B3r_upustowy ja rozumiem że Ty możesz to nazywać jak chcesz ale jeśli mechanik tak to nazywa...... (odkurzacz to nie kompresor) i do tego N75 już był sprawdzony przez xxx osób w tym wątku.... niestety nie tędy droga

ja bym zmienił ten "olej" albo jeszcze lepiej mechanika..... :> Nie proponuję nikomu zmieniać oleju, ale pewne jest że ja olej w silniku mam, a Ty zawór upustowy masz??? Jeśli (MECHANIK!?) tak mówi to: a) jest cymbałem - Run, Forest, Run ! jest oszustem - Run, Forest, Run ! c) pomylił się - Run, Forest, Run ! d) masz inne auto niż w profilu *niepotrzebne skreślić :> AMEN

ja bym zmienił ten "zawór upustowy" albo jeszcze lepiej mechanika..... Jako ciekawostkę powiem że mnie ostatnio mechanik lekko za Motula.... "bardzo dobre oleje ale do sportu i motocykli"

A proszę bardzo : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.0

TAK I NIE.... wystarczy poczytać :gwizdanie: N75 - TAK, G71 - NIE (choć uciąć niczego sobie nie dam) Dajcie znać czy pomogło

Kolego fly07 właśnie o tym mówię (piszę) - konkrety a nie wróżby i pomysły. Kolego grami121 - powiem tak : coś tam wiem - kolega przestudiował (tylko bez nerw) tylko dlaczego złośliwy producent go nie włożył??? :gwizdanie: (może nie ma przepustnicy która by się zamykała i gwałtownie hamowała turbinę?) .... jak się przekonasz klikając np. w logi z ww. tematu jest wyższe powyżej 2tys. rpm czy zatem jak piszesz nie powinno być głośniej na wyższych obrotach (większe ciśnienie)?Raptowne wyhamowanie trwa za długo! Kręcę motor do 4 tysięcy noga z gazu, a szura przy 2tys. (chwilę to trwa jednak w TDI) O wyhamowaniu można mówić w benzynie gdzie przepustnica w mgnieniu oka zamyka dolot, w TDI turbo dmucha sobie dalej przez dolot.... Reasumując: w moim przypadku wałek jest 100% ok. Jeśli masz życzenie i wierzysz w swoją teorię to proponuję wizytę u doktora od motorów i dogłębne oględziny.... 30 minut roboty a wszyscy będziemy wdzięczni za wnioski Jak już wspomniałem wcześniej ja z tym dźwiękiem poradziłem sobie.... lecz dalej jestem ciekaw dlaczego musiałem kręcić przy nowej turbawce. No i znowu wyszło "kazanie" choć staram się streszczać.... Ale za to wyrobiłem sobie nowe pożegnanie : AMEN

Przeczytałem.... i dotyczy on czegoś zupełnie innego (choć jest jak najbardziej dobrą wskazówką dla zainteresowanych) W tym wątku mówimy o "szuraniu" nie "buczeniu". Ponad to, jeśli dobrze zrozumiałem autora to odgłos był cały czas w owym przedziale obrotów. W tym wątku mówimy o odgłosie, który nie występuje cały czas przy np. 1,9tys rpm. Gdyby koledzy napisali, że winny jest wałek bo ... i tu link do ww. porady to nawet bym nie pisnął - każdy sobie przeczyta i wyciągnie własne wnioski. Ja natomiast nie umiem wróżyć i nie toleruję takich porad. Kilka stron wcześniej ktoś proponował wymienić zawór upustowy.... na szczęście były to rozważania a nie stwierdzenia. Jeśli chodzi o ścisłość to przy schodzeniu z obrotów wałek kręci się CORAZ wolniej - jedno ale przy 1,2tys. rpm. kręci się jeszcze wolniej niż przy 1,8tys. rpm. dlaczego wtedy nie szura jeszcze głośniej/bardziej? Wałka i szklanek - próbowałem się już przyczepić w swoim aucie - niestety/na szczęście nie było czego naprawiać !!! (może w szkopowni już go wymienili - tego nie wiem) Na koniec dodam Kolego, że ze swojej strony staram się pomagać innym i opisywać swoje doświadczenia (wymieniłem już sporo gratów, o czym pisałem), a rozwiązaniem w moim przypadku okazało się ograniczenie wychylenia łopatek. Kazanie powiadasz .... Powiem jak Dorn "...mogę jeszcze 5 godzin" Będzie lepiej jak napiszę "to nie wałek - BO NIE" ??? AMEN (jakieś limity liter do kazaniania mi wprowadzili czy co???) pozdro

Jeśli nic mi nie uciekło to nikt nie wymieniał.... tyle, że to jeszcze słaby powód żeby wymienić

