ShatyMK

@Krzysiek89 - jeśli nie masz hybrydowego BOVa to wąż od powrotu z DVki do TIPa musisz zaślepić, większość blow offów posiada w komplecie specjalną zaślepkę, jeśli nie posiadasz, to dopasuj coś w jakimś sklepie metalowym, albo jakaś grubą śrubę wkręć i zaciśnij opaską. Ja zamówiłem sobie już BOV dwu tłoczkowy na testy, zdam relacje jak to działa po zamontowaniu. Przy okazji montażu, przyjrzyj się wężom od od turbo do IC czy nie są zagięte i czy przebiegają w miarę optymalnie, u mnie wąż od turbo był trochę zagięty i był mniejszy prześwit, po prawidłowym założeniu wydaje mi się że jakoś lepiej pompuje

Ja dziś do 18:00 pracuję, później dyżur więc odpadam

Pokaż tego TIPa

Cześć, Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie taki pomysł, moje obecne A4 B6 1.8T BFB po chipie osiągnęło moc 185KM i 295NM, jednak po logach widzę że lambda koryguje dawkę, czasami wzbogacając a czasami zubażając mieszankę, w niektórych momentach AFR ma trochę zapasu. Zastanawiam się czy można osiągnąć stan w którym osiągnę bardzo dobry AFR przy jednoczesnych minimalnych korektach lambdy, czyli mówiąc wprost chciałbym skorygować sobie trochę soft tak aby był jak najbardziej optymalny, tym bardziej, że po montażu downpipe i full przelotu nie oddawałem auta na korektę softu. Pytanie brzmi następująco, czy ktoś ma doświadczenie z aplikacją TunerPro i czy modyfikował mapy paliwowe dla silników 1.8T w tej aplikacji? Obecnie zgrałem sobie mapę w formie pliku BIN, prawdopodobnie potrzebuję do tego jeszcze pliku XDF dla mojego auta. Temat w sieci jest owiany jakąś tajemnicą więc ciężko znaleźć jakiekolwiek informacje na ten temat. Prośba do wtajemniczonych osób o poradę, czy jest możliwe wykonanie drobnej korekty za pomocą TunerPro oraz KKL FT232RL, czy potrzebny jest inny specjalny kabel/interfejs? Z Nefmoto poradziłem sobie bez problemu, jednak TunerPro RT nie łączy się z ECU - myślałem że XDF zgram bezpośrednio z auta. Oczywiście backup softu mam przygotowany, liczę się z ryzykiem które może pojawić się podczas modyfikacji map. Nie chcę wgrywać gotowca i logować pół dnia i interpretować logi po czym wgrywać kolejny który też będzie w pewnym zakresie obrotów lepszy a w innym gorszy, wolę zrozumieć temat, zdobyć wiedzę i wykonać korektę obecnego softu samodzielnie.

Siema, daj znać jak sprawdza się BOV Epmana, rozumiem że jest to ten dwutłoczkowy? Mi głównie zależy na opinii, co dzieje się z wolnymi obrotami? Przez tyle czasu pewnie dobrze przetestowałeś?

Luzik, to może inaczej, jak nie ma chętnych na PGE, to moze spotkajmy się an Ergo Arenie? Ja mam stanowczo bliżej, jak chcesz to podjedź na 19:00 na parking Ergo Areny to popatrzymy, jak będzie padać to pojedziemy gdzieś na parking podziemny do reala. Ja mam pytanko do Ciebie, masz u siebie zrobiony program? Czy fabryczne 163KM?

Panowie, spocik na PGE dziś o 19:00? Booster może wpadnie swoim nowym nabytkiem

Ktoś mądry kiedyś napisał :D

Prawda, kumpel miał niecałe 300KM przez nagar, ale olać to, dźwięk V8 rekompensuje wszystko

I, że niby zostawisz silnik w stocku? Jakoś nie chce mi się wierzyć hehe Pewnie upchniesz tam zaraz jakiś kompresor Bo z tego co wiem turbo do 4.2 chyba nie da się zmieścić tak od strzała

Aczwóra na razie zostaje i dalej modzimy, a tym czasem już pod domem za***ista Wrzuć więcej fociszek A najlepiej wpadnij jutro na spot

