strzeha

Witam a czy te uchwyty IsoFixa można też zamontować na środkowym miejscu tylnej kanapy?

Witam po kilku tygodniach ogladania urzywanych zderzaków mam pytanie czy można gdzieś dostać nowy zderzak s-line do b6 avant. Ewentualnie coś nie ori ale nowe?

z tego co tu piszą to chyba jednak można pod warunkiem że robisz to z głową i dociskając w jednym miejscu nie narobisz sobie soczewek ? http://shinemaster.pl/szyby/147-zestaw-do-polerowania-szyb-z-tlenkiem-ceru.html

A jak wygląda sprawa z tylnym zderzakiem, czy taki spoiler będzie pasował do ori zderzaka b6 kombi ? I można go zamontować bez rezania? http://allegro.pl/spojler-zderzaka-tyl-audi-a4-b6-s-line-01-05-i6591492758.html

Jesteś pewien że guma 225/45/17 jest wyższa o 1 cm niż 205/55/16 ? Z tego co wiem to przelicza się to jak poniżej 45% z 225 = 10.125 cm wysokości opony dla 225/45/17 55% z 205 = 11.275 cm wysokości opony dla 205/55/16

dorzuciłem liste błędów w sprawie ogarnięcia przedzwonie na kom wielkie dzięki za propozycję

Witam Autko jest świeżo po wymianie kompletnego ori rozrządu, na wiosnę chciałem robić CHIPA jednak objawy które mnie niepokoiły przed wymianą nadal mi dokuczają więc chciałbym się dowiedzieć czy motor z takimi objawami nadaje się do chipowania czy muszę sobie odpuścić... a są to : 1) nieregularne delikatne telepanie budy na jałowym biegu na postoju przy stałych obrotach silnika 2) problem z uzyskaniem temp 90C na desce (stąd niższa temp przy robieniu logów) 90C osiągam dopiero jak postawię auto na parkingu po kilkunastu min dynamicznej jazdy, przykładowo w czasie jazdy do pracy ok 25km osiąga zaledwie 70-80C 3) zdarza się odcięcie mocy przy ok 3000 obr zwłaszcza na letnim silniku, podczas logów akurat nie obcięło bo motor był rozgrzewany (ok10 min pochodził na postoju później dynamiczny dojazd na miejsce logowania ok10km a i tak temp wyszła 73 C 4) zdaje się że nie do końca sprawny przepływomierz bo latem mechanik go wyjmował czyścił i stwierdził że jeszcze troche można na nim pośmigać 5) cieknący EGR LOGI BASIC SETINGS Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LOGI STATYCZNE Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM LOGI DYNAMICZNE Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pomiarów temperatur w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003 na zimnym i ciepłym silniku zgodnie z procedurką na forum http://imageshack.com/a/img707/7334/9lnv.png LISTA BŁEDOW znajduje się poniżej mam do nich 2 pytania -czy to są błędy które świadczą o aktualnej usterce -czy mogą to być też stare błędy związane z usterką którą już ktoś usunął a błąd zapisał się w pamięci kompa jeżeli tak to czy mogę je skasować VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 AB Component: A4 Klimaautomat 1324 Coding: 00000 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01172 - Temperature Sensor: Driver's Heated Seat (G59) 29-10 - Short to Ground - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 930 T Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42 Coding: 00001 Shop #: WSC 05311 WAUZZZ8E24A288621 AUZ6Z0D0116710 2 Faults Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)/ Czujnik ECT ? 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)/ Czujnik temperatury zewnętrznej ? 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 887 E Component: BNS 4.2 H05 BNO 0050 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 152 C Component: chorus II GRO 0001 Coding: 01010 Shop #: WSC 63251 2 Faults Found: 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-10 - No Communications - Intermittent 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) Sterowniki deski wskaźników-J285 49-10 - No Communications - Intermittent End ------------------------------------------------------- Pozdrawiam

Witam ja tez się zastanawiam nad takimi czujnikami, zamontowałeś je u siebie ? Jeżeli tak to jak się sprawują ?

Witam serdecznie Opis problemu: Przez półtora roku byłem szczęśliwym posiadaczem zastawu HID. Nie miałem żadnych błędów przez ten okres ani jakichś dziwnych objawów wszystko śmigało git. W zeszłym tygodniu przestał mi świecić PRAWY żarnik dokupiłem nowy zamontowałem ale nie pomogło więc prawdopodobnie padła przetwornica. W tym momencie odpuściłem i postanowiłem wrócić do zwykłych żarówek. Jednak po wymontowaniu HiDów i założeniu żarówek nie świeci mi światło mijania i długie na LEWEJ stronie - (czyli tam gdzie żarnik był ok) dodam że postojowe i migacz działają. Strona gdzie przestał swiecić żarnik HiD jest w 100% sprawna. Poniżej wynik z odczytania błędów Vagiem proszę o pomoc i analizę błędów. Pozdrawiam VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 LJ Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 5934 Coding: 00002 Shop #: WSC 63251 WAUZZZ8E24A288621 AUZ6Z0D0116710 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 4529 Coding: 04255 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 AB Component: A4 Klimaautomat 1324 Coding: 00000 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01172 - Temperature Sensor: Driver's Heated Seat (G59) 29-00 - Short to Ground Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 F Component: int. Lastmodul RDW 0617 Coding: 00101 Shop #: WSC 63251 2 Faults Found: 00978 - Lamp for Low Beam: Left (M29) 57-00 - Electric Circuit Failure 01495 - Bulb for High-Beams: Left (M30) 57-00 - Electric Circuit Failure Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 S Component: Lenksáulenmodul 0611 Coding: 00012 Shop #: WSC 63251 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 930 T Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42 Coding: 00001 Shop #: WSC 00050 WAUZZZ8E24A288621 AUZ6Z0D0116710 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 887 E Component: BNS 4.2 H05 BNO 0050 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AR Component: Komfortgerát T85 1412 Coding: 07008 Shop #: WSC 05311 1 Fault Found: 00955 - Key 1 35-10 - - - Intermittent Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 152 C Component: chorus II GRO 0001 Coding: 01010 Shop #: WSC 63251 No fault code found. End -------------------------------------------------------