No i mamy rozwiązanie...... Niebywałe...... Podeprzyj(cie) swoje przemyślenia jakimiś konkretami (np. wymieniłem i cisza....) i już pędzę po wałki, szklanki, zawory, głowice, uszczelki...... A może szukacie jelonka, który wymieni i napisze: "nie to jednak nie pomogło" Jeśli masz życzenie to mogę zaraz opisać dlaczego za powstawanie tego dźwięku bezpośrednio odpowiedzialny jest: tłumik, wieszak tłumika, plecionka, pęknięty tłok, poduszka silnika/skrzyni, dowolna śruba/nakrętka w silniku itd. itp. Zadam Ci proste pytanie: dlaczego ten dźwięk jest słyszalny (bardziej) przy schodzeniu z obrotów ? Czy wtedy wałek kręci się inaczej? Zawory inaczej otwierają? Czy jest może jakiś inny powód? Ja nie twierdzę że to niemożliwe (tylko nieprawdopodobne), ale chętnie podyskutuję - jestem otwarty na ARGUMENTY. Konkrety panowie, konkrety.....

potwierdzam w całej rozciągłości..... ale strasznie żałuje, że nie zrobiłem logów przed i po tej operacji

Do szanownego kolegi griszka : Twierdzę, że audi A4 B6 8E0 nie ma takowego zaworu, powiem więcej nie ma też przepustnicy...... ale jestem otwarty na wiedzę Cytat z ww. aukcji :Przedmiotem aukcji jest naprawa podciśnieniowego ORYGINALNEGO REGULATORA TURBINY (ZAWORU) RENOMOWANEJ FIRMY GARRETT Ale już po pierwszym żucie oka widać że jest to (w moim nazewnictwie) gruszka sterowania łopatek turbiny i pozwolę sobie Tobie wytłumaczyć że nie ma ona nic wspólnego z upuszczaniem nadmiaru ciśnienia.... a ustawia łopatki turbo tak aby pompowało tyle ile żąda w danej chwili ECU. Jeśli chodzi o DV często zastępowany w silnikach benzynowych turbodoładowanych BOV (Blowoff Valve) to ta: http://en.wikipedia.org/wiki/Blowoff_valve strona powinna Ci trochę rozjaśnić temat. i filmik: Reasumując: brak przepustnicy która może się zamknąć = brak sensu stosowania DV, BOV, itp. jest za to tłumik "pulsów" ciśnienia doładowania. Ale szukaj dalej może to właśnie ten tłumik jest zużyty a może ta gruszka-regulator-zawór (która nic nie upuszcza!!!). powodzenia i pozdrawiam

No to kolega poleciał ........ http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=82343 .......... kopią a pisze tam że chodzi o silniki "1.8 20V TURBO AEB APU AWT AWM 1.8" ??? czy to by była benzyna? a gdzie kolega ma w dieslu przepustnice i DV ? może czegoś nie wiem? chętnie się douczę

Co to znaczy? Jeśli odłączenie aku to w B5 przekręcasz kluczyk w drzwiach na otwieranie lub zamykanie (nie pamiętam) i w tej pozycji naciskasz i trzymasz otwieranie na pilocie - u mnie działało.

Tak jak pisałem wcześniej możesz wkręcić ogranicznik i na 100% zniknie. Tylko jedna uwaga : trzeba wkręcić jak naj mniej, ale na tyle by ucichło więc jest z tym trochę zabawy(rozbieranie,składanie,testowanie,rozbieranie.....................)

Ale najpierw przygotuj sobie 1,5k na nową :gwizdanie: A tak poważnie to cytat z innego forum : ustaw tak jak było i tyle, a jek koniecznie chcesz to wyciszyć to wkręć ogranicznik tak jak to było opisane już w tym wątku

NO!!!!!!! WRESZCIE!!!!!!! Kolego co za (niewątpliwie błyskotliwa) myśl .... My tu 36 stron o pierdołach a tu proszę .... N75 .... :doh1: Ręce opadają ...

Szanowni koledzy niech będzie mi wolno sprawić wam radość tym oto linkiem : http://www.k9spud.com/vwcdpic/ jest to strona na której znajdziecie schematy + wsady do procesora - emulator (aux in) + sterowaniemnie np. pc, ipodem itp. Swojego czasu wykonałem własnoręcznie taki emulatorek a ponieważ budowa własnego odtwarzacza mp3 była nieopłacalna wykorzystałem odtwarzacz gotowy na usb (alledrogo ok.40zł.). Całość spokojnie mieści się w 100zł. Więc jeśli ktoś ma trochę chęci i wiadomości to ......