Firma The Sun ma w ofercie hybrydy, faktycznie jest to tak jakby dwu tłoczkowy BOV, z tego co wyczytałem u nich na stronie jest możliwość zamontowania BOVA na testy i w razie czego jeśli się decydujesz to montują Ci nowego pudełkowego, a jeśli coś Ci się nie spodoba to płacisz im 40zł za możliwość testu. http://www.proracingtechnology.com/html/oferta.html Koszt takiego zaworu to 440zł, więc w miarę optymalnie porównując do HKS to przepaść ale o The sun wypowiadają sie przychylnie na forach więc może to dobry wybór. Ewentualnie tak jak pisałem, jakiś dwu tłoczkowy zamiennik z allegro można na spróbowanie za 150-200zł też dostać. W sumie nowa DVka fabryczna z ASo kosztuje 155zł więc czemu nie sprawdzić BOVA?

Powiem Ci że jeżdżę już kilka dni na seryjnej DVce i brakuje mi tego pssssssst Chyba zrobię konserwację BOVa i ładuję go z powrotem A w sumie skutki montażu bova nie są aż tak uciążliwe, w końcu ponad rok z nim jeździłem i te wahnięcia obrotów występowały najczęściej po ponownym uruchomieniu auta z już rozgrzanym silnikiem, później jest już stabilnie Możesz zawsze jakiś zamiennik kupić za małe pieniądze z allegro i spróbować, lub pożyczyć od kogoś na testy coś konkretnego Ewentualnie możesz zapytać tunera, ile by skasował za napisanie softu z uwzględnieniem BOVa, to byłoby najlepsze wyjście, ale nie każdy tuner Ci to zrobi. Kumpel ma dwutłoczkowy u siebie w POLO 1.8T GT zrobiony na okolice 240KM ma IC i DP i nie ma problemów z wolnymi obrotami, ale faktycznie dwutłoczkowy jest cichutki, ale charakteru dodaje Więc może spróbuj tego Jeśli masz trochę wprawy i umiejętności to wymienisz to w 10min Kto nie sprawdzi ten się nie dowie a banan na ryjku podczas jazdy pojawi się od razu

A to dzięki, w takim razie daruję sobie na razie TIPa, chyba ze kiedyś jakieś BigTurbo wpadnie pod maskę

Jeśli nie masz założonej osłony silnika to przy odpowiednim zaparkowaniu auta na jakiejś małej górce tak żeby przód stał wyżej, dasz radę wymienić nawet na leżąco bez kanału Od siebie dodam, że temat był poruszany już na wielu forach i nasze auta faktycznie nie tolerują zbyt dobrze zaworów upustowych typu BOV, jednak po odpowiednim dostrojeniu softu część mankamentów da się usunąć. W moim przypadku tuner wyłączył kontrolę podciśnienia i błąd zaworu DV się nie pojawia, jednak w momencie kiedy sie pojawiał nie wpływało to na spadek mocy więc "można ten błąd zignorować". No więc tak: Na początku warto wspomnieć że Blow Off to zawór atmosferyczny, który wyrzuca część powietrza w atmosferę, np przy zmianie biegów lub po odpuszczeniu gazu, w przeciwieństwie do fabrycznego zaworu DV, który upuszcza powietrze przed turbawkę w układzie zamkniętym, nie powodując różnic w ilości mierzonego przez MAF powietrza. Stojąc na biegu jałowym natomiast BOV poprzez podciśnienie w dolocie będzie otwarty i będzie łapał dodatkowe powietrze rozszczelniając układ, dlatego komputery, przepływki i lambdy wariują korygując dawkę paliwa. Zauważalnym objawem jest w tym przypadku między innymi przygasanie na wolnych obrotach po przygazowaniu lub zaraz po uruchomieniu już rozgrzanego silnika. Sam miałem zamontowany jedno tłoczkowy BOV HKS, obecnie jeżdżę od kilku dni na nowym seryjnym zaworze DV i muszę stwierdzić, że problemy z wolnymi obrotami zniknęły całkowicie, auto szybciej wstaje, tak jakby trzyma doładowanie do samego końca i przy zmianie biegów nie ma laga, udało mi się zejść z czasem do 100km/h z 7,9s do wyniku 7,5s. co uważam za dużą poprawę. Być może mój BOV już upuszczał powietrze w stresie, może tłoczek, może sprężyna - będę go jeszcze rozkręcał, czyścił i sprawdzał. Na pewno znaczenie ma fakt że seryjna DVka przy zmianie biegów nie wypuszcza powietrza do atmosfery, czyli w układzie, po samej zmianie biegu mamy więcej powietrza do spalenia mieszanki paliwowej niż w przypadku BOVa i pewnie stąd ten uzysk czasowy. Fajnym rozwiązaniem są BOV dwutłoczkowe, które teoretycznie nie rozszczelniają tak drastycznie układu i błędy DV nie powinny się pojawiać, ale osobiście nie testowałem. Jedyne co wyczytałem w sieci to fakt, że dwutłoczkowe BOVy są cichutkie i słyszalne po rozgrzaniu, więc pssst jest bardzo dyskretne, ale doczytałem też, że u niektórych pomimo dwutłoczkowej budowy pojawiają się też problemy z wolnymi obrotami po przygazowaniu, więc temat jak najbardziej do testów. Osobiście jeździłem ponad rok na BOV HKS teraz będę testował fabryczny nowy zawór DV, być może zamówię na testy jakąś hybrydę dwutłoczkową, lub regulowany zawór, w razie czego dam znać w wątku. Dla poglądu, poniżej 3 rodzaje zaworów: BOV jedno tłoczkowy atmosferyczny, BOV dwu tłoczkowy oraz zawór DV. - oczywiscie to tylko zdjęcia poglądowe, zaworów na rynku jest cała masa