Wielkie dzięki za odpowiedź akwarium !!! Teraz się zastanawiam czy mechanik (dwa tyg temu) przy wymianie lewej końcówki drążka kierowniczego mógł (niechcący/lub celowo) uszkodzić maglownicę ?

Mam podobny problem a dwa tygodnie temu wymieniłem lewą końcówkę drążka kierowniczego i nie wiem czy to ma jakiś związek? -piszczy przy skręconych kołach na maxa nawet na postoju mechanior popsikał WD40 gdzieś w okolice paska alternatora i tych rolek i na chwilę przestało uzupełniłem płyn od wspomagania bo było ponizej minimum ale objawy dalej te same - dodadkowo przy ruszaniu nawet na prostych kołach i małych obrotach słychać wyraźny warkot jakby z tych rolek to samo dzieje się np na 2 biegu przy niskich obrotach jak tocząc się dodaję mu lekko gazu, ustaje gdy auto wchodzi na obroty > 1500 Podejzewam ze ktors z tych rolek złapała luz i dlatego nagle zaczął piszczeć pasek a przy małych obrotach moze jest bardziej obciążona i stąd ten warkot.

100% klientów nie zgłasza takich objawów dlatego że tak jak napisałem wcześniej NIE stosują tego typu środków, natomiast przyjeżdzają klienci po raz pierwszy z padniętymi pompowtryskami i wtedy na pytanie czy stosowali jakieś "ulepszacze" bardzo często pada odpowiedź że tak. Nie staram się kreować opinii że zastosowanie tego typu środków spowoduje pogorszenie stanu pompowtrysków bo przyczyn mogło być wiele poprostu przedstawiłem opinie warsztatu w tej sprawie a decyzję kazdy podejmie sam. Ja się w końcu nie zdecydowałem ale przyznaję że cały czas chodzi mi to po głowie bo świadomość czystszego silniczka kusi i to mocno. Myślę że warto by było na forum zrobić taki sondaż ile razy ktoś już stosował tego typu środki i jaki to miało efekt długoterminowy dla silnika ? Pozdrawiam

Panowie proszę o potwierdzenie czy dobrze zrozumiałem instrukcje. Jest to jedna z moich perwszych prób więc nie chciał bym nabroić. Autko [A4-B6] z kolorowym FISem 1 krok wchodzę w Select Control Module 2 krok nastepnie 46 Central Conv 3 krok Adaptation -10 wyskakuje mi takie okienko o ile okienka ktore oznaczyłem to własnie pola AABCD z początku wątku , to rozumiem ze tak wpisane wartości pozwola mi na: -włączenie czujnika okładzin POLE AA wartość 01 -zmianę języka na angielski POLE B wartość 4 Chciałem jeszcze zapytać czy pozostałe pola też muszą być uzupełnione czy mogę ich nie dotykać i zostawić puste? -POLE C wartość 4 (liczba cylindrów) -POLE D wartość 0 (diesel) Koleje pytanko to czy okienko Soft Coding zawiera moje dotychczasowe oryginalne kodowanie 00001 ? I czy w wyniku wpisania błędnych wartość można uszkodzić licznik FIS cokolwiek ? tu cytat z poczatku wątku "Aby zmienic ta liczbe nalezy wcisnac przycisk "recode" w VAG'u i wpisac odpoweidnia liczbe. TYLKO OSTROZNIE. Gdy wpisze sie dzinwne liczby mozna zakonczyc przygode z licznikem! Ja zaeksperymentowalem i wpisalem liczbe "5" tam gdzie miala byc liczba cylindrow i zadzialalo, ale audi podaje ze moga byc liczby 4,6,8 (5 cylindrowe silniki to juz historia, a szkoda)"

Miałem dzisiaj okazje porozmawiać na temat tego typu środków z szwagrem który prowadzi dość duży warsztat we Wrocławiu i co się dowiedziałem ciekawego : - w przypadku silników na popmowtryskach zdecydowanie nie polecają stosować tego typu preparatów ze względu na ich agresywność -druga ciekawa sprawa to że oleje typu LongLife są ok ale max na 20tys km nie watro przeciągać do 30 tys bo w brew opini producenta zmieniają swoje właściwości smarne i w efekcie dostaje w dupe turbinka

Panowie po przeczytaniu całego wątku nasuwa mi sie takie pytanie czy warto stosować profilaktycznie preparaty dobrych marek jak poniżej w linku ??? http://www.motochemica.pl/produkty/preparaty/uklad-smarowania/engine-flush/ Czy może to w jakiś sposób zaszkodzić silnikowi ???

