Pablo_banita

Bardzo jestem ciekaw kolego czy wiesz o czym piszesz ? Jakie masz radio? W linkach które podałeś powyżej jest: 1.kabelek z wtyczką - 9,50zł. 2.emulator zmieniarki - 89,00zł. jak sama cena wskazuje są to dwie różne rzeczy!!! Ponieważ sam osobiście wykonywałem takie emulatorki wiem że nie wystarczy podać plusa na jakiś pin i już mamy wejście AUX-IN (chyba że w jakichś zabytkowych lub nie OEM radiach). Sprostuj o co Tobie chodzi bo ktoś jeszcze przeczyta, podłączy i ..... SPALI radio.

Kolego Petersoon :> sugerujesz że pomogło? A co ważniejsze gdzie takie ceny ???? EGR mam napewno do wymiany bo leje ;(

Można prosić o ocenę : 003S : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2ba2a29ee00430a3.html 003BS : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/abcba7cbd05633e2.html I jedna ważna sprawa bodczas robienia 003BS usłyszałem że w jednej z pozycji (nie wiem już czy ON czy OFF) słychać było gwizd/świst nie wiem gdzie i co... może turbo a może powietrze niestety klekot silnika nie dał namierzyć "na ucho" co i gdzie (napewno pod maską ). Dźwięk był powtarzalny i trwał przez cały cykl ( no nie pamiętam on czy off) co to może być jakaś nieszczelność,podciśnienie,EGR???? [br]Dopisany: 20 Październik 2008, 18:53_________________________________________________Co się stało? Nikt nie pomoże?

Dzięki serdeczne za opinie. Możecie mi jeszcze powiedzieć na co rzucić okiem w sprawie zaworu EGR (jakie grupy i wartości) jak mniemam to statycznie?

Za późno Logi statyczne : Przed http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2eddd352bed3a2e7.html Po http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/6d8bd376f5f26ec8.html Na buta ta zmiana się nie przełożyła - a napewno jej nie odczuwam. A później (2,5-3,5 kilo obr/min.) - nie trafia to do mnie. Nowsze auto i tak "udoskonalone" no zaraz mnie trafi.... powoli się zaczynam zastanawiać po co mi to było

No to jak tak to napisz mi jeszcze których? Nie trzeba demontować chłodnic zderzaków itd?A może sam sobie coś ..... Edit : już mam a czy takie złe ustawienie może być przyczyną mojego odczucia braku mocy?[br]Dopisany: 17 Październik 2008, 11:42_________________________________________________ Zrobiłem logi statyczne i pokazuje 1,1 do 1,7 kręcić czy nie a jak kręcić to w kórą :gwizdanie: ? [br]Dopisany: 18 Październik 2008, 10:31_________________________________________________ Zrobione zgodnie z zaleceniami 0 przy bucie wyskoczy czasem -0,6 Pozostaje jeszcze pytanie czemu mam wrażenie że jakoś słabo jedzie. Jakieś sugestie? PS. EGR "płacze" olejem - ale to pewnie na moc nie wpływa?

[ Ale zwróć uwagę na wyniki kolegi w linku który podałem powyżej u mnie max 4,4 u niego 5,5 - a motor podobno zdrowy Nie żebym się upierał/znał ale jak pomyślę o rozbieraniu połowy auta to mnie trafia

A czy możesz (chciałem przy okazji coś rozkminić z tej analizy) powiedzie które parametry/grupy mówią że rozrząd jest be? Tutaj : http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b6_avf_prosba_o_analize_logow-t15117.0.html kolega miał podobne wyniki dla 04 dynamicznej, nie mam w tej chwili Vaga i możliwości zrobić logów (pracuje ciężko ) a tu mi kolega prowokuje ZAWAŁ SERCA?

;( a możesz to rozwinąć ??? rozrząd zrobiony jakieś 20kilo temu przez szkopa w serwisie

Panowie czy jakaś mądra głowa mogła by rzucić okiem na moje logi. Zmieniłem B5/AJM 115PS (?) na B6/AVF 130PS i coś mi tutaj..... Mam wrażenie że AJM był duuuuuuuuuużo zrywniejszy no a spalanie jest większe w AVF. Nie wiem czy to jest tylko takie odczucie czy może skrzynia 6G i tak mi się wydaje? grupy:1,3,4 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/04b639cedbb6c762.html grupy:7,8,10,11 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/841c49d3672bf461.html PS. AJM ciągnął jakby od niższych obrotów VIRUSSSS ?

