Duras

Sztorm nie ale temp słaba, słońca prawie brak i co chwilę pada, ciśnienie niskie a że dopiero po weekendzie to trzeba się rozkręcić;p Koniec OT. Ja nie skreślam Mobila choć na pewno można mieć coś lepszego dokładając kilka zł. Ja bym koledze Dies polecił: -Motul 8100 X-Clean C3 5W40 ( lub Specific 505.01 - to prawie to samo z plusem dla X-Clean). Ale w zupełności wystarczy też X-Cess 5W40. To jeśli chodzi o Motula. -Millers Oils XFD 5W40 -Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 ( ale to dość droga przyjemność) , Top Tec 4100 5W40 ( to HC ale LM nie robi kiepskich olejów więc to na pewno jest dobry produkt) To takie moje typy. Którego nie zaleje to będzie na pewno dobry. A z filtrami na spokojnie:) Wydaje mi się że nie opłacało by się np.: papiery robić w Polsce wieźć do Hiszpanii tak składać i przywozić ( częściowo z powrotem) Ale kto wie, w dzisiejszych czasach. Pozdrawiam:)

Co do porównania Motula X-Cess i Mobila 3000 XE 5W30 to ja trochę nie rozumiem:) Oba oleje mają różne SAE więc będą się trochę różnić. Poza tym bezpośrednim odpowiednikiem X-Cess w Mobilu jest 3000 X1 5W40. Mobil 3000 XE 5W30 to odpowiednik Specifica 505.01. Wiem, że oleje z normą 505.01 spełniają również 505.00 itd ale parametrami się trochę różnią( popioły ) więc porównanie 1-go oleju z normą 505.01 do 2-go oleju bez 505.01 może trochę przekłamywać. ( Nie wiem na ile jasno się wyraziłem ale jakaś ciężka pogoda dzisiaj ) Odchodząc od tego co wyżej napisałem to przewagą Motula jest fakt że jest 100% syntetykiem opartym na PAO ( wg zapewnień producenta) a Mobil to HC. Co do ilości innych dodatków w obu olejach to nie jestem w stanie się wypowiedzieć. Oleje Royal Purple. Nie znam ich osobiście. Wiem tyle co jest w necie czyli m.in słynny test z jakieś gazety który Royal wygrał ( choć sam artykuł jest już dość stary) Z tego co wiedzę po ofercie importera to wszystkie oleje są syntetyczne ( 0W40, 5W30, 5W40, 10W40 itd) To może oznaczać że zastosowana baza olejowa jest bardzo dobra ( pewnie PAO i estry) To bardzo dobrze rokuje dla tych olejów. Jednak mają też swoje minusy. Oleje te nie mają ani norm europejskich ACEA ani żadnych aprobat europejskich producentów ( przynajmniej ja tego nie znalazłem -ale dużo czasu na to nie miałem). Wyklucza to je z użytku do aut na gwarancji jeśli chcemy ją utrzymać. Kolejny minus to klasyfikacja API która na pewno jest mniej dokładna od ACEA nie mówiąc o dokładności względem aprobat. Generalnie API przy europejskim silniku nic nie mówi. Np.: X-Cess i X-Clean C3 5W40 - obie mają te same API a jednego można zalać do PD a drugiego nie za bardzo. Poza tym, jeśli dobrze pamiętam, to w ogóle klasyfikacja API dla silników Diesel już bardzo długo nie była uaktualniana. A jeszcze chciałem się dopytać o filtry Mann. Danu Manna nie robią w Polsce. Spotkałem się z Mannami wykonanymi w Niemczech, Austrii, Czechach, Hiszpanii i Węgrzech. No chyba że półprodukty są robione w Polsce ale tego to już nie wiem. Pozdrawiam:)

Bo na stronie Motula są podani wszyscy dystrybutorzy Motula ( importerzy) Tutaj :Motul - Produkty do samochodu masz wszystkich jeśli chodzi o produkty do samochodu, a tutaj Motul - Produkty do motocykla jeśli chodzi o motocykle. Na stronie Motula nie ma wszystkich sklepów gdzie można kupić Motula. Sklepy w Polsce których jest Motula pewny że sprzedają oryginalne produkty dostały certyfikaty Autoryzowanych Punktów Sprzedaży.

Jak ktoś pyta a ja znam odpowiedź to odpiszę. Niektórzy użytkownicy nie wiedzą tyle ile Ty to pytają. To nic dziwnego i zawsze tak będzie. Zawsze będzie ktoś nowy kto czegoś nie wiem. I tyle z mojego lansu. Co 2 post to lekka przesada. No sorka w przypadku tego postu jest rzeczywiście co drugi Pozdrawiam kolegę

No rzeczywiście ;/ ale tak czy tak jeśli można tak powiedzieć seria 1 musi być bardziej syntetyczna od 3000:) Wiem, że prawo od jakiegoś 5 składu pozwala na nazywanie HC syntetykiem. Pewnie seria 1 się łapie do tego a 3000 nie. Zawsze też mnie zastanawiała z castrola seria Edge. Muszę poszukać. Bo magnatec to wiadomo że HC. A tak w ogóle to wiadomo że estry i PAO to najlepsze bazy olejowe ale HC też nie są takie złe. Ich wytrzymałość na zerwanie oczywiście jest mniejsza niż w PAO czy Estrach ale mają też pewien pozytyw. Oleje hydrokrakowane oprócz procesu hydrokrakingu przechodzą też inne procesy np.: oczyszczania z siarki, z parafiny i jakieś tam. Oczywiście to tylko te najlepsze HC i niestety ciężko ocenić które to są.

