macieek

Mam pare teoretycznych pytanek. Takich rozluźniających (Mam nadzieje, że to odpowiedni dla nich dział, w koncu o silnikach diesla) Czy wie ktoś dlaczego koncern VW zmniejszył moc silników 1.9 TDI w ostatnich latach? Chodzi mi o przejscie z AVF/AWX 130 do tylko 115 koni w BKE naprzyklad. Czyzby po to żeby skusić ludzi w strone 2.0 TDI ? I jeszcze jedno pytanko czy wogole audi wkladalo i czy wogole istnial kiedys 1.9 TDI (koncern VW) w common rail? pozdr

Witam i ja przymierzam sie do wymiany napinacza. Chcialbym prosic o przyblizenie paru szczegolow. Zamiescilem 2 zdjecia zeby rozjasnic sytuacje Czy powinienem dociagnac srube A ? Ona byla juz tak zakrecona oryginalnie - jest duzy luz na silowniku i bardzo luzno i swobodnie sie przesowa zgodnie z żółtymi strzalkami. Ale tak chyba ma byc bo wlasnie sprawdzilem i sruba jest dosc mocno dociagnieta. Drugie pytanie odnosnie sroby B na rolce - czy dociagac ja??? Wydaje sie dosc solidnie zakrecona. Nastepna fotka: W instrukcji pisze zeby dociagnac srube C z momentem 25. Co jesli nie ma sie klucza z momentomierzem. Mozna jakos na oko czy trzeba zwrocic uwage na np zeby silownik mogl sie ruszac w jakims wymiarze czy lepiej dac sobie spokoj i oddac auto do warsztatu gdzie skroja mnie pewnie z 50 funtow za to?? Mam wszystkie narzedzia albe bez momentu pozdr

Ja wlasnie odebralem swojego motula spec 505 01 (przyszedl Fedexem) zamowilem przez internet w angli jako rzekomo jedynego dystrybutora firmy motul: http://top-oils.co.uk/ Data wybita na bance wskazuje na luty 2010 - nie wiem czy to data produkcji czy dala nalania. Pisze tez na nim MADE IN FRANCE co mnie troche zmiartwilo bo francuziki raczej nie uzywali PD w swoich beczkowozach a moze sie myle? ale to pewnie i tak nie ma znaczenia. A co pisze na waszych motulach? pozdr

Mialem to samo po zakupie auta. ale dopiero na rozgrzanym silniku sie zaczynalo, Okazal sie kat synchro w okolicach 5-6 (druciarz ktory wczesniej zmienial rozrzad nie ustawil kąta i stad problem)

Do AFNka to lepiej cos z serii 8100, po co przeplacac za normy PD do VP Ja wlasnie kupilem sobie specyfic 505 01 i przymierzam sie do wymianki z castrola 5-40. Mam nadzieje, ze to nie bedzie zle posuniecie bo autko na castrolu ladnie sie zachowuje.

do sprawdzenia uszczelnienie pod obuduwa ecu.. Czasem tam sączy sie woda - problem znany jeszcze zza czasow b5. [br]Dopisany: 06 Maj 2010, 03:38_________________________________________________do sprawdzenia uszczelnienie pod obuduwa ecu.. Czasem tam sączy sie woda - problem znany jeszcze zza czasow b5. Sprawdz odrazu odpływy pod akumulatorem i pod serwem.

Panowie mam 2 dylemaciki ktore troche mnie nurtuja i chcialbym prosic o male porady. Mieszkam w angli i najlatwiej dostepnym olejem w mojej okolicy jest castrol edge 5-40 TD (spelnia norme 505.01) i taki wlasnie juz 3 razy zalalem swojej niuni (AVF). Znalazlem ostatnio sklep na sieci z olejami motul i zastanawiam sie czy przejscie z castrola edge na Specific 505 01-502 00-505 00 5W-40 ma sens? Zauwazylem ze za cene 4 litrow castrola mam 5 motula... Autko pije ten castrol umiarkowanie ok 5 setek od wymiany do wymiany takze moge to zniesc jeszcze Jeszcze jedno pytanko odnosnie A3 8P 2.0 TDI (BKD) 2006 bez DPF mojej drugiej polowy - mial serwis robiony NIE w aso ale w dosc wypasionym komisie w ktorym zostal kupiony: oto link http://www.redlinespecialistcars.co.uk/search/search.html komis ten sprzedaje fury takie jak r8, m5 i miesci sie obok aso audi, mietka, bawary i vw etc ale nie wiemy jaki olej zalali. Zrobiony tam byl rozrzad klocki i olej. Ostatnio bylo pare tysi do zrobienia tą A3jką i kupilem na dolewke edge 5-40 TD (ten sam o ktorym mowa wyzej) - autko bylo dosc katowane w gorach i na autobanie ale chyba ten olej byl odpowieni do tego motoru - niech ktos mnie upewni. I jeszcze jedno - nastepna zmiane oleju w tej A3 mamy zamiar zrobic w aso i tu rodzi sie pytanie - niechcialbym zeby zrobili long life tylko zebym mogl po 15tys ponownie wymienic a nie po 25. Napewno zaleja castrol slx professional power flow 5-30 long life. Autko jest juz po gwarancji i ma przejechane 115tys km Czy w aso bedą chceli wpersfadowac ze nie ma sensu przyjezdzac znowu za 15tys bo to jest long life? Dzieki i pozdr