Kolega nie przeczytał wszystkiego od początku? A mechanik nie wytłumaczył? Jest to wąż podciśnieniowy sterowania turbiną (sztangą -> kierownicami ->żaluzjami) zobacz : LINK mówiąc krótko nie ma węża turbo PRAWIE nie działa. Chcesz wiedzieć więcej przeczytaj od początku wątek

Czyli dalej nic nie wiem Mówiąc o spotkaniu łopatek miałem na myśli jakieś delikatne otarcia a nie coś ala patyk w szprychy :> ponieważ luzów wirnika nie mam to jest to jedyna część która może szurać (jest w ruchu) , chyba że taki dźwięk wydaje grucha sterująca turbiną Troszke się zgadzam a troszkę nie zaworu upustowego to ja (chyba że mnie zaskoczysz) nie mam, ale faktycznie szura jak schodzi z obrotów czyli jest napompowane a zapotrzebowania brak - taki był też wyrok ww Goduli "wyrównuje się różnica ciśnień" tyle że dlaczego u Ciebie przy nowym turbo już się nie wyrównuje ? Gdyby to był jakiś świst, syk itd. ale to jest chamskie tarcie... PS. Ograniczenie działa ale to niczego nie dowodzi bo zmniejszamy doładowanie więc i ta "różnica ciśnień" jest mniejsza i żaluzje mniej się wychylają. Aydaho za info i czekam co będzie dalej...

tak sobie jeszcze przeglądałem np. to : i zastanawiam się, skoro ograniczenie kieronic a co za tym idzie ograniczenie żaluzji usuwa dźwięk to można by pomyśleć że przy maksymalnym wychyleniu (przed ograniczeniem) spotykają się one z łopatkami i tu mam pytanie do Aydaho rozbierałeś swoją starą turbinę czy możesz powiedzieć czy na wirniku strony gorącej wigdać jakieś otarcia / kolizje z żaluzjami ?

O tak ! Teraz jest kompleksowa i prawidłowa odpowiedź Tylko jeszcze dodam : 1. Turbiny podobno (podkreślam podobno bo nie sprawdzałem) są produkcji rumuńskiej 2. Moje turbo nic nie bierze (ilości na tyle małe że nie zauważalne) - a szura Powiedz kolego gdzie i za ile miałeś przyjemność nabyć drogą kupna nowe turbo? (może ja kupiłem jakieś podrobione dziadostwo)

Spoko Luzik ja się nie denerwuje na Ciebie tylko na ten dźwięk. Ale wymiana u mnie nie załatwiła sprawy (i u kilku innych też) - nie chce mi się szukać teraz. a nie rozumię : nic nie pomoże - jest i ma być. Albo się przyzwyczaisz albo wymienisz wszystkie zawory, EGR, kat, turbo etc etc ...a najlepiej zmienić na 2,0 - wtedy nie bedzie a potem generalnie to oznaka że turbo się kończy a przynajmniej wymaga refreshu - w moim starym zawalone sa kierownice ale wypadałoby i uszczelniacze wymienić to da czyszczenie coś czy nie ?

KOLEGO !!! Ludziska wymieniali turbiny (ja również) a dźwięk POZOSTAŁ Kilka postów wyżej piszesz że nic to nie da a teraz że da - o co Tobie biega? Ograniczenie wychylenia kierownic jak ktoś to napisał około 20-stej którejś strony, załatwia sprawę ale połowicznie (przynajmniej w moim przypadku) powstał lag który dla mnie był nie do zaakceptowania. Dodam jeszcze tyle że byłem kiedyś w GODULA MOTORSPORT i sam on posłuchał, wzruszył ramionami i powiedział : "no i co?" Tyle że mnie to strasznie wq......

Ja mam jeden... pomysł: tak w skrócie : wymieniałem w lecie czujnik na nowy(ok.50zł-oryginał na hurtowni motoryzacyjnej) nic to nie dało, dwa dni dłubania też ... -> do servisu VW 127zł. - kolejny czujnik (z wyglądu identyczny jak poprzedni), wymiana i ... banan A Ty jaki kupiłeś czujnik?

Dzięki za info Ja również wody nie zagotowałem, ale muszę powiedzieć że jest to dla mnie ciut dziwne. W starszych silnikach wentylator włączał się na pierwszy bieg w okolicy 94' - 84' a drugi 102'-91' - a nie widzę wielkich różnic w konstrukcji. Przy 108' to już powinien studzić pełną parą. Wentylator to ja tylko słyszę jak klimę włączę - coś mi mówi że ta nie dobrze. To co Mechanicy mówią (niestety) nauczony doświadczeniem dzielę przez pół. A czy po jeździe w upały i zgaszeniu auta u Ciebie też cisza? Właśnie zadzwoniłem z ciekawości do ASO - "Wentylator elektryczny powinien się właczyć przy 103C..." - no i który magik ma rację?