Jeśli jesteś chętny to najlepiej załóż nowy wątek, skonsultuj wszystko z Inkognito, myślę że kilka osób sie znajdzie, ja ze swojej strony byłbym chętny na TIP, możesz zorganizować grupowe na DP i TIP @Inkognito - Do Ciebie jako zaznajomionego w temacie. Możesz w skrócie napisać jakie są zalety stosowania TIP naszych 1.8T oraz czy jest taki sens w przypadku silników lekko długniętych na okolice 200KM lub seryjnych? Wiem że standardowy TIP jest wykonany z gumy, która potrafi się zassać przy większych mocach i ma nieoptymalnie skonstruowane krawędzie które mogą delikatnie hamować przepływ powietrza. Pytanie, czy faktycznie po montażu TIPa można odczuć pod nogą jakąś różnicę, i czy na hamowni przybędzie trochę NM i KM, może jakaś różnica w spalaniu, turbo zachowa się trochę inaczej? Pytanie nr 2, czy TIP można zamontować bezproblemowo P&P? Podejrzewam że trzeba się zaopatrzyć w jakieś łączniki gumowe, opaski i wężyki, czy do TIP macie też gotowe komplety montażowe?

Test szczelnosci został wykonany w taki sposob: Wykrecony grzybek odmy od tipa i tip w tym miejscu zaslepiony, tak samo zostal wykrecony dv i zaslepiony otwor. zamiast przeplywki byla wsadzona zaślepka rury pcv z zaworkiem przez ktory bylo podowane cisnienie (1bar 1.5bara i 2bary) oprocz bulgotania oleju i uchodzeniu cisnienia przez zawory nic innego nie wykryłem. A ciśnienie doładowania jest ok? przeplywka pewnie zaniża? Udało Ci się usunąć problem? Rozumiem że masz fabryczne 170KM a logi robiłeś w momencie kiedy auto miało skasowane błędy? Pytanie nr 2 - po czym widać że przepływka zaniża, czy wartość 125g/s nie jest prawidłową wartością? (jaka jest prawidłowa wartość dla 170KM? - 130, 140?)

Pytanie do osób które kupiły i zamontowały tego typu wskaźnik. Czy polecacie jakiś konkretny model, czym się kierować przy wyborze? Czy rodzaj mocowania w większości przypadków jest taki sam, czy warto wybrać jkaieś inne? Widziałem że cześć wskaźników jest montowana np na przylepiany rzep do podstawki. Rozważam zakup Greddy: http://allegro.pl/wskaznik-cisnienia-doladowania-boost-gauge-greddy-i5433287939.html Defi: http://www.aliexpress.com/item/Dayo-DF-Defi-BF-60mm-Boost-Gauge-High-Quality-Turbo-Gauge-with-Red-White-Light/32219399726.html Ktoś miał doświadczenie, styczność? Bardziej podoba mi się ten Defi, ale pseudo Greddy ma wyświetlacz który pokazuje peak,ładowanie itp.