Właśnie nie mam dokładnej informacji ale patrząc na produkty Mobila myślę, że akurat seria 1 może być syntetykiem. Mobil chyba piszę prawdę na swoich produktach. Zauważ, że produkty Mobila z serii 3000 są opisane jako HC-Synthese a tylko seria 1 jest opisana jako full synthetic. Po tym wnioskuje, że Mobil piszę prawdę. Choć może być tak że oleje z serii 1 to oleje bazowe PAO + w jakimś stopniu HC ( ale niewielkim jaki już) Jak jest na 100% to podejrzewam, że się nie dowiemy. ---------- Post dopisany at 10:15 ---------- Poprzedni post napisany at 10:06 ---------- Oleje oszczędzające paliwo to jak już oleje lekkobieżne. Ale z aprobatą VW to ja znam tylko oleje 0W30 z normą 506.01. A dostępność i cena olejów z taką aprobatą to tragedia. Teraz jeździsz na Castrolu 5W30 z aprobatą 5W30. Jest to norma najwyższa i zastępuje wszystkie inne i możesz na tym jeździć. Jest to norma dla aut z DPF i z wydłużonymi okresami między wymianami ( co 30 tys - Twoja Skoda nie jest do tego przygotowana konstrukcyjnie więc i tak wymiany co maks 15 tys) Moim zdaniem nie ma sensu dopłacać do tego oleju bo i tak nie skorzystasz z tego co ten olej daje, oszczędności paliwa nie zobaczysz. Poza tym 5W30 ma mniejszy TBN odpowiedzialny za neutralizację kwasu siarkowego w silniku. Kwas powstaje głównie ze spalania paliwa. Niby paliwa mamy prawie bezsiarkowe ale kto wie jaka prawda.

Motul z Francji jest. W IC nie ma podróbek Motula są oficjalnym dystrybutorem więc wątpię. A to że Motul nie jest popularny w macierzystym kraju to tak bywa:) Nie wiem jaki jest rynek we Francji ( klienci) to ciężko mi się wypowiedzieć czemu nie jest taki popularny. Wiem, że kiedyś miałem kilka zapytań z Francji o oleje Motul. Opłacało się im płacić za wysyłkę bo u nas Motula taniej sprzedawali:) Co do X-Cleana. Bywa tak że jak się zaleje dobry olej po jakimś prędzej złym to zbierze on syf z silnika i potem to lata z olejem to silnik hałasuje. Ale fakt faktem że każdy silnik to trochę inaczej zużyty i inaczej się zachowuje. Nie wiem czy robiłeś płukankę przed zmianą, co prędzej było zalane. Jak byś miał pytania to pisz PW żeby tu nie zaśmiecać tematu.

To co wybrać clean czy specyfić co lepsze? Moim zdaniem X-Clean. ma wyższą temp zapłonu niż Specific a reszta parametrów to bardzo podobna. Ale X-Clean C3 5W40 to jeden z lepszych olejów jakie znam, spełnia wiele wymagających aprobat. ---------- Post dopisany at 22:10 ---------- Poprzedni post napisany at 22:09 ---------- Mobil z serii 1 to dobre oleje. Seria 1 to powinny być oleje w pełni syntetyczne. Nie wiem jak to konkretnie do Twojego silnika by pasowało. Ale z tej serii 1 Mobila bym polecił.

Przy 5L opakowaniach to cena się nie różni za bardzo. Castrol może z 8 zł mniej wyjdzie. Pewność co do wysokiej jakości to na pewno Motul

Motul X-Cess nie ma normy dla PD więc albo Specific 505.01 albo X-Clean C3 5W40. Oczywiście jeśli chodzi o Motula i wymiana co maks 15 tys oczywiście. Z Castrola by wystarczył Edge TD 5W40.