Witam szanowne grono !!! Widzę, że pojawiło się coś nowego a ja właśnie zacząłem budować sobie takie cudo sam a że lutownicę już kiedyś widziałem i wiem co to rezystor to i pierwsze beta-testy wypadły No i kasy trochę (conajmniej 200 PLN-ów zostanie na inne cele :beer1: ) No ale chwalić się będę (albo i nie) za kilka dni jak czasu troszkę będzie żeby to ustrojstwo poskładać. LET THE MUSIC PLAY!!!

Z Twojej wypowiedzi wynika że 49 = 51 !!! Mały obieg to : silnik (+płyn w nim), nagrzewnica i kilka węży Źródło ciepła w tym układzie to : silnik i ewentualnie świece podgrzewające. Jakim cudem płyn w silniku(i nagrzewnicy) jest cieplejszy od silnika??? Mało tego wskazania na kanale 51' rosną po przekręceniu kluczyka (bez zapalania) a nawiew zimny!!! Nie trafia do mnie argument z zakamienioną nagrzewnicą ponieważ ją płukałęm (nie jest i nie była zakamieniona). a może nik nie jest na tyle ambitny to miło wygodnie i zdrowo ale ja jak zabieram głos na jakiś temat to jestem w stanie obronić swoje stanowisko pozdrawiam PS.

Termostat mam oryginalny (wczesniej nie) - NIC to nie zkieniło (myślę że to mity) Pawnie igram z ogniem (czytaj moderatorem) ale nie wytrzymam!!! BASKECIOR ! Na litość boską zgodzisz się ze mną że nagrzewnica (nie chłodnica) jest w małym obiegu???? zgdozisz się ze mną że nagrzewa ją silnik poprzez płyn???? jeśli kanał 51 pokazuje 90' a nagrzewnica nie ogrzewa wnętrza pełną mocą (tak jak ma to miejsce po osiągnieciu 90' na kanale 49) to jak mi to wytłumaczysz ??? Wskazania na desce zgadzają się ze wskazaniami kanału 49 (do 80') a tam powinny być wskazania temperatury SILNIKA! Jeśli silnik osiągnie temperaturę pracy to wtedy można używać pełnego zakresu obrotów (nie mówię o czerwonym polu) Jakie sęs miało by pokazywanie na desce temperatury płynu w chłodnicy ???? no bo skoro 49' to temperatura płynu. A jeśli mówisz że 49 to temperatura płynu w silniku a 51 temperatura silnika to niestety różnica jest zbyt wielka żebym mógł w to uwierzyć. Jeśli się mylę to mi to wytłumacz - ale będzie ciężko pozdrawiam

Masz kolego inny motor niż ja ale obawiam się że jeśli po pierwszej wymianie nic to nie pomogło to i kolejna nic nie da tak czy siak zdaj relację ja założyłem i dokładnie NIC to nie dało! a gdzie to można przeczytać ??? Coś Ci się chyba POMYLIŁO!!!!!!! A jak wytłumaczysz (wyraźną) różnice w ogrzewaniu wnętrza pomiędzy 90' na kanale 49 a 51??? Czy nagrzewnica nie jest w małym obiegu??? Co pokazuje kanał 49??? Dlaczego temperatura na tym kanale rośnie juz po 2 km??? Czy to znaczy że otwiera się już duży obieg??? To dlaczego pomimo wskazań na kanale 49 w okolicy np. 80' wąż silnik -> chłodnica jest zimny? Gdzie zamontowany jest czujnik do kanału 49??? Z tego co mówisz to gdzieś poza silnikiem skoro nie pokazuje temperatury małego obiegu!!! a tutaj sobie doczytaj :http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=20157.0

c49 temp oleju c51 temp cieczy chłodzącej jakieś to zamieszane w a4 1,9TDI/2000r 49 - temperatura cieczy .... i bez dyskusji

u mnie jest to kanał 49 u Ciebie pewnie też..... to zajmuje mi jakieś 20km przy - 10' i jakieś 10km przy +3' no właśnie raczej nie ale termostat to sobie podaruj bo ja wymieniłem dwa (ostatni oryginał) i nic to nie dało.pozdrawiam

