Melankolic

Powiedź co Ci powiedzieli inni mechanicy jak wspominałeś w pierwszym poście.

Ja wymianiałem wczoraj filtr paliwa to po znalezieniu informacji, że nie trzeba odpowietrzać ani zalewać filtra ropą to trgo nie zrobiłem. Po wymianie odpalił oczywiście odrazu bo paliwo było w przewodzie i po chwili zdechł. Zakręciłem kilkanaście sekund i załapał. Podczas zmiany zuważyłem, że brakuje u mnie mocowania w zaznaczonym miejscu.

Przeczytaj kolego najpierw to: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Naprawde cała podstawowa diagnostyka jest zawarta i opisana w łopatologiczny sposób.

Termostat sprawdzałem obserwując temperaturę na czujnikach tak jak opisywano w przyklejonym o diagnostyce TDi. Temperatura owszem nie osiąga poziomu 89 stopni ale także nie spada niżej niż 80. Na wskaźniku deskowym ciągle jest 90 od chwili gdy tem na vag pokazuje 80. Myślę, że termostat jest jeszcze ok. Dzięki za zainteresowanie. Może ktoś ma coś do dodania?

Źle wykonany pomiar EGR, dzisiaj zrobiłem nowe po wymianie filtra paliwa. Zapomniałem wyrzucić wczorajsze logi z folderu i pozapisyłało łącznie i tzraba czytać te dolne. Statyczne: Log (0 - 013,018,023,013,018,023) wyraźnie widac że gr.023 ma więsze minusy niz w poniedziałek Log (1 - 000,001,003,000,001,003) w gr. 003 wartości z poz 2 i 3 są tożsame wczesniej zapominałem o przygazowaniu lekkim przed pomiarem tej grupy Log (6 - 004,007,011,004,007,011) w grupie 011 jakoś dziwnie? Ale nie wiem co może być powodem?? Log (9 - 000,000) Dynamiczny na trzecim biegu nia mam możliwości tego zrobić na czwartym. Log (2 - 010) pomiar wykonany z dłuższym logowaniem i zaczyna się w 5 sek Log (3 - 001) Log (4 - 008) Log (5 - 011,011,011) Tutaj zapisały mi się z wczoraj BS i dzisiejsze BS statyczna i dynamiczna Log (7 - 004) po wczorajszej korekcji kąta wygląda to o niebo lepiej Log (8 - 003,003,003) tu podobnie jak pozyżej zapisane jest wczorajsze BS i dzisiejsze BS i dynamiczna Przy dzisiejszych próbach BS nie było już jakiegoś syczenia jak to było wczoraj po powrocie z ASO. Jedynie z tego co zdąrzyłem się dowiedzieć z forum na pewno grupa 023 do sprawdzenia, czyli za mała dawka paliwa dochodzi do silnika jeśli dobrze rozumię. Dalej to grupa 011 nie wiem czemu ale wydaję mi się, że pomiar wskazuje że coś jest nie tak. Możliwe czytajac 003 że G70/przepływomierz. Nie znam się za bardzo proszę o pomoc w tej sprawie. Na końcu dodam coś o użytkowaniu może to też coś da. Samochód gdy temperatura schodzi poniżej zera choć nie jest to regułą np dzisiaj odpalił odrazu i trochę potańczył. Zaraz po odpaleniu trochę nim rzuca ale w ciągu kilkunastu sekund wszystko się normuje. Innych niepokojących objawów nie zauważono. Podstawowe rzeczy typu świece, akumulator, filtry wszystko ok.

