Duras

Jak masz DPF ( a pewnie masz) to coś z normą 507.00. Podwieszone masz polecane propozycje albo patrz post przed Twoim:)

Nie no z płukankami chodzi o to że przy zmianie np. z półsyntetyka na syntetyk przydaje się taka płukanka. Już piszę czemu. Jak sam zauważyłeś oleje mają dodatki czyszczące myjące itd. Tylko że oleje syntetyczne same w sobie lepiej czyszczą i mniej syfu zostawiają w silniku. Dlatego przy zmianie z półsyntetyka warto zalać płukankę i zlać większość syfu z silnika ze starym olejem. A dlaczego? A dlatego że gdyby nie wyczyścić silnika płukanką to zrobił by to nowo wlany olej i cały ten syf by latał po silniku przez 15 tys. A to zapewne pozytywne by nie było:) Przy zmianie z syntetyka na syntetyk taka płukanka już nie jest konieczna.

No tak ale chodzi mi żeby sprawdzić przed zmianą na olej 5WXX czy coś nie cieknie. Ewentualnie pierw uszczelnił co trzeba a potem zmieniał na 5WXX:)

Możesz ale zrób płukankę Turbina podziękuje. Silnik tak samo bo jakość mobila pozostawia dużo do życzenia ( jeśli chodzi o 10W40) Tylko przed wymianą obejrzyj czy nie masz jakiś wycieków bo szkoda żeby wyciekał droższy olej:)

Jak nie jest napisane:) Karta np. X-Cess 5W40 - http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/52/8100%20X-cess%205W-40%20(GB).pdf?1323967709 "High performance 100% synthetic lubricant specifically designed for powerful and recent cars fitted with large displacement engines, Gasoline and direct injection turbo Diesel" A to X-Clean - http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53/8100%20X-clean%205W-40%20(GB).pdf?1323964063 To tak że jest napisane:) A należy też pamiętać że pisanie na Lotosie 15W40 takich informacji to bardziej marketing niż to że się nadaje:) Olej dobieraj po normach i aprobatach oleju, zaleceniach producenta co to lepkości a nie tym co piszę na opakowaniu producent:) Ty masz silnik na pompowtryskach czy na pompie?? ---------- Post dopisany at 17:35 ---------- Poprzedni post napisany at 17:34 ---------- A 15W40 do auta z turbo to nie jest dobry olej

No taka opinia wśród mechaników to norma. Ale to stary mit i dawno obalony. Jeśli tylko pierścienie itd ( generalnie silnik jest w dobrej kondycji) to nic mu nie będzie po takiej zmianie oleju. Będzie tylko lepiej bo: -będzie olej o odpowiedniej lepkości dla turbiny ( dłużej wytrzyma a koszt regeneracji koło 1 tys) - szczególnie zimą będzie szybciej cały układ nasmarowany ( nie będzie pracy na "sucho" czyli metal o metal) - jak zalejesz olej z normą 505.01 to będziesz miał zabezpieczone odpowiednio wałek, krzywki przed zużyciem (nich mechanik doedukuje się w zakresie aut z pompowtryskiwaczami) A jak nie zalejesz to przyspieszy to konieczność wykonania remontu silnika. A no i tak jak kolega dzik napisał przy takiej zmianie lepiej zrobić płukankę Taki środek jest który wlewasz do starego oleju i potem spuszczasz z olejem syf który jest w silniku. I takie podsumowanie. Jeśli po zmianie na 5WXX silnik zaczął by brać litrami olej to tylko by pokazało że silnik był totalnym trupem do remontu. Ale niech się wypowiedzą jeszcze inni choć myślę że potwierdzą moje zdanie że wymienić na 5WXX jest lepszym rozwiązaniem

Zalej olej z normą 505.01 i zmieniaj co maks 15 tys km:) A to co masz zalane to pozbądź się jak najszybciej. Nie dość, że oleje bez normy to jakościowo też mu dużo brakuje, no i jeszcze 10W40 ;/ Jak najszybciej zmieniaj na coś z normą 505.01 ( dostępne oleje z tą normą są w większości o lepkości 5W30 lub 5W40) ---------- Post dopisany at 14:30 ---------- Poprzedni post napisany at 14:28 ---------- A i witamy wśród posiadaczy A4:D

