bediks

prawie wogóle ogólnie skapnal sie ze dymi na niebiesko kiedy to postawil na regulacje gazu bo szarpalo na zimnym i wymienili mu swiece ponoc strasznie zajechane olejem byly, cos marudzili ze przez nieszczelny korek oleju gdzies mu niby na swiece olej sie saczyl, nie pamietam calej rozmowy i dopiero po tym jak odpalil auto i wysiadl polezc chyba smiecy wyrzucic to zauwazyl niebiesko ze dymi nie ma porównania bo przed wizyta u gazownikow nigdy nie wysiadal po odpaleniu tylko od razu jechal a co do pierwszego pytania cos powiesz??

jakas hvjowa ta rozpiska licznikow a co z licznikiem 8do920930 c , nie ma go w spisie i nie wiem czy ma cyfrowy czy radiowy

a powiedzcie bo słyszalem czy czytalem kiedys taka hipoteze i probuje ja podpasowac do swojego przykladu jezdzilem na srastrolu 10w40 no i przez ostatnie 6000 km musialem dolac z 2,5 oleju, wycieków brak zrobilem płukanke zalalem xcessa i przez 3 tys km jazdy musialem dolac zaledwie 0,5 l i teraz od kilkuset kilometrów utrzymuje sie na stałym poziomie czy mozliwe jest aby na półsyntetyku zapielky sie troche pierscienie i bral przez to olej a płukanka i zalanie syntetykiem spowodowalo " odpieczenie" tych pierscieni i zmniejszenie brania oleju nie znam sie zbytnio na dzialaniu silnika wiec pytam czy ma to jakis sens:decayed: a i drugie pytanie kolezki apr 2,8 na zimnym przez pierwsze 30 sec dymi na niebiesko, czym moge go zamartwiac ??

Przejdźmy do następnego pytania:kox: Czy prawda jest ze w polifcie bzyna gdzie przepustnica sterowana jest elektrycznie żeby założyć tempomat wystarczy założyć manetke tylko tak jak w traktorze ?

No i kolejne lamerskie pytanie czy szyba z ringami z a6 c5 po lifcie pasuje do licznika a4 lift i czy tarczki też podejda?

a któredy ida kable od manetki do szarek kostki??

powiedzcie czy np rozbierajac auto na czesci idzie wyciagnac z kolumny jakos wtyczke do manetki z kablami do szarej wtyczki zeby ktos mi np z anglika wyciagnal gotowa wiazke manetka wtyczka wizaka szara wtyczka idzie tak zrobic?? ---------- Post dopisany at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany at 18:02 ---------- bo nie chce mi sie rezac, wolalabym gotowca dostac

U mnie też non stop palemka, bardziej u nich brak zasięgu, jak zgubie palmę to też żeby wróciła to muszę w konkretnym miejscu postawić na parkingu żeby wróciła

Jednak kto dzisiaj po Wawrzyniaka ciemnym avantem b5 Zdawało mi się ze miało klubowa ramkę sprzodu

Spiidy pracy nie masz ? Do policji złóż papiery zawsze 55 lat lepsze niż 67:kox:

A dzisiaj z kolei jakiejś k**wie chyba się nie spodobała blenda klubowa z tylu bo po którymś postoju na mieście zauważyłem na tylnej szybie i klapie zachlapanie chyba zupa , domniemam ze to jakiś rosół bo jasne tłuste plamy zamarznięty makaron:facepalm:

Wiem gdzie jest sensor i jak wyglada:decayed: Tylko czy byłby sens jego obecności w przypadku licznika przed liftem który nie krzyczy sensora i oil min tylko to auto kumpla i nie mam jak zobaczyć teraz

Jeśli ktoś ma furę poliftowa 99 r a licznik stary przedliftem zwykły z czerwonym podświetleniem to immo jest juz w liczniku czy jeszcze poza i domniemam ze sensora w misie brak wtedy mimo ze polift?

Mi u dzika mówili ze max 10-12 minut

Ale to dopiero w sobotę bo jutro cały dzień w robocie Gdybym nie majstrował przy plywaku to chociaż byl bym pewny ze to wina licznika, mimo nowego procka, sprawdzę ta adaptacje , włożę nowy pływak( może na poniedziałek będzie ) i zobaczę co będzie Znów lamerskie pytanie Na vagu wchodzę w licznik , Adaptation , wchodzę w kanał 30 i co dalej klik po kliku dokładnie mi napisz żebym czegoś nie zjepal i co zapamiętywał w których okienkach co jest

Ale zastanawia mnie dlaczego wskazowka wskaźnika nie reaguje wogole w zakresie od pełnego zbiornika do 3/4. Przed awaria procka jak zalalem do pelna to od razu wskazowka schodziła w lewo w raz z upływem paliwa a tu tkwi w miejscu przez ten zakres a później momentalnie idzie sobie powolutku na to 3/4 a później juz jednostajnie schodzi