Ok dzieki czyli ina nie jest taka zla (czytalem wczesniej ze trafialy sie jakies trefne egzemplaze pomp wody etc tej firmy) Czy moglby ktos jeszcze cos zarekomendowac? pozdr

Witam. Mam pytanko czy ktos moze zarekomendowac jaki napinacz kupic do AVF ? Chodzi mi o producenta. Znalazlem febi i INA ale nie wiem ktory lepszy a może jakiś inny? Przymierzam sie do wymiany sprzegla na LUK (bez dwumasa) i napinacz bo nowy pasek popiskuje czasem. Czy wie ktos jakiej firmy napinacz sprzedaje ASO? Dzieki i to tyle pozdr

Sorry za odgrzewanie kotleta ale mialem okazje wlasnie jezdzic A3 po alpach i serpentynach i sporo autobachnem i mimo ze do tej pory bylem zawzietym fanem manuali i gardzilem automatem - musze stwierdzic ze ta skrzynia jest rewelacyjna. W alpach jezdzilem takimi drogami ze zakrety o 180 stopni i w o duzym nachyleniu byly czyms powszechnim. Przy kazdym takim zakrecie trzeba by manualem redukowac do 1 zeby to jakos poszlo. i tak caly czas co 50-100m a tutaj skrzynia DSG pieknie idzie - biegi wskakuja tak plynnie ze auto praktycznie caly czas ciagnie do przodu z takim samym natezeniem i mozna sie w 100% skoncentrowac na trzymaniu toru jazdy - kierownicy. A co do twojego polewu z lopatek tez uwazam ze sa swietne np w sytuacji gdy: Jedziemy sobie autostrada w trybie Drive (nie S) i jest wzniesienie - autko wtedy oszczednie i mozolnie na ostatnim biegu wjezdza sobie pod te wzniesienie z zauzymy predkoscia 120km/h przy zaledwie 1500-1800 obrotow (skrzynia nie redukuje jeszcze biegu) i chcemy dynamicznie cos wyprzedzic to zamiast robienia brutalnego buta i kickdowna to przelaczamy lopatka na nizszy bieg i wtedy but. Wg mnie przebiega to bardziej plynnie i daje nam praktycznie nieograniczona mozliwosc plynnego manipulowania biegami i momentem obrotowym o jakim manualne skrzynie moga tylko pomarzyc. pozdr

A to ciekawa historia przybliz nam wiecej szczegolow z laski swojej - gdzie i jak pozdr

Mi sie wydaje, ze jakby zlapal tryb awaryjny to by mulil az do ponownego odpalenia. Takze to chyba nie to

Niestety nawet pompy z aso maja plastik. Kupowalem w aso Audi w angli ok 6 miesiecy temu i wlasnie byla z plastikowym... Oryginalna miala plastik i ukrecil sie po 160tys takze troche na niej powinienem pojezdzic jeszcze. Zastanawiam sie nad celem dawania plastikowego wirnika. I doszedlem do wniosku, ze plastikowy wirnik prawie zawsze szybciej sie ukreci niz padnie lozysko - nie ma wtedy wycieku plynu chlodniczego i mozna delikatnie dotoczyc sie do warsztatu. Ale to tylko moje teoretyzowanie :gwizdanie: Odnosnie systemu chlodzenia - czytalem gdzies ostatnio, ze w najnowszych V6 TDI zastosowali zamkniecie obiegu wody w kanalach przy cylindrach - przec co silnik o wiele szybciej sie nagrzewa. Wyglada to chyba tak, ze po odpaleniu silnika woda nie krazy w bloku tylko stoi w miejscu (jakis zawor tym steruje), potem zaczyna krazyc w bloku a na koncu otwiera sie wlasciwy termostat i woda wtedy zaczyna mieszac sie z woda w chlodnicy i wtedy jest pelne chlodzenie. Ponoc silnik o wiele szybciej lapie temperature robocza.

