Melankolic

Tak. Ja mam to wszystko udokumentowane z ASO ale wrzucać tutaj nie będę bo tj. w języku norweskim. Zresztą półosie były pierwszym ich podejrzeniem ale po zrzuceniu okazało się, że są ok.

Problem w tym, że nikt tego mi nie wmawiał abym to robił. A ASO Audi stwierdzili, że aby oni do tego doszli co jest nie tak muszą rozebrać "pół" samochodu, a przy jego wartości jest to mało opłacalne tutaj w Norwegii. Dlatego wskazali mi tylko co może być uszkodzone i jak mam możliwość to zreperować auto samemu bądź za granicą choć oni w 60% obstawiają, że to 01J 323 911 BE wraz wymianą ATF uszczelek itp. Co do terminów to mi się nie spieszy bo dopiero latem będę w Polsce. Parę dni temu spotkałem się z Rafal-L i miał on możliwość być pasażerem i widzieć co dolega mojej a4. Co do półosi to były sprawdzane i podobno wszystko z nimi okej.

No coś w stylu poszarpywania, wibracji występuje podczas gwałtowniejszego przyspieszania bądź gdy auto ma duże obciążenia przy prędkości powyżej 70/80 km/h i obrotach ok 2000 i więcej. Jeżeli przykładowo jadę autostradą i rozpędzam jak "stara ciotka" powoli to bez żadnych problemów samochód smiga z predkościami "autostradowymi" nie dając opisywanych objawów. Czyli będziesz wymieniał clutchpakke (nie mam pojęcia jak to się nazywa po polsku) u Barta od encyklopedii multi?

Na zasadzie objaw nie wskazuje na to. Napewno "nie zrzucali" i nie sprawdzali tego.

Tak w manualnym także jest ten objaw i przykładowo gdy dam na 3 i depnę na maksa to objaw się pojawi gdy samochód osiągnie prędkość ok 80 km/h. Auto dalej normalnie przyspiesza nie "tnie". Dwumas został wykluczony przez wszystkie dotychczasowe serwisy.

Witam, od lipca zeszłego roku jeźdzę moją B6 ze skrzynią multi z pewną usterką. Problem polega na tym, że auto przy większym obciążeniu "trzęsie" np. podczas wyprzedzania, przy gwałtowniejszym przyspieszaniu, podczas jazdy pod wzniesienie z większą prędkością... Objawy są w ogóle nie zauważalne podczas codziennego użytkowania auta bądź na trasach gdy jedziemy normalnie bądź "ekonomicznie". Owe "trzęsienie" jest podobne do tego gdy załącza się ESP na śliskiej nawierzchni bądź przypomina troche jazdę po pofalowanej masie bitumicznej. Objaw ustaje gdy popuszczę gaz. I tak napierw w serwisie w którym każdego lata serwisuję auto nie mogli niczego zdiagnozować, sprawdzili podstawowe rzeczy jak przepływka, turbo, układ paliwowy itp bez skrzyni bo nie mają możliwości diagnozowania skrzyń multi. Auto przekazano do VW tam po diagnostyce komputerowej nie znaleziono niczego. Musiałem wracać do domu więc tutaj u siebie na miejscu udałem się do ASO Audi. Zaczeli od komputera, a tam nic (w sumie to i ja wiem bo posiadam w domu interfejs), więc uznano, że to jakaś usterka mechaniczna w podwoziu, podejrzewano przeguby. Po sprawdzeniu ich okazało się, że są ok. Następnie auto ponownie diagnozowano kilka dni później i otrzymałem z ASO "diagnoze", że oni nie są pewni co to może być. Z uwagi na to, że samochód już jest dość stary jego dalsza diagnoza w ASO Audi w Bergen jak i jego naprawa się poprostu nie opłaca i stanowi znaczną część wartości samego samochodu. Jednak dostałem na piśmie od nich to co prawdopodobnie jest uszkodzone i daje te objawy. Polecono mi wymienić 8E0 407 451 HX w pierwszej kolejności bo jest to tańsza operacja i jeśli problem nie zniknie wówczas 01J 323 911 BE wraz wymianą ATF uszczelek itp ogólnie masa roboty z tym i koszt ogromny. Najgorsze jest to, że oni nie dali mi gwarancji, że po zrobieniu tego objaw "trzęsienia" zniknie. I tutaj pytanie czy może ktoś z Was miał "przyjemność" mieć takie problemy ze swoją A4. Dodam, że auto ma przebieg prawie 150.000 serwisowany każdego roku, olej ATF wymieniany przy 60.000 i 125.000 km, brak jakichkolwiek błędów na VAG i w ogóle "trzęsienia" podczas normalnej jazdy nie ma.

