macieek

OK dzięki ale chodziło mi o nastawy podstawowe klap nawiewów/silniczków - wydaje mi sie ze to jednak system klimatyzacji czyż nie? Tak czy owak dzieki jeszcze raz, sprobuje przeczyscić te silniczki w weekend. pozdrawiam

ok dzieki za info. A czy przeprowadzałeś po naprawie silniczka nastawy podstawowe klimy? Bo jak juz sie za to zabiore w weekend to chcialbym tez zrobic te nastawy. Znalazłem opisy tylko do b5 a b6 nie ma nigdzie. Może są takie same? hmm

Tak z ciekawości spytam...Miales ten sam objaw - nawiew na szybe wlaczal sie i wyłaczał? :gwizdanie:

Wlasnie - jeśli po uruchomieniu samochodu na zewnątrz jest np 0 stopni (przez co w aucie tez nie jest zbyt cieplo) to gdy ustawisz na 18c na klimie system bedzie chcial osiagnac taka temperature wewnatrz - przez co pusci gorace powietrze ktore stopniowo bedzie sie schladzac i nawiew słabnąć. Tak powinien działać sprawny system. Gorzej gdy np na zewnątrz jest 20 stopni (w aucie też cieplo) i gdy nastawisz na 18c leci gorace powietrze - wtedy coś jest nie tak - może klapa, może czujnik. VAG powinien pokazać. pozdr

Działa - dmucha ladnie na nogi i bocznymi nawiewami, tylko górny nawiew na szybe przerywa

Może coś z klapami wtedy troche sytuacja powinna się rozjaśnić.

Witam. Od dluższego czasu VAG pokazywał mi bląd: 00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ....ale nic podejrzanego sie nie działo. Lecz od niedawna ów błąd daje sie we znaki w taki sposób, że nawiew na szybe działa z przerwami tzn dmucha ładnie np przez 20-30 sekund i cisza (nie dmucha) przez ok 2-3 sekundy i znowu dmucha. Czytałem, że czyszczenie silniczków prawie zawsze pomaga ale czasem wymagana jest zmiana panela klimatronika. Czy ktoś miał takie same objawy? Bo nie wiem czy jest sens zabieranie sie za ten silniczek... Dzięki za ewentualne sugestie i pozdrawiam

Mialem podobny problem którego nie udało mi sie niestety rozwiązać. Było to moje poprzednie audi b5 97r. Po dzwonku ktory miałem zaczeła siąpić woda, zerwalem chodniczek i widzialem ze skrapla sie (Bo laniem tego nie mozna nazwać) wlasnie gdzies o okolicach tam gdzie kolumna kierownicy wchodzi w sciane grodziową. Próbowałem uszczelniać wszczędzie, łącznie z ECU, linka od maski, sprawdzałem czy odpływy są drożne pod aku i pod serwem. Probowalem nawet uszczelnic przestrzeń miedzy serwem a scianą grodziowa, wszystko na nic. Niunie sprzedałem i nie wiem jak dalej toczą sie jej losy. Pozdr

Było wiele razy na forum - wtyczki pod fotelem (żółta). Rozepnij, prysnij preparatem do czyszczenia stykow, wepnij, skasuj błąd i powinno być dobrze.

Raczej nie bede sie sam bawil w wymiany a juz napewno bez kanalu. Po pierwsze koszt jest niewielki a po drugie nie ma pozniej co zrobic ze starym olejem, Czasem jak jestem w polsce to tam wymieniam olej u ojca w garazu z kanalem, A mechanicy tutaj to porazka całkowita, musze patrzec im na rece żeby śrób nie pogubili, oleju nie przelali - mialem tak w przeszlosci. Kolega z pracy robil serwis okresowy u specjalistow VW audi seat skoda i nie zamontowali dobrze filtra paliwa - lało sie po bloku, Mi z koleji ten sam "specjalistyczny zaklad" nie potrafił nawet poprawnie zamontowac tylnej lampy (uszczelka pozwijana etc) Niewyobrażam sobie, że moglbym tym partaczom dać do naprawy np motorki klap od klimy albo coś w tym rodzaju Porażka na max