A u mnie przestalo sie slizgać ale jezdze teraz troche delikatniej tzn cisne do dechy z mniejsza czestotliwoscia. Zauwazylem za to lekkie poszarpywania rano podczas pierwszych 2-3 ruszeń. Stalo sie tak ok 2 razy od przygody slizgajacego sie sprzegla. Musashi kiedys o tym pisal, ze to powoduje wilgoc ktora gromadzi sie na tarczy. :gwizdanie:

Mialem to samo - u mnie byla to pompa. Sprawdźcie dolne węze od chlodnicy gdy silnik jest nagrzany - jesli nie sa gorace tak samo jak gorne tzn ze pompa padla skoro termostat juz wymieniliscie. Mi w angli znajomy polski mechanik (ktory nie ma zarejestrowanej dzialalnosci) wymienil rozrzad + pompe za 70 funtow. Chlopak ma fach w rekach - zajelo mu to ok 3 godzin - zwalenie calego przodu i poskladanie do kupy. Stalem nad nim caly czas i nic nie polamal Sprzeglo tez bede u niego robil bo juz cos niedomaga czasami.

Widocznie podczas wymiany rozrzadu przestawil ci sie kąt synchro w "tym dobrym" kierunku czyli w strone zera i telepanie ustalo. Chyba ze mechanik swiadomie to zrobil po wymianie. Ale sporo mechanikow tego nie robi z tego co sie orientuje. pozdr

Tak jak juz kolega wczesniej napisal kąt synchro. Mialem identyczne objawy i to wlasnie bylo to.

A ktoś gdzies napisal ze sachs nie produkuje dwumasow do AVFów tylko LUK. Wiec chyba musi pasowac... Ja od moich jednodniowych poślizgów sprzęgła zrobilem ok 800-1000km w tym czasem dosc agresywnie - szczegolnie w gorzystych terenach Jak narazie cisza - jesli problem sie powtorzy to wymienie na LUKa chyba jednak

Hmmm o bejcach to myslalem ze poprostu maja xenony bo im wypada miec a co do astry to za kazdym razem jak widzialem (zwracalem uwage) to faktycznie byly ale myslalem zawsze ze to jakas wypasiona wersja

No a ja jestem w angli to widocznie specjalne wypusty na tutejszy rynek

Panowie, dzisiaj zauwazylem Audice A6 C6 ze spryskiwaczami do lamp w zderzaku ale nie miala ksenonow ani nawet soczewek ( swiatlo koloru siuskow) Czy wychodzily opcje ze spryskami bez xenonow? Wczesniej widzialem tez u znajomego z kursu skode octavie 2009 tez ze spryskami bez xenonow. A jeszcze niedawno myslalem ze jak sa spryski to musza byc xenony. Jak to w koncu jest? pozdr

Nigdy nie strzelalem ani nie przypalalem sprzegla ani nie scigam sie na swiatlach, no moze raz- dwa razy w zimie gdy probowalem wyjechac z zasp przypalilem troche. Poprostu nie lubie tak katować autka ktore ma bardzo krótki 1-szy bieg. Za to czesto lubie przybutować autko od 2-ego biegu w zwyż (gaz w podlodze) a najbardziej na wyższych biegach. Będe jeździł jak dawniej, jeśli sytuacja sie powtórzy to zmienie sprzęgło na LUK, bo tu gdzie jestem jest ok 20% tansze od sachsa a jakość podobna. Wogole to dziwne akcje z tym sprzęgłem mam bo przypomniałem sobie, że zeszłego lata jednego dnia występowało u mnie lekkie szarpanie podczas ruszania. Już obkminiałem wymiane ale występowało to tylko przez 1 dzien a potem aż do dziś zero szarpań. Teraz przyszła pora na ślizganie pozdr

Panowie stalo sie coś dziwnego, a zarazem przyjemnego. Wsiadlem dzisiaj w auto i zero ślizgania Jak to możliwe? Na wszelki wypadek przypalilem troche sprzęgło. Jak narazie jest dobrze. Wczoraj 2x jezdzilem samochodem z przerwa ok 4 godzin i slizganie wystepowalo. Dzisiaj nic. Ruszałem też dziś z czwórki - na polsprzęgle troche ujechał ale gdy puścilem calkiem to zgasł. Może pare tysiakow jeszcze zrobie na tym sprzęgle a może nawet parenaście To sie okaże. Dam znać jeśli sie znowu zacznie kaszanić P.S dzieki piotrsob1 za podzielenie sie swoimi doświadczeniami ze ślizgającym sprzęgłem.

Sprobuje dzisiaj przypalic troche z 1-dynki. Wlasnie inny kolega to samo mi powiedzial, ze u jego ojca w volvo to samo bylo, slizgalo sie a potem problem znikł. Ale nie licze na to zbytnio. Pozdrawiam

Dzieki panowie... Dwumasa sobie jeszcze daruje - nie daje zadnych zlych objawów, zresztą podczas wymiany sprzeglą zostanie on skontrolowany. Zrobilem wlasnie test z ruszaniem z czworki - auto nie zgaslo, tylko pełzło - jest to wiec ewidentny objaw slabego sprzegla. pozdr