kosa111

Witam. Oto logi dynamiczne, proszę sprawdźcie i napiszcie co myślicie grupa 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/941ad76d534cb377.html grupa 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0d086c81f95507eb.html grupa 010 http:/www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d8bf0806289687f9.html grupa 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/415338e70e4e7202.html grupa 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9e48dcaef124ca2d.html grupa 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b3e059279e9a87f7.html grupa 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/70c42e12df9292d5.html grupa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e62e230995c2b615.html Z góry dzięki [br]Dopisany: 30 Maj 2011, 17:49_________________________________________________goldik a to nie jest tak, że jak kąt wtrysku jest opóźniony to lepiej pali, a jak przyśpieszony to lepiej jedzie? [br]Dopisany: 30 Maj 2011, 17:51_________________________________________________grupa 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d8bf0806289687f9.html - sorki za pomyłkę

a jak wyszły statyczne? dobrze?

Witam Panowie ponownie. Dokręciłem gruszkę do turbo i ponownie zrobiłem logi. Na razie tylko statyczne ale w niedzielę będę na autostradzie więc jest szansa na logi dynamiczne na 4 biegu. Nie mogę zrobić logów BS grupy 11 pokazuje error. Natomiast logi grupy 14 są puste. Błędy które, wyświetla od ostatniego logowania czyli 19.05.2011 Friday, 27 May 2011, 16:08:15:0 VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06317 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference --------------------------------------------------------------------------- Friday, 27 May 2011, 16:33:10:0 VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 8D0 919 034 Component and/or Version: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Software Coding: 00140 Work Shop Code: WSC 01769 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent --------------------------------------------------------------------------- BS grupa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5d87a14c15aa8ba0.html grupa 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7e628bb5e1a06909.html grupa 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d8f8bdebb68db994.html statyczne grupa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/552fd133f3d94f38.html grupa 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/955273c54c9f49e3.html grupa 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c334182c8ce1add9.html grupa 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b3d10ed5a102a22a.html grupa 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a42c0c5e51138367.html grupa 013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/933002407f34e18b.html grupa 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ec48a62247b6664f.html grupa 023 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1c84433af53ee88.html z góry dzięki za poświęcony czas

Gruszka była odkręcona od turbiny i sztanga poruszała całą gruszką. Gruszkę przykręciłem tylko na jedną śrubę (z góry), bo nie widziałem czy jest od dołu przykręcona czy nie. Bynajmniej nie porusza się już. Wężyk po zdjęciu zasysa powietrze i to dość mocno. Sztanga od razu unosi się jak tylko założę wężyk. Wydaje mi się, że troszkę lepiej jedzie. Rozumiem, że teraz wszystkie logi od nowa?

N75 to ERG?

Witam. Prosiłbym o analizę logów. Logi robiłem pierwszy raz więc proszę o wyrozumiałość, jak coś będzie trzeba poprawić piszcie. Objawy w aucie: 1. Turbinę czuć dopiero od ok 2500 obrotów (choć słychać ją cały czas) 2. Auto normalnie nie dymi, ani jak jest zimne, ani jak gorące, dopiero jak wcisnę gaz do końca i przekraczam 3000 obrotów to coś widać w lusterku. 3. Jak jadę z obciążeniem (tzn komplet osó pod większą górkę i mam ok 2000 obrotów (niezależnie czy jest to 4 czy 5 bieg) nagle traci moc i przechodzi w tryb awaryjny. Dopiero po ponownym odpaleniu wszystko wraca do normy. Oto linki do logów: 1. Próba statyczna grupa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8a4408ad55285a86.html grupa 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee56e108afe4da76.html grupa 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d7c8d979182e755.html grupa 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d7c8d979182e755.html grupa 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d7c8d979182e755.html grupa 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a150ec2015909d08.html grupa 013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d652cd1dd3942c1b.html grupa 014 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/46f5c1586c4218be.html grupa 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b3aab3ef6d84eed8.html grupa 023 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5603bc7500ebd02a.html 2. Próba dynamiczna grupa 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f6083afa2f1920b.html grupa 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4974a96a15d755df.html grupa 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c43677676a0f69b4.html grupa 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/627887284da8b874.html grupa 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d557ad698dfbd9f.html grupa 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8a5f07786f606ecf.html grupa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/77f4e2ab2fd1632b.html z góry dzięki [br]Dopisany: 22 Maj 2011, 14:08_________________________________________________Zapomniałem wrzucić odczytane błędy Saturday, 14 May 2011, 14:51:22:0 VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06317 2 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1570 - 35-00 - Please Register/Activate --------------------------------------------------------------------------- Thursday, 19 May 2011, 17:47:24:0 VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06317 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference --------------------------------------------------------------------------- Saturday, 21 May 2011, 16:27:34:0 VCDS-Lite Version: Release 1.0 Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06317 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference ---------------------------------------------------------------------------

