macieek

Wszystko jest podpiete tylko jest wyje... Poduchy i pas bede zakladal w ciagu kilku-dni wtedy sie okaze co jest grane, ale jestem pewien ze czujnik/czujniki do wymiany. pozdr[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2009, 17:40_________________________________________________Panowie stala sie dziwna aczkolwiek bardzo miła rzecz Po zalozeniu nowych poduszek i pasa (i nowych drzwi tylnych - oczywiscie czesci ze szrotu) Kontrolka airbag zgasla po wykasowaniu blędow VAGiem. Nie wymienialem zadnych czujnikow w slupkach ani pod fotelami. Jak to możliwe? Czyzby w drzwiach ktore zostaly wymienione byl jakis sensor uderzeń bocznych? Hmmm tak czy owak autko czeka jeszcze na malowanie i nie jezdzilem nim jeszcze - mam nadzieje, ze airbag sie nie zapali podczas dluzszego uzytkowania. Pozdrawiam

To juz cos, dzieki wielkie za to A trzeba fotel wyciagac z auta do tej operacji? Przyjrzalem sie etce dokladniej i wydaje mi sie ze jednak w b6 te sensory sa w slupkach miedzy drzwiami i blotnikiem. Takze daje sobie narazie spokoj z tymi rozmyslaniami - bede sie bawil gdy podepne jaski nowe.

Podlaczylem auto pod vaga i gdy skanowalem sekcje airbag pojawil sie tylko jeden error - crash data stored, usunalem go. Po nim pojawily sie 3 bledy opisane powyzej i juz nie da sie ich usunac - wydaje mi sie ze jedynie wymiana czujnikow opoznien moze to zrobic chcialbym zeby ktos to potwierdzil lub zaprzeczyl Zreszta bede wiedzial jak sprawa sie ma pod koniec tygodnia gdy nowe jaski zostana zamontowane i nowy pas. Wtedy troche to rozjasni sytuacje odnosnie czujnikow. Jedyne co chcialbym wiedziec to to gdzie znajduja sie te czujniki opoznien ktore spowodowaly wybuch bocznych poduszek i wystrzal pasa. pozdr

Niestety autko jest w warsztacie po dzwonku wiec nie moge pstryknac fotki. Kable biegna przez komore silnika i wchodza do srodka auta gdzies pod poszybiem ale dokad dalej prowadza to nie wiem. Z zewnatrz to wyglada normalnie - jak plastikowe prostokąty z tego co pamietam. Tez myslalem ze to jakis nie ori park-tronik...

Czy ktos wie co to za kable biegnące z komory silnika do dolnej atrapy pod zderzakiem? Zaciekawily mnie one i mojego mechanika podczas wymiany rozrządu - twierdzi ze to nie jest oryginalne. Czy ktoś spotkał sie z czymś takim? Pozdrawiam

To mnie zdziwiles troche - etka mowi co innego. To są czujniki opoznien bocznych odpowiedzialne za kurtyny i boczne poduszki wiec jak moga byc z przodu? hmmm. Wydaje mi sie, że są albo w drzwiach, albo w slupkach albo pod fotelami.. innej opcji nie widze :> Tak czy owak dzieki za zainteresowanie wątkiem. pozdr

Witam panow, Mialem lekki dzwon - koles przywalil mi w tylne drzwi po stronie pasażera. Poleciał pas bezpieczenstwa przedni - napiety jak struna mimo ze nikt nie siedzial tam, kurtyna i poduszka boczna - ta przy oparciu fotela. Poduszki przednie nie wybuchły. Kupilem już jaśki na szrocie i pas ale mam mały dylemat z czujnikiem airbag. Czy ktoś wie gdzie on sie znajduje? Wyczytalem na forum rozbieżne informacje - tj że jest pod fotelami lub w słupku miedzy drzwiami lub w tunelu środkowym. Czy ktoś mogłby mi powiedzieć ktory sensor wymienić/gdzie on sie znajduje? Dla ułatwienia podam co wypluwa vag: 01589 - Igniter for Head-Airbag: Passenger Side (N252) 001 - Upper Limit Exceeded 01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200) 001 - Upper Limit Exceeded 00655 - Seat Belt Tensioner Igniter: Passenger Side (N154) 002 - Lower Limit Exceeded Dzieki Panowie znalazlem w etce, ze sa dwa czujniki -Z tego co widze w etce to jeden w słupku miedzy drzwiami a drugi miedzy tylnymi drzwiami a błotnikiem. ale wiecie jak to z etką - ciezko cos wypatrzeć czasem na tych rysunkach. Numer tych częsci to F 8E0 959 643 E i F 8E0 959 643 D. Pisze też tem, że to jest część wewnętrzna - czy to znaczy, że nie da się tego wymienić bez cięcia blachy? Czy wymiana tych czujnikow powinna załatwić sprawe czy musze jeszcze wymienić czujnik w tunelu? Tak wygladają te czujniki: Czy ktoś moglby potwierdzic gdzie one sie znajduja? Dzieki za ewentualne wskazówki... pozdr

