macieek

Było wiele wiele razy na forum. Silniczki klap siadają - bardzo często czyszczenie kumutatora i szczotek pomaga.

Tam nie ma linki tylko siłownik hydrauliczny z tego co się orientuje...

Brak oleju w skrzyni?

Znalazłem troche złowieszczych danych, że nie da sie dobrać do niego od szybu ssącego (tam gdzie jest filtr pyłkowy) bo nie wyjdzie przez otwór i trzeba jeszcze rozpiąć jakąś wtyczkę której tamtedy sie nie da odpiąć. Trzeba wyjąć nagrzewnice, żeby go wyjąć. Ale to wszystko było opisane na temat b5 - podejrzewam, że w b6 jest podobnie. Jest jeszcze jeden aspekt - Moj samochod jest z kierownica po prawej stronie czyli po przeciwległej do filtra kabinowego - co może ułatwić sprawe w dostępie do niego. W piątek zdejme schowek i zobacze jaki jest dostęp. Może będzie ok. Ksiazka-manual mowi, że wystarczy zdjąć schowek ale nie ufam co tam piszą bo gdy próbowałem sie dobrać do silniczka regulacji temperatury prawego pisało tam, że wystarczy zdjąć osłone nad kolanami kierowcy. Po jej zdjęciu co prawda było widać silniczek ale trzebaby być akrobatą żeby umieć go wykręcic bo był w extremalnie niedostępnym położeniu (do dziś bolą mnie łokcie od tych rezań) W koncu doszedłem do wniosku, że trzeba rozebrać kokpit ale dałem sobie na razie spokoj, poczekam aż całkiem sie wysypie [br]Dopisany: 17 Czerwiec 2009, 20:05_________________________________________________Udało mi sie dostać do silniczka - dostęp był banaly dlatego, że mam anglika. Nie wiem jak w b5 ale w b6 otworzyć te silniczki to czysta masakra. Chcialem go otworzyć, żeby przeczyscic kumutator i szczotki. Obudowa silniczka jest z bardzo twardego metalu i ma zagięte dwa paski w plastikowy dekielek których za chiny nie mogłem podważyć. Zdawało sie, że są wbite w ten plastik. Uporałem sie z tym wytapiając rozgrzanym drutem dziury w tym miejscu gdzie blaszki sie zaginają. A tak to wygląda na zdjęciu: Z tego co czytałem chłopaki w b5 z łatwoscią rozbierali te silniczki Czyżby w b6 były troche inne? Tak czy owak narazie chodzi ładnie. Klapa obiegu otwierała sie przed naprawą na 3 raty a teraz ładnie plynnym jednostajnym ruchem. pozdrawiam

Dzieki. W sumie tez mam etke ale nie pomyślałem żeby jej użyć. Czeka mnie dłubanina ochydna coś czuje, że kokpit trzeba bedzie rozebrać. pozdrawiam

Witam serdecznie. Ostatnio zauwazylem stuki klap nawiewów po wyłączeniu zapłonu. VAG tym razem wypluł: 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Jako, że udało mi sie "uciszyć" niedawno v107 Chciałbym zrobić to samo z v113 ale niestety nie wiem gdzie się on znajduje. Uzyłem opcji "szukaj" i dalej nic. Czy ktoś wie gdzie go szukać? Wiem, że on steruje klapą od obiegu wewnętrznego i tyle... pozdr

To może być bezpiecznik od wentylatora też. Znajduje sie on chyba pod dolna pułka pod kierownica. Taki duży 30A. Sprawdz najpierw tam.

Nie polecam dunlopow SP01 Szybko sie scierały to raz a dwa pojawiły się pęknięcia w głownych podłużnych rowkach. Zajeździłem ich 6 sztuk. Kupiłem auto z kompletem tych opon a potem wymieniłem jeszcze przód na te same - bo chciałem miec 4 takie same opony. To był błąd. Z moich doświadczeń Lepsze o niebo są dunlop fast-response albo pirelli p6000.