Ok właśnie może adaptacja się spieprzyla , poczekam z kupnem tego plywaka do czasu jak może znajdziesz kanał w którym można to zrobic

Cwiara a może Ty masz jakiś pomysł na mój problem który opisałem z 2-3 strony wcześniej?

u mnie pewnie tez tak bedzie bo majac pływak w lapach i przesuwajac nim płynnie to wskaznik tez płynnie chodzi tylko problem wystepuje w pierwszej cwiatrce pelnego baku i to ze zaniza poziom paliwa i czy jest to kwestia zakłóconej opornosci pływaka czy nie poprawnej reakcji licznika na zmiane oporu, musze podpiac vaga i zobaczyc jak ruchy pływaka maja sie do wskazan oporu w vagu

dobra nastepne lamerskie pytanie ( a dlatego ze od patrzenia na rozpiski pinów glowa mnie boli) w niebieskiej i zielonej kostce nic nie zmieniam? zostaja takie jakie sa? ogólnie znowu mnie wzielo jednak na zrobienie tego fisa bo mój jaeger juz mnie doprowadza do kurwicy szwankowal wskaznik paliwa, skakal jak zajac na sraczce wiec oddalem licznik do polecanego na wielu forach majstra od liczników ze szczecina no i wymienil mi procesor wskaznik juz nie skacze jak dziwka ale i tak nie dziala jak trzeba, tzn zaniza mi poziom wahy w zbiorniku , ale ogólnie płynnie wskazówka schodzi w dół podczas pokonywania kilometrów, nawet reaguje na przechyl auta w prawo lewo i wskazówka tez pokazuje na chwile minimalnie wiecej lub mniej paliwa zrobilem eksperyment i wyjalem pływak z baku ale go podlaczylem majac go w recedaje pływak na fulla, wskaznik na blacie na fulla daje na min, wskaznik na blacie na min ale powoli z poziomu max jade pływakiem po płytce i przez pierwsze 1/4 skali nic sie nie dzieje, kiedy docieram pływakiem do ok 3/4 skali na płytce nagle dopiero wskazówka na blacie wskakuje na poziom 3/4 jadac dalej pływakiem docierajac do polowy skali na płytce wskaznik na blacie pokazuje mniej niz polowe jade dalej i jak jestem pływakiem na 1/4 skali na blacie równo poczatek rezerwy, i kontrolka rezerwy sie zalacza a dlaczego to robilem z pływakiem w łapie zalewajac auto do pełna i zaczynajac kilkusetkilometrowa podróz przez pierwsze ok 150 km wskaznik na blacie ani drgnal i nagle w przeciagu 10 km spadl na ok 3/4 no i spadal dosc szybko i przy dystansie ok 550 km zalaczyla sie rezerwa wiec zjezdzam na tanksztele z mysla ze i tak cos jest nie tak, zalalem 48 litrów czyli jeszcze w baku bylo 12 litrów ( ponad) nasuwa sie pytanie czy majster spierdolil robote, ale napomkne ze nie wiedzac jeszcze ze to uszkodzony procek majstrowalem przy pływaku tj czyscilem plytke pasta tempo ( za niektórymi radami na forum ) doginalem te blaszki zeby stykaly sie w innym miejscu ze sciezkami na płytkach, kupielm drugi pływak , zreszta przy nim tez takie zabiegi robilem, czekam teraz na inny pływak napewno z rocznika mojego auta i nic przy nim nie robiac zalaoze go i zobacze czy sytuacja sie zmieni czy zacznie to dzialac normalnie bo mam wrazenie ze uszkodzilem pływaki zaklucajac mierzenie przez nich oporu bo chyba magik który byl polecany na kilkunastu forach przez kilkdziesiat osob ( jak nie wiecej) niespieprzyl roboty ( oczywiscie pisalem do niego w tej sprawie i twierdzi ze wszystko zrobil ok ) co wy o tym myslicie , gdzie tkwi problem??

No o to mi chodziło ze nie trzeba w tym przypadku polfisa ciągnąć kabli z każdych drzwi osobono tylko kable z nich lacza się w słupku A i z tego miesca ciągnęło by sięe je do manetki tak ?

Kaju pytanie Zmieniając z polfisa na fisa do szarej kostki trzeba poprowadzić sygnały z drzwi do wyświetlania ch otwarcia, ale skoro teraz w polfisie otwarcie jakichkolwiek drzwi powoduje komunikat czyli wszystkie drzwi lacza się w jeden pin gdzieś w aucie tak dobrze myślę? Jeśli tak to w którym miejscu auta

Może pompa paliwa siada

Daj nr błędu

zalezy od warsztatu, u mnie w okolicy biora cos kolo 200-300 zł