Takie rozwiazanie jest w toyocie - przynajmniej w tych nowych - jest tam klapka w oslonie wlasnie do spuszczania oleju, nie trzeba sie z ustrojstwem użerac ale i tak wole audi

Wydaje mi sie, że gdy otwor bedzie odpowiedniej wielkosci i gdy docisnie sie oslone odpowiednio podczas pierwszego duzego chluśnięcia to nie ma szans, żeby sie coś polało na oslone - zawsze patrze im na ręce podczas wymiany, żeby wlali to co przyniosłem a nie jakieś baniakowe co leją do starych fordów.[br]Dopisany: 13 Maj 2009, 11:20_________________________________________________Co do odsysania to wszyscy wiemy, że zawsze troche szlamu pozostanie na dnie michy

Witam serdecznie. Zastanawiam się nad wycięciem otworu w dolnej osłonie silnika o srednicy ok 10cm w miejscu gdzie jest miska olejowa i korek. Wszyscy mechanicy klną na te oslony gdy przychodzi olej zmieniac A niektorzy żądają większej opłaty za wymiane. Czy to moze negatywnie skutkować na ochrone silnika przed błotem, garbami na drodze i lub utrzymywaniem temperatury? Dzięki za ewentualne odpowiedzi.

Witam serdecznie kolegow. Mam problem z tylną wycieraczką, Obwisła do tego stopnia, że czasem koncówka ramienia (pióra) schodzi z szyby i rysuje lakier na klapie. Jest to w trybie "wyłączone". Zauwazyłem 2 luzy występują, pierwszy to, ze ramieniem (i calą wycieraczką) można przekręcać dol-gora ok pół cm (patrząc na podstawe ramienia-tam gdzie jest dysza spryskiwacza). Drugi luz wystepuje na przegubie ramienia z porem". Ten luz jeszcze spotęgował "zwis" wycieraczki. Czym jest powodowany ten 1 luz? a moze to normalne i wystarczy przestawic ramie o pare zębow do gory? Próbowałem zdjąć bestie ale po pol godzinie walki az auto sie bujalo sie poddalem używalem wd 40 oczywiscie przed zabiegiem. Zamówilem sciągacz do wycieraczek, moze przyjdzie za dzień, dwa. Wtedy spróbuje cos z tym zrobic. pozdrawiam [br]Dopisany: 12 Maj 2009, 08:55_________________________________________________ Ściągacz to naprawde fajna rzecz, udało mi sie zdjąć wycieraczke nim, gdy zeskoczyla dźwięk byl podobny do strzału z pistoletu i posypal sie pył. Podejrzewam, że ramie nie było sciągane od nowości. Zęby w otworze na ramieniu zanikły (skorodowały) prawie całkowicie, na trzpieniu są ok. Przestawilem troche ramie do gory i teraz jest ok. Ale musze zainwestowac w nowe niebawiem. Pozdrawiam

Problemem okazała sie wtyczka do taśmy - końcówka tego przewodu owiniętego izolacją z materiału. Z dziwnych przyczyn wyskoczyła minimalnie (czary?) pozdrawiam

Ostatnio bawilem sie taka taśma i wydaje mi sie ze ciezko byloby ja nawinac bo rownolegle z tasma leci jeszcze pare przeźroczystych pasków. Kręcilem nią szukajac ewentualnych przetarć ale nic nie znalazłem. Problemem okazala sie wtyczka do taśmy która minimalnie zeskoczyla . Taśmy samej nie kupisz raczej. Tylko z plastikiem, dosć kosztowna przyjemność jesli chodzi o aso.