dzięki

Witam Panowie. Mam pytanie, używam programu VCDS Lite do zrobienia logów, ale mam problem. W jaki sposób zapisać logi lub jeżeli zapisują się automatycznie to w którym miejscu?? Z gory dzięki za odpowiedz. Pozdrawiam

Panowie chwalicie opony z wyższych półek a ja w tymroku założyłem Dębica Frigo 2 185/65/15 i jestem bardziej niż zadowolony. Nawet start na podjeździe o dużym nachyleniu bez miejsca na rozbieg bez problemów. Nigdzie nie stałem w tym sezonie a tu gdzie jeżdżę zima sroga Super spisują się na śniegu i błocie pośniegowym czy mokrej nawierzchni, z lodem to już gorzej ale to już od napędu zależy (brak qatro i ASP)

Panowie a może by tak coś w zimie na śniegu ? ?

Witam! Panowie ja mam identyczny problem. Gdzie będzie czujnik wysokiego ciśnienia?? Jak wygląda i gdzie go szukać?? Pozdrawiam

Witam! Czy ktoś może mi pomóc w określeniu typu turbosprężarki. To co wiem to: Silnik AFN 110 KM, rok produkcji 1996, symbol OEM to 022 145 702 CX producent GARRET http://www.turboost.lt/eng/catalog.php - na tej stronie brak w symbolach OEM oznaczenia CX

Dzięki

Witam! Czytam różne posty na temat demontażu i wymiany turbo, ale brakuje mi bardzo ważnej informacji. Podczas zakładania czy też przed założeniem trzeba jakoś turbinę olejem zalać czy choćby posmarować?? Co z odpowietrzeniem, następuje automatycznie czy też trzeba jakoś zadziałać?? Z góry dzięki.

pełnych logów nie było sensu robić bo miałem zawieszony termostat, ale wczoraj go wymieniłem i z logami się poprawie jak tylko kumpel będzie miał czas[br]Dopisany: 20 Styczeń 2010, 12:37_________________________________________________Witam! Mój problem został roziązany, a rozwiązanie było . Winnym zamieszania był katalizator, bo wkład ceramiczny się obrucił o ok. 45 stopni i blokował odprowadzenie spalin. Teraz furka śmiga bez zarzutów. Dzięki za pomoc

Ja to robiłem przy temp. -7 stopni więc płyn miał ok 0 stopni

Witam! Dziś przeprowadziłem wybicie wnętrza katalizatora w moim AFN-ie. Problemy, jakie miałem to: - niemożna było odkręcić nakrętek od strony turbiny (popuchnięte) - paskudny dostęp do śrub od strony skrzyni biegów (przeszkadza łapa i osłona przegubu) Rozwiązane: Na śruby to był potrzebny młotek i przecinak( może być śrubokręt ślusarski), a na ciężki dostęp szlifierka kątowa . Po rozkręceniu śrub od strony turbiny trzeba zdjąć łącznik pomiędzy rurą, a środkowym tłumikiem (po to była potrzebna szlifierka, bo śrub nie było szans odkręcić ) Po małym siłowaniu (trzeba pokombinować i poprzekręcać na różne strony) z wyjęciem całości przez komorę silnika (przechodzi bez wykręcania przewodu olejowego od turbiny) ja ściąłem jak ktoś ma więcej szczęścia to rozkręci pozostałe śruby. Bierzemy długie dłuto i rozbijamy tą ceramikę w drzazgi. Do montażu potrzebne są dwie nowe uszczelki (10 i 14 zł) oraz w moim przypadku nowy łącznik (24zł). Składamy wszystko do kupy i jazda !!!!!!! Autko lepiej chodzi i została oryginalna pucha! Pozdrawiam.