Witam, zrobiłem po dość dłuższym czasie auto scan i pokazało mi następujące błędy 00290 - ABS Wheel Speed Sensor: Rear Left (G46) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent (Czujnik koła ABS lewy tył - G46, Sygnał prędkości kół ABS #4 (lewy tył) zakres / działanie - G46) Czytając forum widać, że powodów może być kilka. Sprawa wydaje się prosta najpierw sprawdzić czy jest podłączony ewentualnie przeczyścić, sprawdzić czy działa jak nie to wymienić czujnik. Pytanie jedynie do czego służy on. 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-00 - Blocked or No Voltage (716 Silniczek klapy powietrza zużytego - V113, Motor klapy recyrkulacji - V113) 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent (1317 Sterownik deski wskaźników - J285) Oba błędy mi w ogóle nic nie mówi gdyż wszystkie wskaźniki działają łącznie z penelem klimatyzacji. Na forum był juz taki przypadek jednak użytkownik nie uzyskał żadej odpowiedzi.[br]Dopisany: 26 Luty 2011, 17:59_________________________________________________logi statyczne: Log (10 - 003,003) BS Log (11 - 000,000) BS Log (12 - 018) Log (13 - 004) Log (14 - 011,011) BS Log (15 - 001) Log (16 - 007) Log (17 - 013) Log (18 - 023) logi dynamiczne: Skasowano bo były lipne... Z racji, że robiłem to pierwszy raz, dwa warunki pogodowe kiepskie, trzy nie ma u mnie takiej drogi aby rozbujać auto do obrotów powyżej 4000, nie jestem pewny czy są dobre. Powód zrobienia logów to zauwazalny problem w porannym odpalaniu i ciekawość. Wyczytałem już wczesniej, że kąt synchronizacji mam do poprawy. I tu mam wątpliwości. Rozrząd wymianieny w ASO ok 10.000 km temu (lipiec 2010) gdy auto miało 118.000. Czy jak oni to robili to nie ustawili prawidłowego kąta? Czy możliwe, że kąt był w granicach 0-1 i z czasem tak zjechał? Nie znam się na tym, a zamierzam udać się do ASO jutro z ewentualną reklamacją. Co do resztu nieprawidłowości to mile widziane jakieś wskazówki porady fachowców bo mi od tego zgłebiania odczytów z logów jest już gorąco. Dużo informacji w któtkim czasie nie służy przyswajaniu wiedzy na ten temat. Już widzę, że dynamicze są raczej do d*py bo pedał gazu wciśnięty za słabo... Zastanawiam się teraz gdzie zrobić te logi, bo powaznie u mnie w okolicy nie ma odpowiedniej drogi do tego [br]Dopisany: 27 Luty 2011, 18:39_________________________________________________Dalszy ciąg... Byłem dzisiaj w ASO na reklamacji kąta synchronizacji i uznali, że rzeczywiście jest źle (u nich na diagnostycznym pokazywało 2,75) i po godzinie odebrałem auto. Jako że reklamacji to nic nie zapłaciłem z tym, że kupiłem filtr paliwa Boscha bo w grupie 023 są duże minusy i najpierw zmianię filtr. Oczywiście podpiełem vag zaraz po dojechaniu do domu i zrobiłem nowe logi statyczne. Z dynamicznymi mam problem jak wyżej napisałem. I coś nie działa dobrze bo niby obecnie kąt pokazuje ciągle 0.0 ale podczas wykonywania grup 003, 011 podczas próby dochodzi dziwny świst z silnika (podczas jazdy nie słyszałem). Kurna czy oni znowu coś żle złożyli nie docisneli itp przecież wczoraj robiąc te logi BS wszystko było ok jesli chodzi o dźwięk pracy silnika? Log (0 - 000) BS Log (1 - 013,018,023) Log (2 - 000,001,003) Log (3 - 004,007,011) Log (4 - 011) BS Log (5 - 003) BS

Kawałkiem izolowanego przewodu z plusa baterii do świecy, jak iskrzy to oznacza, że ok. A najlepiej woltomierzem -omomierzem

Ale koledze kasi w ogóle nie pali.

na Twoim miejscu miałbym nadzieję, że to świece......mniejszy wydatek będzie Lekko ponad rok temu wymieniałem wszystkie świece. Do tego ich wymiana wiąże się z wyjęciem/poluzowaniem kilku rzeczy, a pod chmurką ciążko się dłubie przy ujemnych temperaturach. No ale jak trzeba będzie to się zrobi

Hmm, świece sprawdzę i owszem, VAG też podepne w weekend, ale mam nadzieję że to bateria (nadzieja matką głupich )

Mój AVF ostatnio też pali słabo po postoju dłuższym niż ok 12-15h. Jeszcze przed miesiącem palił za jednym strzałem nawet gdy stał dwa tygodnie bez rozruchu przy minusowych temperaturach. U mnie to chyba problem z baterią i pora ją wymienić gdyż podczas tego ciążkiego rozruchu wyraźnie przygasa oświetlenie wewnątrz. E47PL60safc

Zobacz datę publikacji 17.01.2007 czyli prawie 4 lata. Wcześniej czyli o ilę dobrze pamiętam od 1991 było pobobnie. Co do pozwolenia to obecnie są trochę inne zasady ich wydawania i jeżeli masz prace na stałe to otrzymujesz je na czas nieokreślony odzrazu a nie jak kiedyś najpierw na rok później na pięć itp.

Zawsze tak było. :gwizdanie:

Jeżeli pracujesz na czas nieokreślony i nie masz statusu pendlera bądź pracownika granicznego to i tak nie masz prawa poruszać się obecnie pojazdem zarejestrowanym w innym kraju mimo, że do roku pobytu masz jeszcze sporo miesięcy.

Mi na zaciągniętym ręcznym nie "pełza".

No zimno jest u Nas w Norwegii. Mam to samo jak auto stało kilka dni bez rozruchu przy minus 8-10. Przy codziennym używaniu nie ma tego zjawiska.

No i po wymianie.