Co marka to własne rozwiązania i inne wymagania ;/ Cóż poradzić. Generalnie z tego co zauważyłem to grupa VW ma najostrzejsze wymagania co do olejów do DPF. Nie wiem czym było czy nie ale na tej stronce dataStack fajnie można porównać sobie aprobaty różnych producentów. ( np. VW do BMW itd)

Masz racje Tomku, jak zawsze zresztą... Ale LM Top Tec 4100... ma norme 505.00 Pozdrawiam PS. Chociasz na stronie internetowej Liqui Moly... pisza ze olej z tą norma nadaje sie tez do DPF... Wiec sama nie wiem jak to juz jest...? Olej LM TT 4100 nie mam 505.01 ale kiedyś miał Po prostu LM ma teraz TT 4600 z normą 505.01 i nie chcą płacić za aprobatę 505.01 dla TT 4100. KASA!!! Ale LM rekomenduje go do PD i myślę, że można go lać. Co do stosowania LM TT 4100 do DPF. Można go stosować do DPF ale nie w autach z grupy VW. Dla BMW spełnia aprobatę LL-04 czyli auta z DPF. Stąd taki opis produktu:)

No to tak jak napisałem Mobil Super 3000 XE 5W30 -> do PD jak najbardziej ( 505.01) Zakładam, że nie masz DPF.

Link nie działa albo nie umiem go otworzyć ;p Zakładam że chodzi o Mobil Super 3000 XE 5W30. Spełnia wymaganą normę 505.01 dla Twojego autka, no chyba że masz DPF wtedy 507.00.

http://a4-klub.pl/showthread.php?9726-ALL-TDI-Jaki-olej-do-TDI&p=2855109#post2855109 - tu masz jeśli chodzi o silniki Diesel. bardzo dużo informacji, a na górze przyklejone najważniejsze:)

Castrol Edge 5w30 to prawie to samo co Castrol SLX Professional Powerflow LL 5W30. ( moim zdaniem tylko etykietę inna dają) - kiedyś karty porównywałem było identycznie. Mobil jest w powyższej liście. Shella w prawdzie nie ma ale po prostu wypisane są polecane oleje a nie wszystkie z daną normą. Markę możesz zalać wg uznania. Najważniejsze to norma i odpowiednio częsta wymiana. Pozdrawiam

Olej może być ma odpowiednią normę 507.00. Ale skontroluj DPF, może trzeba go wypalić.

Tzn tak tak DPF nie nakazuje wymian co 30 tys Oczywiście masz rację. Napisałem tak z rozpędu bo teraz przeważnie ustawiają te przeglądy co 30 tys ;/ Można pewnie stosować 507 zamiast 505.01 ale nie trzeba. Kwestia portfela:) Pewnie że może być Pozdrawiam

Kolego Castrol Edge 5W30 ma normy 504-507. Jeżeli nie masz DPF i nie robisz wymian co 30 tys. to nie ma sensu płacić za olej z normami 504-507. Zakładam, że chodzi o autko z profilu. DPF-a to tam nie ma pewnie ale jest PD więc musi być coś z normą 505.01. Większość olejów z tą normą to 5W40 ale są też 5W30 (np.: Mobil) Najważniejsze to żeby olej spełniał tą normę i żeby wymieniać co maks 15 tys.

Do auta z profilu wlać Specifica 505.01.

Fakt Motul błędnie dobiera oleje do tych silników. Powinien być jeszcze X-Cess 5W40. Oczywiście te 10W40 też spełniają normę 505.00 ale lepiej lać jakiś 5WXX. Lepiej dla silnika (szczególnie zimą) i dla turbiny. Jak nie pali Ci oleju, nie cieknie to zmień na syntetyka. ---------- Post dopisany at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany at 20:08 ---------- Niby odpowiednie oleje do tego auta. Ale jak nie masz DPF to zmień okresy przeglądów na co 15 tys i zalej olej z normą 505.01. Wymiany co 30 tys to nie jest dobry pomysł. Pozdrawiam

Zmieniaj jak najszybciej na coś z normą 505.01 (bo masz PD prawda? ) Nic się nie stanie przy takim przebiegu na 10W40. Tylko dobrze spuść olej. Marka wg uznania i zmiana co około 10 tys. Pozdrawiam

Hehe:) No 7 tys to może przesada:) (choć zależy jak się jeździ) Ale dla mnie zmiana powyżej 15 tys to głupota. Dlatego nikogo nie namawiam go LL a wręcz odradzam.

Niby jest coś takiego ale: - producent musi przewidzieć, że dany silnik może w tym trybie jeździć - musi być odpowiednie olej -NIKT TU TEGO NIE POLECA RAZEM ZE MNĄ!!! Ja uważam, że to spowodowane jest ekologią i ekonomią i wymuszają to na producentach nowe normy Euro i tyle. Że tak powiem "zdrowie" silnika tu jest na ostatnim miejscu. Taki przykład z życia. Ford Transit 2,2 TDCI 2011 rok - wymiany co 30 tys. olej o normie 913C. Ford Transit 2,2 TDCI 2012 rok i dorzucony DPF - wymiany co 50 tys. olej o normie 913C Wniosek: Ten sam olej, ten sam silnik i jeszcze DPF a wymiana co 50 tys. Dla mnie co najmniej dziwne ale jeden ma Euro 4 a drugi Euro 5;] Dla mnie porażka.

Ale jaki LM? Są LM 5W40 w technologi syntetycznej np. Top Tec 4100 i jest LM Synthoil High Tech 5W40, który wg zapewnień producenta jest pełnym syntetykiem:)