mrumi

Sugeruje naprawić jak najszybciej. Kiedy ta przednia "poduszka" nie trzyma silnik potrafi podskoczyć podczas gaszenia/zapalania - skutek: dziura w masce i przestawiony rozrząd bo koło wałka rozrządu uderza w maskę. Nie chce straszyć ale właśnie takie skutki były w autku ojca B5 1Z.

Ja od kilku dni codziennie w drodze do pracy rano (okolo 07:45, Gdansk - Do Studzienki/Traugutta) mijam jakiegos kolege srebrna B5 z klubowymi ramkami na blachach NE. Pzdr!

Witam dopiero jak zobaczylem wizytowke zalapalem o co chodzi z trąbieniem Pzdr

sprawdź połączenie kolumny kierowniczej z przekładnia, jest tam coś w rodzaju przegubu(nie pamiętam jak to się nazywa - jak ktoś pamięta niech nazwie fachowo - krzyżak? ), zdejmij plastiki pod kierownica - porcja smaru/WD40. U mnie ostatnio byl podobny objaw - WD40 pomogło.

Miałem przyjemność użytkować PY-9128T http://www.peiying.pl/radio_samochodowe/py_9128t Plusy: - gra całkiem ładnie i głośno, dużo funkcji(m.in. tuner TV). - tanie Minusy: - duże - większe niż standardowe radio, ciężko wpasować w miejsce na radio. - Fatalny interfejs użytkownika - obsługa tego radia to porażka bardzo nieintuicyjne w obsłudze. - podswietlenie nie pasuje do Audi Osobiście wolę w obsłudze i bardziej pasuje do samochodu zwykly Sony CDX.

ten sam problem występuje w A6 Avant, na dachu robią się bąble. Znajomego A6 - sam sprowadzał, sprawdzana czujnikami lakieru itd. pewne autko, po kilku latach w Polsce dostała bąbli, także nie zawsze "prawda jest brutalna". Nie ma co cwaniakować "bo mi jeszcze nie wyskoczyło nic"... Audi nie jest idealne... ;]

po przejechaniu 20 tyś(rok) na MS padły końcówki drążków kierowniczych (ale tego można było się spodziewać po doświadczeniach innych użytkowników), padł jednak również lewy banan i lewy górny przedni wahacz... Będzie wymiana najprawdopodobniej na febi , zobaczymy czy dłużej pożyją. Z MS nie jestem zadowolony, krótko trwał okres kiedy zawieszenie pracowało jak należy i nic nie pukało.

Dzis o 13:45, czarny sedan B6, z klubowymi ramkami pod rejestracja NRM X... widziany w Gdańsku na Grunwaldzkiej w stronę centrum Fura ładnie się prezentuje na drodze Pozdrawiam:)

W ETCE sprezyny przed i po lifcie maja ten sam numer 8D0 511 115, natomiast amorki inne, inne jest glownie gniazdo mocowania amortyzatora (z tylu u gory), inne odboje i oslony, przodu jeszcze nie porownywalem dokladnie, ale numery amorkow tez sa inne. Moze jedno do drugiego "na sile da rade zamontowac", nie wiem, ale producent twierdzi ze to inne czesci

Po lifcie (od 02.99, od nr. podw. 8D-X-200001) są inne amorki, zarówno na przedzie jak i na tyle. Sprawdzane w ETKA kiedy szukałem amorków dla siebie Pzdr:)

Aktualnie borykam się z identycznym problemem. Wymienione wszystkie wahacze, drążki kierownicze, końcówki drążków. Ostatnio nawet poduszki amortyzatorów, bo na nie padło podejrzenie, a w samochodzie na "większych/głębszych" dziurach nadal coś z przodu puka. Nowe tarcze/klocki - dobrze zamontowane. Amorki na diagnostyce ~ 75%. Pomysły mi się skończyły:) Ma ktoś jakiś pomysł? Znajomy mechanik już też powoli wymięka, ale w przyszłym tygodniu chyba zostawię mu samochód z tekstem "nie chcę go z powrotem, dopóki pukać nie przestanie" Strasznie to wkurzające, kiedy niemal już wszystko wymienione/przejrzane a nadal puka :/

30.01.2008 - 09.02.2008 - sesja podstawowa 14.02.2008 - 20.02.2008 - sesja poprawkowa

Próbowałeś na odpalonym czy na zgaszonym silniku? u mnie na zgaszonym też tylko syknięcie słychać i nic nie leci... za to jak silnik pracuje, to leci paliwko z filtra po odkręceniu tej śruby...

Tak jak koledzy wczesniej zauwazyli, Twoj 1Z'cior na pewno nie ma seryjnego programu, moment masz przesunięty w górę i dlatego wykres wygląda tak a nie inaczej. Jedź po prostu do jakiegoś dobrego speca od chip'ow, zbada Ci porządnie autko i będziesz sie cieszyc TDI

pytałem o to włączenie zapłonu, bo u kuzyna miałem taka sytuacje - robił sobie immo, miał poodpinane zegary, poduchę i przekręcił kluczyk, i dokładnie tak samo kontrolka sie zachowywała-sygnalizowała w ten sposób zapisany błąd poduchy w pamięci zegarów. Wystarczyło wejść w Instruents (kanał 17 z tego co pamiętam), Faults, i wcisnąć Clear:) i po krzyku, kontrolka zaczęła gasnąć od razu. Nie potrzeba żadnej specjalnej wersji programu, czy interfejsu. Stąd ta moja hipoteza, że nic poważnego sie u Ciebie nie dzieje-jakbyś coś poważnego zbroił, to by w ogóle kontrolka nie zgasła.