No to powinienes miec powod do radosci. Niestety w b6 silniczki padaja juz w kilkuletnich autach

Rozbieralem jeden taki silniczek tylko ze w b6 i moglbym go nazwać "nierozbieralnym" - jest zamkniety na amen i musialem goracym drutem wytapiac dziury zeby go otworzyc... Tam sie rozpisywalem na ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_blad_silniczka_v113-t84138.0.html;topicseen

Jesli silniczek v113 to nie ma problemu zeby sie do niego dostac - wystarczy zdjąć schowek i... jest na wierzchu obok klapy zamknietego obiegu. O wiele wiekszy problem jest wytargac silniczek V159 odpowiadajacy za temperature po stronie kierowcy. Dostep do niego jest strasznie trudny ale da sie go wykrecic. Obys nie musial tego robic

Panowie ledwie siadła mi pompa wody i uporalem sie z tym i znowu dobił mnie motorek nawiewu temperatury prawy. Caly czas jest zimne powietrze po stronie kierowcy (wersja angielska): VAG wypluwa na ten temat: 01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Oczywiscie dotego pojawia sie też czasami. 01810 - Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent wogole to wszystkie pozostale silniczki wywalaja bledy sporadyczne nawet po czyszczeniu ich ale działają bez zarzutu. Oprocz orkiestry ktora gra po wyłączeniu zaplonu. Vaguje auto srednio raz na tydzien czasem rzadziej. Ten pierwszy błąd pojawia sie natychmiast po wykasowaniu go. Silniczek jakby wogole nie dzialał - zmiana temperatury z LO na HI nic nie zmienia - caly czas leci zimne. Zarowno na econ jak i nie. Czy ktoś wie czy standardowe przeczyszczenie silniczka klapy pomoże tutaj czy potrzebna jest głębsza interwencja.... Niestety probowalem sie dzisiaj do niego dobrac ale z powodu masakrycznie trudnego dostępu i braku małej grzechotki poddałem sie. Niech ktoś mi pomoże bo zaczynam tracić wiare w po trzeciej niuni ktorą posiadałem... pozdr

Witam, wymienilem dzisiaj pompe wody i rozrząd - wszystko wrocilo do normy. wirnik pompy wody obrobil sie na tulejce przez co sie nie krecil. Plastikowy szmelc - niestety w nowej pompie zakupionej w aso tez jest plastikowy wirnik. Lozysko pompy bylo ok. Temperatura ladnie trzyma 90 stopni - termostat wahler tu napewno pomogl ktory wymienilem w pierwszej kolejnosci. pozdr

Dzieki. wymienilem termostat tak jak mowiles - naszczescie nic nie pękło ale problem pozostal. Auto gdy dostanie dobrze w kite przegrzewa sie, wentyl klimy chodzi nawet po zgaszeniu silnika a dolny wąż od chlodnicy jest zimny. Wydaje mi sie, że to pompa wody - czy ktos moglby to potwierdzic? pozdrawiam P.S dowiedzialem, się z googli że chlodnica może być niedrożna również. Czy ktoś moglby mi podpowiedzieć jak to sprawdzić najprostrzym sposobem najlepiej bez demontarzu jej? Pompa nie wydaje żadnych dzwiękow podejrzanych ani nie widze ubytku płynu. Chcialbym być poprostu pewien zanim udam sie na zakupy do aso. Aha jeszcze jedno - zdjąłem osłone rozrządu i zauwazylem ze między zębami na kole pompy jest troche mokrawo... Autko ma przejechane 160tys i pompa nie była wymieniana podczas wymiany rozrządu.... please help!

Witam panow. Mialem problem z termostatem w swojej audiczce - nie trzymal temperatury 90stopni (za wyjatkiem upalnych dni w korkach). Temperatura zawsze byla w okolicach 70-80stopni. Az tu wczoraj nagle bylem na wycieczce w gorzystych terenach, przycisnałem mu pod górke i temp skoczyła do 90stopni co mnie nieco zdziwiło. Za parenascie sekund bylo juz w okolicach 100stopni, zatrzymalem samochod, zgasilem silnik i slysze ze wentyl klimy chodzi co nigdy nie mialo miejsca po zgaszeniu silnika. Poczekalem aż troche ostygł (do 90) odpalilem go i kazalem mojej pani naciskac na gaz - w tym czasie obserwowalem wisko - kreci sie bardzo wolno i nie reaguje na przyciskanie gazu mimo ze silnik jest dobrze rozgrzany. Moje przypuszczenia padly na wiskol. Jednak po dotknieciu dolnego weza wody od chlodnicy okazało sie, że jest zimny. Gorny natomiast gorący jak diabli - znaczy to że nie ma obiegu, wiec przypuszczenia zawęzilem do termostatu albo pompy wody. Dotoczyłem sie powoli do domu trzymając niskie obroty 1500-1800max. Gdy raz sprobowalem przycisnac troche (ok2500 obrotow) temperatura od razu wskoczyla na 100 i ... postuj - naszczęscie nic sie nie zagotowało jeszcze. Mam pytanko czy ktoś wymienial termostat w awx/avf - chodzi mi o to czy trzeba zdjąc alternator czy nie. Bo widze, że łapy alternatora prawie że nachodzą na krociec termostatu. Czy da się go wyciągnąc bez zrzucania alternatora? Dziekuje i pozdrawiam