Hmm dolot? W dolocie co najwyżej może się chyba zbierać olej i jego opary, węże powietrzne od filtra przez IC do kolektora ssącego chyba nie są tak podatne na zabrudzenia? Z resztą jest filtr i syfu tam nie powinno być? Popraw mnie jeśli się mylę. Przepustnicę czyściłem i wygląda jak lustro, ale żadnej poprawy z tego względu nie zauważyłem. Może sam kolektor ssący przy wtryskach, hmm. Jeżeli faktycznie w dolocie może być brudno to czeka mnie kolejny weekend pod autem, zamiast z dziewczyną Tak myślę jeszcze ze może chodzi Ci o kolektor wydechowy, słyszałem że tam może się nagar zbierać, ale raczej nie planuję teraz odkręcać kolektora wydechowego tylko dla sprawdzenia, tym bardziej, że żeby odkręcić te śruby to trzeba by chyba z tydzień czasu męczyć je jakimś WD40.

Zauważyłeś jakąś różnicę w przyspieszeniu? Czy tylko (lub aż ) kultura pracy się poprawiła?

Ja dziś mam urlop jak chcesz to wpadaj 13-14 jestem w domu na priv podesłałem Ci numer, dzwon to gdzieś podjadę, albo Ty podjedź na Ergo Arenę to się tam zjawię.

za***ista robota Szacun!!! Ciekaw jestem jak to gada na żywo Jak będziesz w Trójmieście to daj znać, zrobimy jakiś spot, ewentualnie daj znać to się dopasujemy z chłopakami

Cześć, Zastanawiałem się ostatnio na czym polega aktywacja procedury startu w silnikach 1.8T, gdzieś wyczytałem że można to aktywować w kompie, tylko jeżeli zostanie to aktywowane, to jak to uruchomić? Chodzi mi o auto z silnikiem BFB, FWD i manualna skrzynia. Czy ktoś interesował się tym, jak to wykonać? Czy wystarczy wprowadzić odpowiednie zmiany w kompie, czy trzeba coś dodatkowo montować? Zastanawiam się jeszcze, czy sama procedura startu powoduje strzelanie z wydechu, czy do tego musi być jeszcze Anti Lag? No i oczywiście jak to wpływa na żywotność silnika?

Hmm, najbardziej zabite syfem najczęściej jest to kolanko które wchodzi do silnika ( to które często lubi się ułamać ), ale odma biegnie dookoła silnika, jeśli wszystko czyściłeś i jesteś pewien że jest drożna to może faktycznie trafiłeś na trefny zaworek który przepuszcza w 2 strony powietrze bez oporu, może sprężynka jest uwalona. Hmm, najbardziej zabite syfem najczęściej jest to kolanko które wchodzi do silnika ( to które często lubi się ułamać ), ale odma biegnie dookoła silnika, jeśli wszystko czyściłeś i jesteś pewien że jest drożna to może faktycznie trafiłeś na trefny zaworek który przepuszcza w 2 strony powietrze bez oporu, może sprężynka jest uwalona.

W jedną stronę powinien puszczać bez oporów, sprężynka ugina się i powierze się wydostaje. W drugą stronę nawet nowy zaworek delikatnie puszcza powietrze ale ze znacznym oporem. Nie jest prawdą że w jedną puszcza a w drugą nie. Według mnie przyczyną problemów prędzej będzie zasyfiona od smarów oparów oleju odma, i między innymi zasyfiony zaworek niż samo uszkodzenie zaworka. Tam się nie ma co zepsuć, sprężynka i wieczko zamykające po części dostęp powietrza, ja wymieniłem mój zaworek, ale ten który był na miejscu po odczyszczeniu działa tak samo. Sprężynka ugina się tak jak w nowym więc nie wiem czy jest sens wymiany tego ustrojstwa.( w każdym razie 45zł przy pozostałych naprawach to żaden pieniądz ) Odmę na pewno warto zdemontować i udrożnić, bo zapewne tam jest przyczyna całej zabawy.