Nie wiem w jakiej wersji były te które ja widziałem na mieście ale wyglądały naprawde dobrze - czyściutkie przejrzyste klosze bez zaparowań, porysowań itp. - do tego jasne bielutkie światło zarówno mijania jak i postoje - i dobrze dopasowane diodowe kierunki A czemu te DEPO były nie fajne ?

Ja ostatnio widziałem na mieście B6 zdaje się z czyms takim https://www.dectane.de/product_info.php?info=p31504_dayline-headlights-audi-a4-8e-01-04---drl-optic---chrome.html i przyznam że świetnie to wyglądało

www.xenonowe.pl

U mnie jak do tej pory żadnych błędów a będzie nie długo rok jak śmigam.

Nie wiem czy dobrze zrozumialem dzialanie tego wynalazku: http://allegro.pl/swiatla-dzienne-regulator-swiatel-dziennych-sd-2-i1907727753.html Z opisu wynika ze: - zapala swiatla (drogowe/dlugie) przy kazdym uruchomieniu silnika, a zeby nie oslepiac podaje im 40%-60% mocy - rozumiem ze tylne swiatla sa w tym momencie wylaczone tak ? - i w momencie kiedy zechcemy w nocy skorzystac z swiatel (drogowych/dlugich) to nie beda one swiecily na 40% mocy tylko na 100% bo urzadzenie przestaje dzialac w momencie wlaczenia swiatel (mijania/krotkich) Czy tak to mniej wiecej dziala ? Ps A tak konkretnie to myslałem o czyms takim : http://allegro.pl/audi-swiatla-dzienne-dziennej-jazdy-led-samsung-i1903200455.html?source=oo -czemu twierdzisz ze takie LEDy to kiepski pomysl ?

Tak jak Ci odpisałem na priv - mam juz je prawie rok i zadnych problemów PS A ostatnio kupiłem kolejny zestaw LED postojówek CanBUS wygląda to super w połączeniu z Xenonem (w reszcie nie daja żołcią) jestem tylko ciekaw ile pociągną Pozdro

Witam, od jakiegoś czasu czasu zastanawiam się nad instalacją DRLów z alegro ale nie wiedziałem jednak ze jest az taka rozpiętość cenowa: -najtansze < 50 zł -najdrozsze >500zł http://allegro.pl/swiatla-jazdy-dziennej-dzienne-automat-e4-rl-drl-i1890131701.html http://allegro.pl/philips-swiatla-dzienne-daylight-8-led-drl-wawa-i1867878994.html Jakie macie doświadczenia z trwałością takich zestawów ? Nie chciał bym kupowac badziewia za 40zł i nacieszyc sie nimi 2 tyg z drogiej strony nie chciałbym tez bez sensu przeplacac. Jak mozecie to pochwalcie się doświadczeniami. Pozdrawiam

panowie a tak na szybko zapytam postojówki w B6 i B7 są takie same? w sensie podstawki? bo niektórzy tu pisali o w5w, a tu mamy BA9S / H6W są jeszcze BAx9S mówię o lampie z xenonem No właśnie tez bym sie na tym dał złapać bo miałem kupować już BA9s zwłaszcza po zapewnieniu BASTO ale okazało się ze mam W5W T10 -mozliwe ze w reflektorach H7 (jakie mam) szły w5w -a w ksenonach BA9s

Witam , zamontowałeś je w miejsce postojówek ??? wydaje mi sie ze u mnie by nie weszły z tego co pamietam ma jakies takie waskie gniazdo ale moze się myle

Prawdopodobnie tak było, ale udało mi sie obejść bez czyszczenie turbo. Dostałem pewien środek do czyszczenia turbo zalałem go na połowę baku paliwa i pojechałem w traskę. Rozgrzałem silnik do optymalnej temp i zacząłem go gimnastykować tzn dojezdzałem do auta redukcja i wyprzedzanko, na 3jce 4ce przy obrotach od 3000 do 4200. Po wyprzedzeniu zapinałem mu wyzszy bieg obroty spadały do 2900 autko sie uspokajało i tak jechałem do nastepnego marudera powtazajac manewr. Przejechałem tak ok 200km zostawiłem mnóstwo siwych i czarnych chmur i zdaje sie że wydmuchało syf bo od tamtej pory minęło kilka miesięcy i mam spokój. Wszystko oczywiście się działo na dwupasmowej autostradzie więc nie było żadnego zagrożenia Co ciekawe przy takim piłowaniu wyszło mi spalanie ok 6-6,5L więc się mocno zdziwiłem myślałem że łyknie z 9 na stówkę.