a nie włączyłeś czasem zapłonu mając odpięty licznik? wtedy zostanie zapisany błąd i będą właśnie takie objawy....wg. mnie wystarczy skasować błąd vag'iem i będzie ok

ja nie twierdze ze 1Z by z ADP na 1/4 mili wygrał tak jak ykk zauważył, benzyna ma dłuższe biegi, tzn szczególnie 1,2 i w tym może być problem poza tym w takiej próbie za dużo zależy od kierowcy:) jeździłem 1Z'tem, jeździłem ADP kiedyś i ogólnie i tak wole traktory, mnie sie TDI przyjemniej jeździ i moim subiektywnym zdaniem charakterystyka 1Z'ta wywarła nam nie lepsze wrażenie:P ale to takie moje prywatne zboczenie, właściciele benzynek na pewno myślą dokładnie odwrotnie każdy chwali swoje:P

nie wiem jakby się zakończyły wyżej wymienione konkurencje, może małe OT, bo w dyskusji chodzi o ale w kwestii co szybsze (diesel-benzyna) wiem tyle, że VW Vento benzynka 1.8 (wersja 90km), z 1Z'tem szans nie miało:P sam sprawdzałem, a niby moc ta sama przecież

oczywiście, że ja mam zwyżkę za wiek i to spora nawet przedstawiona przeze mnie sytuacja dotyczy autka zarejestrowanego na ojca

Firma: Compensa (niby nie ubezpieczają starszych niż 10 lat, ale jak sie zaczęło opłacać przed tym wiekiem pozwalają kontynuować dowolnie długo, tylko jest taki motyw, że przy pierwszej szkodzie(z winy ubezpieczającego) wypłacają pełną kwotę za naprawę, przy kolejnych biorą poprawkę na wiek auta i za każdą część liczą jakoś odpowiednio mniej, coś w stylu: przecież "do starocia" nikt nowych części wkładał nie będzie) Zniżki: 60% AC i Assistacne w pakiecie cena: niespełna 1200 PLN, przy ubezpieczeniu na 16000pln

hmm drżenie na 5 biegu w okolicy 2tyś też u mnie występuje i też czekam aż się jakiś specjalista wypowie Jednak z Twoich logów Simon raczej niewiele wynika, za mało danych, loguj jeden blok pomiarowy, wtedy częstotliwość próbkowania dla jednego bloku będzie większa i będzie coś widać. 2 sekundy = wieczność dla silnika, a mniej więcej co tyle zapisywane są dane w Twoim logu. U mnie w testach obciążeniowych różnice wymagany/rzeczywisty kąt wtrysku są rzędu 0.5, natomiast od około 3 tyś. wszystko zgadza się jak w zegarku...i też się zastanawiam, czy wszystko jest ok...?

ja mam sportowy tłumik końcowy...i przy najbliższej okazji wyleci! paskudnie wyglądają dwie (czarne - jak to w TDI ) rury skierowane ku górze, a co gorsza zasyfia tylna klapę, cała "tłusta", lepi się szybciej kurz... sportowy tłumik w TDI to samo zło!

ja tam sie nie znam, ale ETKA mowi ze ten z literka N to jest z Audi A3 - silnik AGR.... a z literka F : Audi A2, A4, A6 - silniki 1Z, AFF, AHU .... tyle z mojej strony, a czy pasuje jedno do drugiego to niech eksperci sie wypowiedza...

Poduszka/podpora... kwestia nomenklatury, mechanikiem nie jestem, w każdym razie, uchwyt jest przy silniku, a wszystko opiera się na przednim pasie za pomocą gumowo-metalowego połączenia... (definicja zbliżona, jeżeli chodzi o funkcjonalność z poduszką silnika!) Ale ostatecznie masz rację, podpora to lepsze określenie... ;-) Uderzeń nie słyszałem, krótko taki stan trwał, więc tych uderzeń za dużo być nie mogło. Jedynie silnikiem i samochodem telepało dużo mocniej.

kupując samochód, widziałem ze maska była malowana, bo wręcz miała dziurę co widać na obrazku - kiepska jakość, bo zdjęcia telefonem robione... ... po jakimś czasie szpachel na masce pękła! udałem się do lakiernika i ten mnie uświadomił skąd ta dziura w masce i dlaczego szpachel pękła... przez urwany uchwyt przedniej poduchy silnika i połamane wsporniki! wtedy podczas gaszenia/zapalania silnik nawalał w maskę! zrobiłem dziś akcję rozbiórkową... okazało się, że uchwyt zamiast na 3 śrubach siedział na 1 ! a wsporniki pourywane! co więcej śruby od uchwytu pourywane w bloku silnika! trzeba było rozwiercać, gwintować, ale może tak szybko się nie urwie teraz... na koniec dla tych którzy jeszcze nie mieli przyjemności rozkręcać: A4 1Z'ecior bez przodu a moje pytanie brzmi, miał ktoś podobne problemy, bo z tego co słyszałem, to dość częsty przypadek?? Edit by Murzyn: Bedzie lisc za tak nazwany temat odp: hmm zmieniłem nazwę, ale nie wiem czy się spodobała wybrednemu oku... ;-) hmm po twojej edycji było "poszudzką" zamiast poduszką .... a schemat tematu to [b5 1.9 1Z] ......... poprawiam ! :arrowr: edit by wiki ok, dzięki za edycję, chyba mały analfabetyzm mi się wkradł i oczywiście racja z formułą nazewnictwa...