Co do demontażu schowka sugeruje zapoznanie sie z lekturą: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_jak_wyjac_zmieniarke_ze_schowka-t81304.0.html A na przyszłość uzywać opcji "szukaj"

Witam Rozebralem dzisiaj schowek i udało mi sie dobrać do silniczka v107. Psiknąłem WD-ekiem rownież dzwigienki którymi on poruszał. Po wyjęciu silniczka z obudowy, nasmarowałem trybiki smarem i próbowałem rozebrać silniczek, niestety nie udało sie gdyż jego dekielek jest strasznie mocno przymocowany zagiętymi paskami z metalowej obudowy silniczka ktorych nie udało mi się odgiąć. Dekielek miał jednak sporo dziurek także przez nie psiknąłem troche kontakt-cleaner - efekt: Silniczek przestał "gadać" po wyłączeniu zapłonu, cisza jak makiem zasiał nawiew na szybe działa ładnie (wcześniej przerywał:dmucha-nie dmucha) i po przejechaniu paru km bawiąc sie intensywnie nawiewami VAG nie zlapał błędu odnosnie v107. Nie robiłem po tych zabawach nastaw podstawowych VAGiem bo działa ładnie. Niestety druga strona medalu - nie udało mi sie zdemontować silniczka od klapy temperatury po prawej stronie (wersja auta z kierownica po prawej). po zdemontowaniu osłony pod kierownicą pokazał sie silniczek ale dostęp do niego jest absolutnie masakryczny Musiałbym być akrobatą i mieć kości z gumy zeby odkręcic jedną srubę. Bede musiał chyba rozebrać kokpit zeby sie do niego dobrać ale poczekam aż sie wywali całkiem. Naszczęscie ten silniczek nie "gada" sam do siebie tak jak to robił v107 Jedynie vag wyłapuje błąd "blocked or no voltage" intermittent i troche mniej efektownie można regulować temperature np po lewej stronie ustawie temp 19 a po prawej 20 to cieplejsze powietrze leci po lewej. ale gdy zwiększe po prawej do ok 21-22 to wtedy leci takie samo jak po lewej gdzie temp jest ustawiona na 19. Chciałem sie tylko podzielić moim dzisiejszym rezaniem Pozdrawiam wszystkich fanow audi

O dziwo ja mam sportową trojramienną kierownice bez multifunkcji, bez tempomatu i bez pełnego fisu, po sprawdzeniu vagiem mam literke F na koncu Czy jak zapodam moduł z czteroramiennej z literkami J, L, M, N, P to bedzie śmigać? Wydaje mi się, że tak aczkolwiek wolałbym sie upewnić...

Niestety po wpisaniu VINu do etki pojawilo sie: ETKA Online Services nie moze zostać osiągnięty (5601210) Prosze sprawdzic dane dostepowe (myETKAinfo ID, Nazwa uzytkownika, Haslo) To przez pirata chyba.... takze dam sobie spokoj

Czy da sie VAgiem sprawdzic numer zegarow? Bo az jestem ciekaw czy tez mam ten sam. Ostatnio pare razy odpinalem aku aż iskry szły na klemie naszczęście nic sie nie stało...

Profil podłużny czego?

Dostałem dziś kluczyki i działają, troche się gną i są zrobione z kiepskiego metalu ale działają. No to teraz znowu czekanie do weekendu i zabieram sie za klapy. pozdr

Nie... poprostu miales pecha lub nieumiejetnie odpiales kleme. Masz szczescie w nieszczesciu, ze niedawno adaho przechodzil przez to samo i przetarl szlak sporym nakladem czasu i pieniedzy. A jak bezpiecznie odpinać kleme wie ktoś?

Ja na początek bym zapiął vaga i sprawdził czy czegoś nie wypluł. U mnie raz przycieły sie tylne lewe drzwi (nie chciały sie otworzyć z zewnątrz) I vag pokazał błąd. Także coś takiego też ecu powinno odnotować.[br]Dopisany: 24 Maj 2009, 21:49_________________________________________________ po wpisaniu w "demontaż tylnych drzwi" automagicznie pojawiło się: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_demontaz_tapieckiboczka_tylnych_drzwi_the_fotostory-t76790.0.html ...

Skręciłem te graty spowrotem ostro wkur... z powodu braku narzędzi i zamówiłem na ebay'u takie kluczyki - mam nadzieje że spasują a jeśli nie to naszczęście drogie nie były.

Witam. Zabralem sie za czyszczenie motorkow klap nawiewów ale praca staneła bardzo szybko. Mam problem z wyjęciem zmieniarki orygninalnej przez co nie moge zdemontować schowka. Czy ktoś wie jak sie to robi? pozdr

U mnie też odpalił od strzała ale po ok 30sec-1min zgasł. Widocznie przepalil to paliwo ktore jeszcze było w przewodach a gdy doszło powietrze z filtra zgasł.