No ja niestety widzę bo przy obecnych temp.(-10) po przejechaniu około 15km. w tempie raczej wolnym (do 2000 obr/min.) po mieście (światła, ruszanie , światła itd.) uzyskałem około 75' ale jak wyjadę na trasę (czytaj jadę bez zatrzymywania) obroty staram się utrzymać na 2000 to po około 7-10km mam bite 90' które to już raczej nie spada.Chodzi o to że mnie to troszką w.....a "procedura" rozgrzewania auta w drodze do pracy a i tak finiszuję z nie dogrzanym silnikiem a co do wnątrza to przez pierwsze kilometry fotel w d....ko parzy a na rękach rękawiczki - no coś tu nie tak jak na Skoro Murzyn to może kolega Adadur się wypowie.pozdrowienia

ale, ale o so si chodzi I tak i nie - tzn. to jest od paliwa ale nie wiem co się dzieje w momencie odpalenia auta przy obecnych temperaturach to coś się przełącza i ... nie wiem czy otwiera czy zamyka obieg paliwa.Wyczytałem że jest do tego dodatkowa pompka elektryczna do obiegu chłodzenia paliwa. Jeśli przy ujemnej temperaturze włacza się obiek silnik -> chłodnica paliwa to skutecznie (i nie potrzebnie) może on studzić silnik i odbierać ciepły płyn z obiegu ogrzewania wnętrza. Nie mam obecnie czasu na zabawę ale spróbuję odłaczyć wężyk podciśnieniowy od tego zaworu i poobserwuję różnicę - a może ..... pozdrawiam i oby HAPPY NEW YEAR

jeśli chodzi o termostat to proszę bardzo http://img178.imageshack.us/img178/2788/termostatrh3.jpg tu jest rysuneczek : http://img178.imageshack.us/img178/9730/zawogrzfx6.jpg U mnie działa to tak że na dole jest taka dźwigienka i jak zapalę auto to widać że ona się podnosi więc coś tam przełącza ale... od tego zaworu idzie cieniutki wężyk (tak około fi 3-5mm) do jakiejś czarnej skrzyneczki dziwnie zachaczonej na opasce zaciskowej do jakiegoś kabla (czytaj ktoś coś "naprawiał"). Gumballer a jak sprawa wygląda u Ciebie??? pozdrawiam

No dokładnie tak jak mówisz/piszesz - klucz do właściwej temperatury to obroty w okolicach 2000.... Naprawdę przetestowałem już wszystko (łącznie z płukaniem nagrzewnic i bloku silnika + przedziwne sposoby odpowietrzania) i jeżeli mówisz o takim dynksie znajdującym się na wężu (sterowanie jak najbardziej podciśnieniem) to wg. etki jest to zawór do obiegu chłodzenia paliwa... (ale sądzę że jest to zły trop) Mam jeszcze tylko jedno podejrzenie tzn: po zakupie auta wymieniałem rozrząd i ....... pompę(pewnie nie oryginalną). Jak auto stoi na wolnych obrotach to po odpięciu wężą silnik -> nagrzewnica woda/płyn "siurka" sobie niemrawo. Natomiast jak się troszkę depnie to ciśnienie jest całkiem słuszne! Jeśli się nie mylę to czujnik temperatury jest gdzieś w okolicy przyłącza nagrzewnicy i tu teza : Na wolnych obrotach pompa nie ma wystarczającej wydajności żeby zapewnić obieg a te kropelki które docierają do nagrzewnicy skutecznie wychładza wentylator nawiewu i w efekcie czujnik pokazuje to co pokazuje (jak dotknąć silnika ręką to jest dobrze ciepły) a z nawiewu ledwie letnio i na wskaźnikach 65'. Nie znaczy to że silnik jest zimny ( na szczęście termostat nie jest elektroniczny). Niestety do wymiany pompy trzeba rozebrać pół auta (jak do rozrządu) a nie wiem co było przed wymianą ponieważ było lato jak kupiłem auto Pewne jest że coś mi tu nie gra. obawiam się że to nie takie proste jak Ci się wydaje - czujnika nie wymieniałem więc się nie wypowiem ale szukaj było gdzieś opisane (jest kilka rodzaji). pozdrawiam

Podpisuję się pod tym ale.... nie mam Vag'a ;( a co gorsza laptopa - widzę że trzeba o tym poważnie pomyśleć A co masz na myśli mówiąc "sprawdzić obciążenie"? Jest taka opcja w VAG-u? Czy raczej jakiś pomiar miernikiem?