Z tego co wiem to obecnie oleje są wielosezonowe i takich zmian nie trzeba robić. Niektórzy w mocno wysilonych jednostkach leją rzeczywiście różne oleje na lato i zimę ale to dlatego że np na lato leją 15W50 ( zimą ciężko przy rozruchu by było) A zimą zalewają np. 5W40. Ale przeważnie leją już wtedy oleje z serii Motosport ( bez aprobat). Jeśli wymieniasz olej co maks 15 tys. to nie potrzebujesz lać oleju z normą 506.01, wystarczy z 505.01 czyli taką jak ma Twój obecny Millers. W gamie Millersa nie ma oleju opartego na estrach z jakimikolwiek normami. Wszystkie Millersy na Estrach to seria Motosport bez aprobat. (Ewentualnie może Estry + PAO by było w serii Premium ale to bym musiał jutro w firmie sprawdzić) Jeśli na zimę chcesz coś na estrach to możesz zalać (zgodnie z normą z instrukcji) Motula Specific 506.01 0W30. Z tym że wymianę i tak polecam co 15 tys. Nie wiem czy jasno odpisałem jak coś to pisz:)

Wlej całe opakowanie:) Puszka starcza na układ o pojemności maks 6L. Nic się nie stanie złego jak wlejesz całość do mnie pojemnego układu. Będzie miał większe stężenie i lepiej przeczyści:)

Kolego to na 100% jest ten oleje AFL. A ten skrót z tyłu API to od American Petroleum Institute. Czyli instytut amerykański wydający normy olejowe.

Zalej jakiś olej z normą 505.00 i o lepkości 5WXX:) Taki jest wymagany do tego silnika:) Marka wg Twojego uznania. Castrol Edge 5W30 to aż nad to do tego silnika. (to olej typu LL i do DPF) No chyba że Niemiec domontował DPF żeby jeździć np po centrum Berlina. Niezależnie czy autko jeździło na Castrolu Edge 5W30 czy Motulu 6100 10W40 to zalanie 5W40 nic silnikowi nie zrobi złego:) Podsumowując. Możesz lać dalej Castrola Edge 5W30 ( ale jak nie masz dołożonego DPF to bezsensu za to płacić). Jak chcesz zostać przy Castrolu to styknie Ci Edge TD 5W40. A jak inna firma to byle z normą 505.00 i lepkość 5WXX. Pozdrawiam

Bo API to też skrót od American Petroleum Institute. Oni wydają normy API. Może o to chodzi? A co jest napisane po tym API? Może SM/CF? ---------- Post dopisany at 23:34 ---------- Poprzedni post napisany at 23:31 ---------- Ale w sumie jak przednia etykieta jest identyczna jak w AFL to na pewno to jest ten produkt.

Tutaj masz dane tego DEO (API) - AMSOIL Premium API CJ-4 Synthetic 5W-40 Diesel Oil (DEO) A tutaj AFL - http://amsoil.sklep.pl/materialy/Silniki/benzynowe/AMSOIL%20AFL%20w%20Polsce.pdf Lepkość w 40 i 100 stopniach podobna ale w AFL niższe trochę to w sumie całkiem dobrze, NOACK (odparaowalność) - też w AFL niższa a to dobrze, rozruch na zimno też lepiej się prezentuje. TBN w AFL niższy ale to do przewidzenia było ( oleje do ciężarówek zawsze mają wyższy TBN). Test 4 kulowy też lepiej wygląda w AFL. Lej AFL'a spokojnie i będziesz zadowolony:) ---------- Post dopisany at 22:44 ---------- Poprzedni post napisany at 22:43 ---------- Jakbyś miał ten DEO (API) to byś miał pewnie taką etykiete DEO 5W-40 CJ-4 Premium API Synthetic Diesel Oil | Amsoil Polska ---------- Post dopisany at 22:45 ---------- Poprzedni post napisany at 22:44 ---------- Jak masz ten napis European Car ... i 5W40 to na bank masz AFL. Więc spokojnie zalewaj i podziel się wrażeniami po jakimś czasie:)

Dobra ogarnąłem że chodzi o ten produkt: DEO 5W-40 CJ-4 Premium API Synthetic Diesel Oil | Amsoil Polska?? Tak na szybko to podstawowa różnica że ten DEO (API) spełnia normy API, ACEA i aprobaty do aut ciężarowych. A AFL typowe dla aut osobowych. I ma aprobatę dla Twojego auta. (tzn AMSOIL zapewnia że jest to olej dla tej aprobaty). Czym się różnią dokładnie to trzeba by było poczytać dokładniej. Na pewno ten do ciężarówek ma większy TBN. Parametry lepkościowe pewnie będą podobne. A podsumowując do Twojego silnika będzie dobry AFL:)

Myślę że Danu się nie obrazi:) Wyrozumiała jest:) To powodzenia przy wymianie:) ---------- Post dopisany at 15:02 ---------- Poprzedni post napisany at 15:01 ---------- To fakt że większość nawet nie wie o istnieniu norm dla PD i że 10W40 to słabe dla tych silników. Co gorsza większość mechaników o tym nie wie ;/

