endriuu

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

Ja mam w DEPO z przodu i z tyłu napis D2S. Montujesz do takich lamp silniki regulacji (40 PLN jeden używany) i cieszysz się regulacją z wnętrza.

Niekoniecznie. Posiadajac zwykłe H7 możesz mieć oznaczenie D2S. Sprawdź. Co do zestawów HID z Allegro masz odpowiedź na początku tego wątku. Chińszczyzny lepiej nie montować. To szajs. Padnie Ci żarówka za jakiś czas i możesz nie dokupić już takiej samej. Zresztą jakość tych zestawów pozostawia wiele do życzenia. Soczewka bez oznaczenia D2S ma inna ogniskową, niż soczewka z oznaczeniam D2S. Powodować to bedzie inne rozpraszanie światła, a tym samy oślepianie kierowców i zmniejszenie strumienia świetlnego. Xenony mogą świecić po prostu jak zwykłe H7. No chyba, że zależy Tobie na lansowaniu się a nie lepszej widoczności...

Jeżeli auto fabrycznie montowane ma reflektory xenonowe, to aby przejść proces homologacji powinno być wyposażone w wysokociśnieniowe spryskiwacze lub wycieraczki, i posiadać system samopoziomowania. Dotyczy to jednak homologacji, czyli zatwierdzenia do sprzedaży nowego samochodu. W przypadku przeróbek przepisy nie mówią nic na temat specjalnych wymagań co do lamp xenonowych. Obowiązujące Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 w sprawie zakresu i sposobu kontroli technicznej pojazdów o reflektorach mówi jedynie o ich ilości, barwie światła, rozmieszczeniu, sposobie przełączania, widocznej granicy światła-cienia, ustawieniu świateł, i sile świecenia. Nie ma tam rozróżnienia na światła zwykłe i wyładowcze, nie ma też mowy o samopoziomowaniu i oczyszczaniu. Wynika z tego, że dodatkowe systemy nie są wymagane (ale oczywiście możliwe do zainstalowania). O ile system czyszczenia jest dosyć łatwy do zrealizowania i raczej potrzebny (brud zbierający się na szybach reflektorów ogranicza strumień światła i rozprasza go, powodując oślepianie innych), to system samopoziomowania jest bardzo drogi i trudny do zrealizowania. Większość samochodów wyposażonych jest w elektryczny korektor ustawienia świateł w kabinie kierowcy, więc mając świadomość posiadania bardzo silnych świateł, dobrze jest korygować ustawienie w przypadku obciążenia tyłu. Oczywiście xenony musza byc montowane tylko w reflektorach (najlepiej soczewkowych) przystosowanych do tego rodzaju swiatła (oznaczenie D2S lub D2R na reflektorze).

Soczewka musi być przystosowana do xenonów czyli do lampy wyładowczej o symbolu D2S. Jeśli masz taka soczewkę, na lampach, zarówno z przodu jak i z tyłu, masz napis "D2S".

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

ja ostatnio zalałem G12+. 1,5 litra - 30 PLN w ASO. Potrzebujesz dwie takie butle.

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

Ja mam Philipsa i daje białe światło z lekko niebieską poświatą.

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

czołem! Miłego użytkowania i pamietaj, że to szlachetna marka :th:

Tez słyszałem taką opinię ale nie wiem czy w to wierzyć

zdecydowanie jestem przeciw chińszczyźnie. Kup porządne przetwornice Valeo albo Koito, do tego D2S Philipsa lub Osram i zamontuj za pomocą pierścienia dystansującego z H7 na D2S. oczywiście musisz mieć soczewkę przystosowaną do xenonów (oznaczenie D2S na obudowie).