Witam! Tutaj mały update: i Ty i ja mamy rację :>. Spróbuj w momencie kiedy na klimatroniku jest 80 stopni (wskazówka wędruje na 90) i włącz sobie na HI w opcji AUTO bez ECON (mowa o postoju) myślę że wtedy zobaczysz to na własne oczy Tak naprawdę to spadek jest znikomy ale właśnie tutaj widać to "programowe podciąganie wskazówki". No właśnie do pewnego momentu (u mnie ok 70' - miałem wrażenie że trzeba by czekać do usra...... długo).Jak wymieniałeś termostat ( :th: za opis) to zagrzałeś autko na wolnych obrotach do 90'??? apropo - dlaczego ta durna maszyna zwiększa mi sama obroty nadmuchu (nie ważne czy na auto czy nie)??? I jeszcze jedna sprawa : z natury jestem dociekliwy i drąże temat do końca i tak wybadałem że jest u mnie jeszcze jedno "udoskonalenie" - chłodnica(a może układ podgrzewający - w ETCE pisze chłodnica) paliwa masakra

W ten sposób sprawdzisz tylko czy dana świeca nie jest spalona, a są jeszcze bezpieczniki, przekaźniki a to wszystko sterowane z ECU. Tak po krótce (żeby mnie o słowotok nie posądzono) : 2-przekaźniki,2-bezpieczniki,2-obwody, wszystko schowane w obudowie komputera (trzeba demontować wycieraczki i podszybie) Jeśli masz owe świece zakończone nakrętkami(kabel przykręcony do świecy) to: 1.Na wyłączonym silniku/zapłonie odkręć wszystkie 3 nakrętki z pomocą drugiej osoby pamiętając o warunkach obroty>850, temp.zew.<=0 ,temp.silnika <70' 2.pomocnik zapala auto (wszelkie zbędne odbiorniki prądu OFF) i depta po gazie tak około 1200-1500rpm 3.odłączając/dotykając zaciskiem do końcówki świecy sprawdzasz czy iskrzy pamiętając by nie dotknąć masy!!! W ten oto sposób sprawdzisz cały układ /układy [br]Dopisany: 21 Listopad 2007, 22:57 _________________________________________________Schemacik może komuś na coś... http://img146.imageshack.us/my.php?image=szmy9.jpg

Jaką całść ??? Napisałeś jedno zdanie w tym temacie o sęsie "wymień termostat........bo ja tak miałem"(i dalej mam tylko w innym wątku) A masz pewność że silnik był u Ciebie nie dogrzany skoro czujnik zepsuty i wskazania szaleją ??? Autorowi tematu nic nie szaleje => jeśli poczytasz dokładnie to dowiesz się że wąż biegnący do termostatu jest zimny => co mówi nam że płyn nie krąży w dużym obiegu. Jeśli przy 70' temperatury silnika po dłuższej jeździe wąż jest zimny to termostat jest sprawny !!! Chodzi mi o to aby jak już ktoś udziela rady to zrobił to w stylu : Sprawdź czy wentylator (ten na sprzęgle tgzw.wisko) obraca się swobodnie przy unieruchomionym silniku Przejedź jakieś 15-20 km w normalnym tępie i sprawdź dotykowo czy chłodnica i wąż powrotny nie są ciepłe. Jeśli wskazania klimatronika (kanał 49) i szafy zgadzają się to czujnik można raczej wykluczyć (ponoć to dwa osobne obwody/czujniki) A tu kolego proponujesz wymianę tak jak byś był pewien że masz rację! Układ chłodzenia to nie sam termostat ! Chyba że wróżyć umiesz ?

Witam!No widać taka norma (nie spodziewłem się tego) a te magiczne 70' to moment do którego (ponoć) dogrzewają świece podgrzewające. Zasięgnołem opini u Bełta w krakowie i tak to ma być "autem trzeba jeździć a nie stać z włączonym silnikiem - bo to nie zdrowe". Ale gdzie nie poczytać to rady "zmień termostat". Nie chodzi o te pare groszy tylko o czas i zawracanie sobie d.... Ale sprawdzone wszystko co się da sprawdzić i 100% pewności :th: Jedna uwaga : silniki 110 PS grzeją się inaczej - mam porównanie (jedna z różnic w układzie chłodzenia to 1l. płynu więcej w AJM)!!!