Było wielkrotnie opisywane (użyj opcji szukaj), tak ma być przy ruszaniu lekkio wyczuwalny "zgrzyt".

Miałem okazję czyścić wtryski, serwisować klime, wymieniać olej, filtry, świece itp w tym serwisie na Łukasińskiego w lipcu zeszłego roku i z całą pewnością mogę polecić ten serwis. Profesjonalna obsługa, serwisanci znają się na wielu markach, części, oleje i filtry dostępne są także na miejscu. Więcej informacji możecie znaleźć na ich stronie. http://sekulamotoserwis.pl

Co ciągnie lawete? A4 Avant?

Nie masz problemów z odpalaniem jak było zimno tzn nierówna praca silnika/telepanie zaraz po odpaleniu?

Zrób poprawnie zestaw logów.

Temperatura jest Ok. Robiąc pomiar 003 przygazuj trochę przed nią i następnie loguj. Dynamiczne rób pojedyńczo.

Gdyby był to fake to nie zawracałbym sobie głowy skanowaniem jakiegoś bzdetu z tabloidu (zresztą nie czytam ich). Samochody są, a właściwie samochód jest ten sam kupiony w Oslo od taryfiarza i wystawiony trzy miesiące później w Trondheim. ASO Mercedesa potwierdziło cofnięcie licznika przez prywatną osobę. Sprawa trafiła prawdopodobnie na Policję. Tyle w temacie.

to są inne auta!!![br]Dopisany: 22 Kwiecień 2011, 21:03_________________________________________________http://www.joemonster.org/filmy/24281/Sposob_na_chamskiego_kierowce Nie są!!! Sam zrobiłem ten skan z gazety wydawanej przez NAF (Norges Automobil-Forbund). Jest też cały artykuł o tej historii.

Raczej mało śmieszne ale patrzcie jak to się robi w Norwegii... Cofnięty o 642.000 km !!!

Mi też dwie spinki poszły, trzeb się z tym liczyć. Mam kilka foto dla tych co tego nie robili, a może będą mieli taką okazje/potrzebę jak zdjęć tapicerkę (brak zdjęć w pierwszym poście) ^^ Zdjęcie listwy zaczynamy od lewej strony!, można to uczynić spokojnie palcami. ^^ Po prawej listwa zakończona jest zakładką. Listwę zsuwamy z niej i dajemy na bok. ^^ Łącznie jest 6 śrub do odkręcenia, 4 pod zdjętą listwą... ^^1 spax pod spodem... ^^1 śruba wewnątrz. Odkręcamy przez otwór w obudowie. ^^ Zdejmujemy całość energicznie wyrywając. Ja uczyniłem to od dołu lekko podważając. Aby uniknąc wymiany plastikowych spinek należy ciągnąć idealnie w poziomie, następnie odpinamu linkę od wewnętrznej klamki... ^^ Otrzymujemy efekt zdjęcia tapicerki drzwi.

Rozprułem drzwi i znalazła się przyczyna Aby to zrobić trzeba całe drzwi rozbierać

Zrób cały zestaw logów, a nie jedynie w/w w tym gr. 003 wykonana źle. btw. Masz problemy z osiągnięciem temperatury roboczej silnika czy próba wykonana za wcześnie?

^^ Z Twojego filminku ciężko coś wywnioskować, mi ten dźwięk przypomina najbardziej odgłosy "telepania" w osprzęcie paska wielorowkowego czyli jak już Bart pisał rolka dynama, klima itp.

Znając życie to jest na zasadzie klient zapłaci to otrzyma w kolorze nadwozia.[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 16:57_________________________________________________Jest we wszechświecie taka kraina gdzie Audi stanowi podstawowy środek przemieszczania się z miejsca na miejsce Po bokach auta sąsiadów.

Wielkie dzięki kolego.

Dziasiaj będąc na myjni zauważyłem że troche wody przedostało się do wnętrza od strony pasażera. Myśląc, że szyba niedomknięta dałem guzik w góre i usłyszałem tylko "piaskowy" dzwięk to samo robiąc w dół. Szyba ani drgnie musiałem ręcznie wypchnąc ją do góry kilka milimetrów aby się domknęła. Wygląda to tak: Chciałem rozprówać dzwi i sprawdzić jednak wczesniej zapytam się tutaj o możliwą przyczyne usterki i drugie jak zdemontować bok drzwi aby dostać się do mechanizmu. Mam nadzieje, że szyba nie opadnie sama podczas jazdy?

Mój rekord na FIS to 1260 km po pełnym zalaniu. No ale to tylko wskazanie średnie w danym momencie i raczej niemożliwe do osiągnięcia.

Możliwe, że źle wykonany pomiar (należy przygazować troche przez logowaniem). Jeżeli po tym również wartości w 003 nie będą tożsame wówczas coś dolega EGR`owi.