Rozumiem zatem, że różnica w spalaniu może wynieść ok 05-1l w skrajnych przypadkach np miasto. Trudno - za to audik spoko wygląda

Ok chlopaki dzieki jeszcze raz za rady, ciagle szukam tych felg na ebayu z mozliwymi oponami, pozdr[br]Dopisany: 20 Lipiec 2009, 23:46_________________________________________________ No i zakupilem te felgi s line tylko, że z oponami 235/45/ZR17 dunlop sport maxx - jeździ sie bardzo przyjemnie, nie czuje, żeby było bardziej twardo a co do dynamiki to wydaje mi sie, że może minimalnie wolniej ciągnie ale to może byc tylko iluzja w głowie Wie ktoś co oznaczają te literki ZR? R to radius a Z ? Mam pytanko następujące: jakiej różnicy w spalaniu powinienem sie spodziewać po przesiadce z 205/55/16 na 235/45/17? Niestety nie mam pełnego fisa (jeszcze) Czy ktoś zrobił takiego swapa? pozdrawiam

Kupiony w aso ze znaczkiem

Właśnie mi sie wydaje, że ten problem powstał u mnie po wymianie filtra kabinowego - wymieniałem go sam i od tego momentu (tak mi sie wydaje - może to zbieg okoliczności?) zaczela parować delikatnie przednia szyba - jest to uciazliwe szczegolnie podczas jazdy po zmroku: słabo widac. Myślalem, że coś źle założyłem i gromadzi sie gdzies woda/wilgoć ale po sprawdzeniu nie wykryłem nic podejrzanego. Najciekawsze jest, że całą jesien, zime i wiosne jeździłem na econ i szyba nigdy nie parowała... aż tu nagle taki zonk

Czyli mam to przyjąć za normalny objaw, nie przejmować sie tym i jeździć na włączonej klimie nawet gdy temperatura oscyluje w okolicach 13-15 stopni? Jeśli tak to spoko, dziwi mnie jedynie fakt, że od kilku tygodni sie tak dzieje Tak czy owak dzięki

Witam Wiem, że o parowaniu szyb było już wiele ale nie znalazłem podobnego przypadku do mojego na forum. Od pewnego czasu paruje mi przednia szyba ale tylko gdy wyłącze klime tzn w trybie ECON. Gdy klima jest włączona nic nie paruje. Paruje nawet po upalnych dniach gdy wieczorem robi sie chlodniej i chce sobie troszke ogrzać niunie i puszczam nawiew ciepłego na szybe... Dawniej niemiaŁem takich problemow. Filtr kabinowy wymieniony ok 3 miesiecy temu, klima nabita (bez odgrzybiania) ok 1,5 miesiaca temu O co w tym chodzi?

Sprawdz kąt synchronizacji (jak sie to robi jest foto-story) Mialem to samo - drgania na jalowym przy rozgrzanym motorze, jak ustawiłem kąt chodzi równiotko jak ta lala

"Sam panel przedni" to niestety cały panel klimy który tani nie jest napewno, nie da sie kupic tej plytki do ktorej sa przymocowane przyciski i wyświetlacz, razem z tym idą całe bebechy elektroniczne a nazywa sie to w etce tak: 8E0 820 043 AA - Jednostka wskazań i obsługi ze sterownikiem elektronicznie regulowanego układu klimatyzacji

Ponoć da sie wymienić same przyciski ale nie przerabiałem tego jeszcze. Nie da sie kupic przyciskow albo przedniej częsci panela, tylko cały.

Jeszcze jedno pytanko - czy podejdzie panel z sedana do avanta? dzieki

Witam kolegow. Zauwazylem, że czasem nie gra mi głosnik po stronie kierowcy a czasem trzeszczy Widze, że problem leży w tym gumowym peszlu ktory wychodzi z błotnika i wchodzi w drzwi - jest w nim pare przewodów, gdy go nacisne głosnik zaczyna grać normalnie - ewidentnie jest tam jakieś zwarcie. Czy moge zdjąc tą gume i zaizolować co trzeba ewentualnie lutować? Jak ją ściągnać? Lepiej od strony drzwi czy od strony błotnika? Niechcialbym niczego rozszczelnić, żeby woda pomykała do środka po kablach... ;( Dzięki za ewentualne wskazówki i pozdrawiam