Witam serdecznie. Probowalem dobrac sie dzisiaj do cewki indukcyjnej od immo ale paradoksalnie robota staneła na sciaganiu dolnej oslony od kolomny kierownicy. sa tam w sumie 3 sruby - jedna po srodku oslony na imbus pod dzwignia od regulacji nachylenia kierownicy i 2 w bardzo glebokich gniazdach (ok10cm) malutkie torksiki jakby sie moglo zdawac. Strasznie ciezko zajzec do tej glebokiej waskiej dziury jeszcze od spodu Ta sroby wygladaja mi na torxy - probowalem jednak t10 t15 i t20 i nie mogly "zaskoczyc". Czy ktos wie co to za przeklete srobeczki? Z gory dziekuje i przepraszam za lakoniczność tego postu...

Dzieki, zamowilem plyn do styków, martwi mnie tylko sciąganie poduchy bo pamiętam mordownie w b5 jaka mialem zeby ja potem zakrecic ale teraz mam 3-ramienna kiere to może pojdzie latwiej. pozdr

Dzieki ale czytałem to też Nie wiem czy sterowanie immo (ta biala puszka) w b6 jest umiejscowione w tym samym miejscu co w b5 czy nie gdzies w zegarach. O to mi sie rozchodzi miedzyinnymi. Mialeś ten sam bląd - key - signal to low ? pozdr

Witam serdeczine. Po wnikliwym uzywaniu opcji "szukaj", znalazlem troche informacji ale glownie było o b5, natomiast nie wiele o b6. Dzisiaj kilka razy mialem problem ze startem silnika, mianowicie odpalał a po sekundzie gasł. Dopiero dodanie lekko gazu podczas tego momentu gdy silnik chodził pozwalało niedopuścić do zgaszenia. Raz również zamrugała kontrolka immo i świec. VAG pokazał m.in: Address 01 ------------------------------------------------------- 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Co po wniknieciu w opcje szukaj naprowadziło mnie ze sprawcą tego jest: Address 17 ------------------------------------------------------- 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal to Low - Intermittent Problem z odpalaniem pojawiał sie w przeszłości, ten błąd rownież ale bylo to na tyle sporadyczne (raz na 1-2 miesiace), że problem zignorowałem. Tylko Dzisiaj potrafilem miec problem z odpalaniem ok 3-4 razy co nigdy wczesniej nie wystepowalo to z taka czestotliwoscią. Wróćmy do błędu "za słaby sygnał z kluczyka" - czy przyczyna moze byc w zaśniedziałych stykach w immo ktory jest pod kierownicą? Z archiwum wiem ze to czesty problem w b5 ale co z b6? Czy immo również jest pod kierownicą czy gdzies w zegarach? Podsumowując... mam o wiele wiecej problemów z elektronika w b6 niż miałem w b5 pozdrawiam uczestników forum

przebieg to 144k raczej pewny, udokumentowany

Ok chłopaki dzieki za wszelkie sugestie. Rozumiem zatem, że ten koleś z aukcji coś ściemnia. Wyraźnie napisał ze panel pochodzi z auta z 2009r czyli z b8. pozdro P.S Zamowiłem książeczke na ebayu takową o audi b6 http://alturl.com/v5g Niestety po angielsku ale jakos powinienem ja strawic. Widzialem ja w sklepie i zdążyłem zauwazyc, ze tam jest nawet instrukcja montarzu pompowtryskow. także sie napalilem na nia i na dniach powinna przyjsc

To tam bedzie jeszcze inaczej bo ten panel jest z b8

Witam serdecznie. Mam pytanie odnosnie panelu od klimy. W zwiazku z tym ze mam wytarte klawisze rozgladam sie powoli za panelem na ebay i znalazlem panel ktory wyglada identycznie jak moj tylko ze pochodzi z audi a4 2009 rocznik. Czy on bedzie dzialal poprawnie w mojej niuni z 2002r? oto in on (link z ebay) http://alturl.com/8p2 Dzieki za ewentualne odpowiedzi

Nie wydaje mi sie zeby to byly tarcze, bo wtedy czuc drgania podczas hamowania z duzych predkosci np na autostradzie. A propo tych drgan to tez czuje delikatne podczas powolnej jazdy na lekkich nierownosciach szczegolnie, coś jakby luz na kierownicy...