Mój pasek to prawie nówka więc raczej dam sobie spokój z tym. Co do zakupów to z racji lokalizacji pewnie na drugi dzień bym nie otrzymał.

Bingo, dzięki robert! Nowe już zamówione z tym, że otrzymam dopiero 29 listopada Jak to jest z jazdą z tą usterką? I czy przypadkiem nie powinno się przy wymianie dać również nowy pasek?

Witam, Dzisiaj po odpaleniu samochodu usłyszałem dziwny dzwięk dochodzący z "silnika". Po otwarciu wyraźnie słyszalny był "stukot" i widzialne drgania rolki paska. Rozrząd był wymieniany 4-5 miesięcy temu. Wcześniej nie występowało takie zjawisko. Auto ma przejechane 124.000 km. Co to może być bądź jeżeli nic to dlaczego teraz jest słyszalny stukot po odpaleniu silnika (wspomnę, że po 2-3 minutach zjawisko ustępuje) a wczesniej nie było. Załączam materiał filmowy gdzie można dostrzec i usłyszeć owy problem. Dzięki z góry za pomoc [br]Dopisany: 14 Listopad 2010, 22:05_________________________________________________Kurka pomyliłem dział Można prosić o przeniesienie do "kopciuchów". Dzięki.

Czytałem już dawno Twoją encyklopedię o tej skrzyni. Oby służyła dobrze. Obecnie ...ptfu, ptfu... sprawia się wyśmienicie, nie zaobserwowałem żadnym niepokojących objawów. Samochód przechodził czterokrotnie Long Life Service (ostatnio 3 miesiące temu) co jak mniemam łączy się także ze sprawdzeniem skrzyni. Pokazuje jedynie dystans jaki można pokonać. Też mnie zdziwiło brak spalania w danym momencie.

No felga jest kiepska. Możliwe, że zestaw letni ulegnie zmianie, zimówki pięcioramienne zostawie.

Przed blisko rokiem stanąłem przed dylematem kupna nowego używanego samochodu. Ówczesne moje Subaru Legacy było u schyłku swojej świetności, kończył się przegląd techniczny, zanosiło się na dość sporą inwestycję w związku z wymianą części. Na pierwszy ogień poszło poszukiwanie Subaru Legacy w rocznikach 03-05 koniecznie sedan. Niestety nie udało mi się znaleźć odpowiedni model który by mi pasował. W końcu stając przed koniecznością kupna jak najszybciej samochodu swoje kroki skierowałem do "komisu" Audi. Akurat stało tam A4B6 1.9Tdi o niesamowitej mocy 130 koni. Wsiadłem, posiadziałem, przejechałem się na zachęte i decyzję o kupnie podjąłem na następny dzień. Była jeszcze wirtualna przymiarka do Saab`a 9-5 tego samego dnia jednak z racji szeregu wątpliwości zostałem w dość przypadkowy sposób posiadaczem Audi A4. Po kupnie na parkingu pod domem. Kolorek srebny, także srebna (te jak one się nazywają ) dolna część karoserii. Btw to od czego zależy to czy dół jest czarny czy też w kolorze karoserii? Światła podobno jakieś ksenonowe (jako kompletny laik motoryzacyjny nie mam o tym pojęcia) co zreszta chyba jest standardem? Na spodzie halogeny? Wyposażony w jakieś tam zwykłe alufelgi. Pupa zgrabna, ma tendencje do szybkiego brudzenia w zimie. Wadą A4 jest IMO mała powierzchnia tylnej szyby, ale kto by tam się tym przejmował :> Środek wita nas gryzącymi się z resztą gumowymi dywanikami. Autko jest z automatem. Budziło to moje wątpliwości przy zakupie jednak dzisiaj uważam, że to wspaniałe udogodnienie dla takiego auta a w szczególności dla takich leni jak ja Siedzienia ze skórzanym obiciem są bardzo ale do bardzo wygodne. Jeździełm różnymi markami (Opel, Ford, Fiat, Subaru...) jednak żadny samochód nie miał takich dobrych siedzeń. Kabina pilota okrojona, brak jakiś badziewnych przycisków na kierownicy, brak nawigacji, brak wskaźnika zużycia paliwa/100km, brak podgrzewanej przedniej szyby (nie wiem czy w ogóle Audi wówczas miało to w ofercie). Audio w postaci Audi concert, dwustrefowa klimatyzacja. Auto miało 109000km przebiegu. Od kupna serwisowane. Brak znaczących śladów użycia, poprzedni właściciel był na szczęście niepalący. Fotki ukazujące ładną sylwetkę Audi A4B6. W zimowej aurze z zimowymi "kapciami" i umorusaną pupą. Enjoy.

Witam użytkowników forum. Od maja zeszłego roku jestem posiadaczem A4B6 1.9TDi. Zarejestrowałem się na forum w poszukiwaniu pewnych informacji o moim modelu A4.