Silnik AFN Uwagi do artykułu przewodniego: 1. Do tego silnika wchodzi ok 5,5l 2. Odnośnie odpowietrzenia - łatwiejszy sposób 1. Przesuwacie wąż z dziurką do odpowietrzania za króciec, 2.zalewacie zbiorniczek do pełna i grzecznie czekacie aż spłynie i się sam zaleje kilkakrotnie akcje powtarzacie. 3 jak już przestanie spływać płyn ze zbiorniczka odkręcacie 3 śrubki mocujące zbiorniczek, zakręcacie korek i zbiorniczek do góry na ile pozwolą przewody i czujnik. 4 trzymamy tak długo, aż przez odpowietrzenie nie zacznie lecieć płyn (mała fontanna), 4 przesunąć wężyk na miejsce 5. przykręcić powrotem zbiorniczek dolać płynu do max i sprawdzić po przejechaniu kilku kilometrów czy wszystko ok

Wężyki wyglądają na ok, żadnych przetarć i załamań Podpowiecie mi gdzie szukać przepływomierza i jaki skok ma sztanga w silniku AFN?

Orginalne, nie wiem nieprzyglądałem im się. (chodzi o te cieńkie??)

Witam! Wczoraj podłączyłem moje auto pod VAG-a. Wyświetlił się błąd: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference – Intermittent Podczas postoju blok nr 11 wskazywał wymagane ciśnienie 1050 mbar turbina podawała 1100-1150 mbar podczas pomiarów w trakcie jazdy ( 3 bieg but w podłodze od 1500 obr/min do 3500 obr/min) wymagane ciśnienie ok. 1800-2000 mbar podawane 1200-1230 mbar. Inne objawy mułowatość pospolita 4, 5 bieg max 3000 obr./min. prędkość maksymalna ok. 120 km/h. Żadnego dymienia na biało, siwo, granatowo, czarno. Po przeszukaniu forum znalazłem kilka możliwych usterek od błahych po całkiem poważne: 1. Zatkany katalizator. 2. Nieszczelność na układzie powietrza 3. Niesprawny zawór N75 4. Niesprawna przepływka 5. Zapieczone kierowniczki w turbo. 6. Niedziałająca sztanga ( westgate?) Oczywiście katalizator i tak po 320 000 już był na wylocie, więc tu nie ma problemu, Układ od turbiny do intercoolera i dalej do silnika/kolektora też nie problem sprawdzić i dokręcić ewentualnie opaski. Problemy zaczynają się od p. 3, bo znalazłem gdzieś na sieci całkiem sensowną instrukcję jak ten zawór (nierozbieralny) rozebrać i wyczyścić (oczywiście jak to zrobię to dam znać, co i jak a jak okaże się, że to było to, to i tak go wymienię). p. 4 no i co to jest ta przepływka????? Ja nie znam tego określenia, choć mam dwa podejrzenia: masowy przepływomierz powietrza lub sterownik układu wtryskowego. Stawiam na to pierwsze tylko gdzie tego szukać???? Czytałem o wypięciu jakiejś wtyczki, ale skąd i od czego? Nie wiem. P. 5 omijam, bo tego sam nie sprawdzę, zostaje, p.6 Co to jest i gdzie ma się ona unosić nie wiem i liczę na Waszą drodzy koledzy pomoc!!! A jeszcze jedna sprawa drugi kod błędu, czyli: 17-10 - Control Difference – Intermittent nie mogę nigdzie znaleźć tego kodu i co oznacza. Pozdrawiam K.

Cześć !! Jestem za w zimie też może być fajnie

Podziękował. Ten środek motula na pewno użyje ale chyba zaleje valvoline-m

Mam pytanko, ściągnełem dwa dni temu audi, chcę zrobić wymianę ale nie mam pojęcia co tam było wcześniej wlane ( zawieszka jest nieczytelna). Wcześniej miałem Mercedesa 190 2.0 D, i lałem w niego Valvoline Maxlive 10W40 półsyntetyk i świetnie się sprawdzał. Autko ma przebieg 318tyś. możecie coś poradzić?? Valvoline 5W-40 spełnia normę 505.00 dla silników AFN

Jestem świerzo upieczonym posiadaczem Audi A4 1,9TDI. Mam nadzieję że to był dobry wybór Pozdrawiam