Danu44 to koleżanka i to bardzo obeznana w temacie:) A płukankę Ci zrobią bez problemu wszędzie:) A w sumie to sam najlepiej ją zrób albo chociaż przypilnuj. Potrzebujesz do tego np. Liqui Moly Engine Flush (lub coś podobnego) Jedziesz do warsztatu, wlewasz to do starego oleju (na zgaszonym silniku), dajesz silnikowi popracować z 15 min na wolnych obrotach, gasisz silnik i spuszczasz olej. Piszę żebyś przypilnował bo pewnie mechanikom nie będzie się chciało czekać;/ A i płukanka LM to tylko przykład. Ostatnio podawali koledzy jakieś różne marki i opinie o nich:)

Masz PD więc powinieneś zalać olej z normą 505.01. Niestety X-Cess jej nie spełnia;/ Trudno doradzić co teraz zrobić.

Tak tak to ja wiem że katalog sobie a życie sobie. Z katalogu można wyczytać ile około należy wlać ale wiadomo że przy nalewaniu to trzeba na spokojnie:) A w katalogu LM rzeczywiście dla AWX jest 3,7L ale dla AVB 4,5L:P Może mi gdzieś umknęła informacja jaki silnik dokładnie ma kolega:) To nie zmienia faktu że coś oleju zostanie na bank:)

Jak najbardziej odpowiedni:) I dla turbinki też dobry.

Być może i tak:) W katalogu Motula jeszcze spojrzałem i tam było od 4-4,5L ( oczywiście motor 1,9 TDI od roki 2001-). Tak czy tak 5L styka i na pewno zostaje na dolewki:)

Na dolewkę można stosować inną markę byle o tych samych normach API,ACEA i aprobatach. Do Twojego autka jeśli mnie pamięć nie myli wchodzi około 4,5L więc z 0,5L na dolewki masz jak coś

Jeszcze dobrze nie znam całej gamy produktowej Amoila ale takiego jak API to nie ma chyba. Do europejskich silników Vaga mamy: Amsoil AEL 5W30 - norma VW 504/507 Amsoil AFL 5W40 - norma 502.00, 505.00, 505.01 API to jest amerykańska klasyfikacja olejów. Dla nas mniej ważna. Bardziej powinno się patrzeć na ACEA i aprobaty producenta. Amsoil nie ma oficjalnych aprobat VW, Amsoil rekomenduje oba oleje dla w/w aprobat:)

Najważniejsze to żeby olej miał normę VW 505.01 (ten castrol to musi być ten Castrol Edge TD 5W40 koniecznie z oznaczeniem TD. ) Jak Ci dobrze na tym oleju to możesz zostać tylko kupuj z pewnego źródła a nie na okazji. ( Castrola bardzo lubią podrabiać) Wiele osób na forum jeździ na Motulu i go doradzają bo mają go sprawdzonego w swoich autach. Ale na Castrolu też sporo. Najważniejsze to żeby olej był z normą i z pewnego źródła.

Parametry obu olejów te same. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1306%20Synthoil%20High%20Tech%20SAE%205W-40.pdf/$file/1306%20Synthoil%20High%20Tech%20SAE%205W-40.pdf http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1340%20Diesel%20Synthoil%20SAE%205W-40.pdf/$file/1340%20Diesel%20Synthoil%20SAE%205W-40.pdf Diesel Synthoil spełnia tylko normy i aprobaty do silników Diesel (ale to sama nazwa sugeruje) Synthoil High Tech nie posiada oficjalnych aprobat VW, BMW itd. LM zapewnia że jest odpowiedni dla tych wymagań i zaleca ten olej do stosowania gdzie są takie aprobaty wymagane. Generalnie jak auto na gwarancji to Synthoil High Tech odpada. W innym wypadku można lać I tak jak koleżanka napisała to te same oleje. Trochę taki marketing jak np.: Castrol Magnatec do benzyny i do diesel:P ---------- Post dopisany at 10:51 ---------- Poprzedni post napisany at 10:48 ---------- Na PL stronie jest że Diesel Synthoil ma specyfikacje VW itd a w kartach niemieckich jest że LM poleca ten olej do stosowania dla takich norm. Trudno powiedzieć jak to jest w końcu naprawdę. Ale Twojego autko na gwarancji nie jest więc ja bym zalał z tej dwójki ten który wychodzi taniej:)

Oleje Amsoila nie ma mają oficjalnych aprobat VW. To Amsoil zapewnia że dany olej spełnia dane aprobaty producentów. Po prostu nie wydaje kasy na aprobaty:) Już niedługo i u nas w ofercie pojawią się produkty Amsoila:)