Wiem ze nowym rodzajem xenonów są D3S i D4S, to nowsza "bliźniacza" odmiana D1S i D2S® są one w 100 % pozbawione rtęci. Jeśli chodzi o typ gniazda to wyglądowo są takie same jednak posiadają odmienne oznaczenia D2S P32d-2, D4S P32d-5 (D2R P32d-3). Napięcie inicjujące zapłon jest identyczne i wynosi 23kV, natomiast różne są napięcia znamionowe (pracy) D2S 85V, natomiast D4S 42V (jest to praktycznie jedyna różnica w parametrach). Jeśli chodzi o moc to wynosi ona w obu przypadkach 35W +- 0,3W, wartość strumienia świetlnego prodana przez producenta wynosi dla D2S 3200 lm +- 450 lm a dla D4S 3050 lm +- 250 lm. Temperatura barwowa jest identyczna wstępnie 4100 K a po wygrzaniu 4350 K, choć współrzędne charakterystyki kolorystycznej są minimalnie przesunięte D2S (0.380x 0.390y) a dla D4S (0.378x 0.384y). Jeśli chodzi o żywotność to dane są również przybliżone z lekką przewagą dla żarników D4S. Tak więc wydaje się, że poza ekologią i całowitym wyeliminowaniem rtęci, oraz obniżeniem napięcia pracy pozostałe parametry są bardzo zbieżne, tylko cena trochę wyższa Ale czy są one montowane w Audi to nie wiem. Na pewno w Toyotach i Lexusach na przetwornicach Koito.

Obejmy są identyczne

Witam. Chce wymienic u siebie filtr ale nie wiem czy te obejmy, które dobrze widać na zdjęciach w tym poscie, sa jednorazowe? Jak sie je zdejmuje? Mozna je zacisnać drugi raz po zalozeniu nowego filtra? dzieki z góry

Na szczeście jeszcze nie wszystko:

Teraz juz wiesz...

razem z ori xenonami, niestety.

Otóż kolego Mad Max- tu odzywa się Twoja niewiedza. Oryginalnie żarówki występują tylko w dwóch temperaturach 4300K i 5800K. Wszystkie inne temperatury są wynalazkami bez homologacji np.: 6000K, 8000K, 10000K, 12000K, 14000K. Światło widzialne jest promieniowaniem elektromagnetycznym o długości fal zawartych w przedziale od 380 do 780 nm (nanometrów). Oko ludzkie potrafi rozróżniać fale o różnej długości, zawartej w tym przedziale, odbierając to jako barwę światła. Najkrótszym falom odpowiada barwa fioletowa, najdłuższym barwa czerwona. Czułość oka jest różna dla różnych barw. Największa czułość występuje w dzień dla barwy zielonożółtej, natomiast w nocy dla zielonej. Najlepsze właściwości dla ludzkiego wzroku mają źródła światła dające światło o widmie zbliżonym do światła słonecznego, czyli białe (ok 4300-4500K). Wskaźnikiem barwy światła jest temperatura barwowa podawana w K (kelwinach). Jest to temperatura ciała doskonale czarnego, wysyłającego światło o danej barwie. Podczas mgły, deszczu, śniegu najkorzystniejsze do oświetlenia drogi przed samochodem jest światło żółte, ponieważ ulega najmniejszemu rozpraszaniu i poprawia kontrast widzenia. Natomiast ogólnie bardzo niekorzystne jest światło niebieskie. Ze względu na małą długość fal ulega znacznemu rozpraszaniu, powodując mniejszy kontrast widzenia. Daje ono więc wyraźnie gorsze oświetlenie drogi, niż światło białe oraz powoduje oślepianie kierowców jadących z przeciwka, gdyż czas adaptacji ludzkiego oka do światła niebieskiego jest znacznie dłuższy, niż np. do światła białego. Największe natężenie światła kolego jest przy temp. 4300K. jest to ok 3200lm (lumenów). Zarówno poniżej tej wartości i powyżej natężenie słabnie, a pozostaje sam niebieski kolorek (tak uwielbiany przez posiadaczy golfów). Dowód? oto on: Czyzbyś założył xenony dla lansu, a nie dla widoczności? :gwizdanie: na to wygląda! Pozdrawiam