tigy
-
Postów
152 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez tigy
-
Koszmar - może zestawymy wszystkie patenty razem, póżniej efektywność rozpiszmy na te układy poprawek - a kolego Kostek - do dolotu tylko moze olej z powietrzem sie dostac czy sa jakies inne mozliwosci ?? a moze uszczelka pod głowicą ?
-
właśnie - czy to bracanie powoduje to ze działa - jak to sprawdzić ?
-
Tak też to interpretowałem - ale skąd tyle tam byłoby oleju - skoro olej został spalony - a pomimo odłączenia od dolotu wciąż się pojawia na czujnku - i to świeży w miarę ... bo czysciutki
-
[B6 ALT] Dziwny dzwiek po odpaleniu na zimnym silniku
tigy odpowiedział(a) na Marek86232 temat w 2.0
dokładnie tak jak mówisz - zastanwiałem się czy na jałowym jak ręcznie obróce jakoś można usłyszeć czy się obraca czy nie - czy może nastąpiła usterka, gdzie dzwignia się obraca ale nie zwieksza ilości powierza uszkodzony mechanizm... -
tak, oba doloty zaślepione a po tylu kkm powinno już go wessać ... a nie pojawiać się np na czujniku temperatury który jest na górze kolektora .... :/
-
[B6 ALT] Dziwny dzwiek po odpaleniu na zimnym silniku
tigy odpowiedział(a) na Marek86232 temat w 2.0
podbijam - jak sprawdzić - czy ręczne obracanie kieronicą powietrza odatkowego na biegu jałowym powoduje zmianę obrotów silnika ? -
Poszukuję schematu kolektora ssącego - i jak zdemontować go najbezpieczniej ... odłączyłem wszystko co mogło łączyć się z dolotem a olej dalej tam jest ... nie ciągnie odmą ani trójnikiem ... :/
-
Witam. Poszukuję schematu kolektora ssącego - i jak zdemontować go najbezpieczniej ... chcę sprawdzić działanie przepustnicy powietrza dodatkowego. Pierdziele się z braniem oleju - odłączyłem już wszystko co mogło być zassane z oparów olejowych a dalej w kolektorze jest olej ... wystarczy z przodu obok kieronicy po. dodat. wykręcić czujnik temp ... jest w oleju :/ skąd tam się bierze ??? możecie pomóc koledzy ?
-
ale potrafi 2 - 3 kkm przejchac i zabrac kilka setek a raz wciaga jak głupi - ... nie ma stalego zuzycia - raz duzo raz prawie wcale a ten sam styl jazdy ...
-
czy są metdy pewne w 100% ze poprawiają działanie ??? - czy sprawdzacie stan swiec gdy dużo pali oleju ? na których garach najwięcej nagaru ? teraz zaczął znowu mi żreć /././ nie wiem już co robić - odciety od dolotu i dalej bierze - może w kanale dolotowym jest jescze jakiś element gdzie można ciagnąć powietrze - może kierownic pow dodatkowego - pomimo ze działa dzwignia - jak sprawdzić że działa bez demontażu ??
-
tylko zmiana czwórnika ?
-
to czekamy - ale dobre pytanie - który patent ma najwyższą skuteczność i o ile zmniesjza branie oleju ...
-
ale oba idą z dołu silnika ... jedno to odma a drugie dochodzi do dolotu od strony kabiny kierowcy
-
odpowietrzenie przez odme i z drugiej strony tez ???
-
u mnie i odciąłem dojście do serwa i dalej olej idzie - wiem że jest jeszcze przewód pod kanałem dolotowym - z lewej strony jak zdemontujecie przewody - na dole jest przewód na zatrzask który schodzi na dół ... tylko nei wiem gdzie - wyglad jakby mial olej opadać nim ... hmmmm gdzie dochodzi i jaką ma funkcje ?
-
zastanawiam się nad ciśnieniem uris ma rację - może być albo za mała średnica przewietrzania lub może za duża ? .. nie kumam już sytuacji ... może gdzieś jest myk w dolocie ? jakieś uszczelki czy coś .. odciałem cąłkowicie przewietrzanie od dolotu - i dalej olej bierze - czyli wciąganie dolotem jako głowna przyczyna odpada ... gdzieś ze środka ssie ... :/ ...
-
robie modyfikacje pali mniej oleju ... później znowu cos sie dzieje i lyka szybciej ... nie wiem o co chodzi ... przejchałem po zmianie oleju prawie 2000 km i ubyło może 1 - 2 mm od maxa ... a teraz dolewam co 1000 km bo min swieci .. nie wiem dlaczego :/
-
moge zrobic i ja ale u mnie już się nie sprawdza :/
-
jak połączymy odmę z czwórnikiem a zaślepimy dolot - to ciśnienie jest duże - mi wywalało przewodem :/
-
jak zaślepimy od serwa to nic nie zmienia - miałem tak - z tym, że ciśnienie tak rośnie wylotu z klawiatury ze duzo oleju wywałao filtrem, jak połaczyłem odmę z serwem - filtr suchy ale więcej oleju ssie ... wrrrr :/
-
ja mam inaczej - z czórnika wyjście do starego czwórnika (w sumie są dwa) - i z drugiego przewodem do filtra i w powietrze - w połowie długości przewodu z odmy - trójnik z którego idzie przewód do podciśnienowego kanału (razem z serwem) - spadło znacząco spalanie oleju ale znowu zaczal wcinać (jakoś jak upały powstały) ... :/ tutaj ktos pisąl o czyszczepi czujnika powierdza zasysanego - mój był w oleju ... czyli ciagnie teraz olej z tej strony ... ręce opadają :/
-
co innego zostało - poprzerabiałem i bierze mniej ale teraz znowu zaczał konsumpcję ... ;/ ... czysciłem czujnik temperatury powietrza - w oleju ... czyli ciągnie przez przewód z serwem ... wrrr
-
średnice, może w środku są przegrody, membrany ... nie wiem ... może inny kształt, są kryzy ... ?
-
ten co się kończy nad napisem B6 ALT
-
a boko odmy bliżej ekranu to co to ? jakiś przewód ? nawet na rysunku stary kształt czwórnika