Zasugerowałem sie Twoim stwierdzeniem z 18 Grudzień 2007, 12:51 - foto story. Broń boże nie obwiniam cię za to, bo w gruncie rzeczy mialeś racje - silnik sam by sie odpowietrzył ale zajmuje to o wiele więcej czasu "wg informacji z serwisowki silniki a4 b6: "Samochody z 4-cylindrowym silnikiem lub 6-cylindrowym silnikiem 2,7 l i 3,0 l Za względu na budowę silnika i zamontowaną w zbiorniku paliwa wstępną pompę paliwa układ paliwowy w samochodach z silnikiem z pompowtryskiwaczami i silnikiem Common Rail nie musi być odpowietrzany. Układ paliwowy odpowietrza się sam przy uruchomieniu rozrusznika." tak wiec napełnienie filtra paliwem nie powinno zaszkodzic, jednak nie jest wymagane, silnik sam sobie poradzi smiley" [br]Dopisany: 22 Maj 2009, 22:13_________________________________________________ Tylko najpierw może poczytaj, jak sie to robi, żebyś właśnie sam sobie zonka nie strzelił Oczywiście, że poczytam - czytałem juz chyba wszystko na ten temat co było do przeczytania, nawet manual Haynes'a jak sie do nich dobrać. Martwi mnie tylko fakt, że nie bede mogł zrobic potem nastaw podstawowych bo raz, że nie wiem jak to przebiega w b6 (opisy są tylko odnośnie b5) a dwa nie mam oryginalnego, zarejestrowanego VAGa. Mam nadzieję, że samo przeczyszczenie ich pomoże... ale to już wątek na inny dział. :gwizdanie:

Zrobione, zdjalem ten zaworek powrotu (zamocowany zawleczka) i dolalem troche ropy ze starego filtra - doslownie 1/10 zawartosci starego i nowy był juz napełniony po brzegi - autko sie odpowietrzało porządnie podczas pracy rozrusznika bo potrafiło naciągnąc prawie caly filtr paliwa. Tzn ze jakbym pokręcil jeszcze z 20sekund to by odpalił. Po podlaniu ropki do filtra odpalił po paru sekundach. Najpierw nierówno pracował przez jakis czas i zakopcił a potem już ladnie i równiutko. Wymieniłem tez filtr pyłkowy i powietrza. Sprawdziłem VAgiem po tych operacjach -brak błedow W weekend zabieram sie za czyszczenie motorków klap od nawiewu na szybe i prawy temperatury. Mam nadzieje, że nie bede mial niemyłych zonków pozdr i dzieki za odpowiedzi

Witam. Wymienilem filtr paliwa odpalilem auto, pochodzilo z minute i zgasł, nie chce odpalić. Podejrzewam, że to przez to, że nie napełniłem flitra ropą. Ale jakis doświadczony użytkownik na tym forum (nie pamiętam już kto to był) stwierdził ze nie jest to konieczne gdyż pompa sama sobie uzupełni brak. Nie chce katować aku zbytnio. Czy ktoś moze mi pomoc? jestem uziemiony p.s Vag nie pokazuje żadnych błędów czyli wygląda na zapowietrzenie. pozdr

Z tego co sie orientuje to da sie zregenerować klosze, kładą nową warstwe lustrzanki o ile mozna to tak nazwac i ona odbija lepiej swiatło zarówki niz stara ale nigdy tego nie robiłem. Zainteresuj sie mocnymi zarowkami np x-treme power phillipsa (sam używam blue vision bo daje ponoć bielsze światło niz x-treme aczkolwiek te drugie mocniej świecą). Pamiętam jak przełozylem żarówki i odpaliłem je w nocy doznałem prawdziwego olśnienia - jasność aż biła po oczach ale teraz sie przyzwyczaiłem i nie robią juz takiego wrażenia na mnie...

Ok. A propo klimy to w b5 ktora mialem 2 lata klima chodziła jak złoto, miałem akurat farta, żadne klapy sie nie blokowały, panel działał idealnie i wyglądał też o niebo lepiej niz w b6 (moja subiektywna opinia) wszystko wydawało sie bardziej przejrzyste i jakość wykonania o wiele lepsza. Ale b6 za to ma 2 strefy