tomek_vw

wielkie dzięki temat ogarniety faktycznie krosowanie wtyczki rozwiązało problem

wielkie dzięki to chyba to jutro sprawdzę ---------- Post dopisany at 21:45 ---------- Poprzedni post napisany at 21:35 ---------- czyli takiej wtyczki mam szukać po lewej w bagażniku ?? a od czego jest ta ?

teraz tak się zastanawiam piny w czerwonej wtyczce zostały przepiete na tel bo były na nawi a co z szarym powinien pójść na mute czy to obojętne?? w drugim a4 mam podpięte tylko te dwa kable na tel i działa

Powracam do mojego problemu z BT wszystko działa tylko nie mam głosu w głośnikach ( mikrofon działa bo rozmówca mnie słyszy tylko ja nie słyszę rozmówcy wyciszenie działa nawet po przyciśnięciu przycisku rozmowy na kierownicy nie słychać lektora) które kable odpowiadają za przesył głosu ?? może ktoś pomoże bo nie chce kupować wiązki jak mam oryginalną . Nie wiem czy fabrycznie była tam navi czy radio na chwile obecą jest radio synfony 2 Moje radio synfony 2 podpiecie wtyczek wtyczka w błotniku lewy tył I-rząd (w zasadzie to samo co podał wcześniej Dominik): pin 1 - Zacisk 30 pin 2 - Zacisk 31 pin 8 - NF (+) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 9 - NF (-) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 10 - Zacisk 31 (masa ekranu) (niewykorzystany) pin 11 - Wejście mikrofonu (+) dla mikrofonu telefonu -R38-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 12 - Wejście mikrofonu (-) dla mikrofonu telefonu -R38-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 15 - Diagnoza K pin 16 - Sygnał wyciszenia o niskiej częstotliwości (Mute) do radia -R-/sterownika systemu nawigacji z napędem CD -J401- pin 17 - Magistrala CAN High (system Infotainment) pin 18 - Magistrala CAN Low (systemu Infotainment) II rząd - pusty III rząd: pin 37 - Zacisk 30 do uchwytu telefonu -R126- pin 39 - Zacisk 31 do uchwytu telefonu -R126- pin 41 - Zacisk 30 do uchwytu telefonu -R126- pin 42 - Wyjście mikrofonu (+) do uchwytu telefonu -R126- pin 43 - Wyjście mikrofonu (-) do uchwytu telefonu -R126- pin 44 - Zacisk 31 (masa ekranu) pin 45 - NF (+) od uchwytu telefonu -R126- pin 46 - NF (-) od uchwytu telefonu -R126- pin 47 - Sygnał SNDREQ z uchwytu telefonu -R126- pin 49 - Ser-Tx (+) douchwytu telefonu -R126- pin 50 - Ser-Tx (-) douchwytu telefonu -R126- pin 51 - Ser-Rx (+) oduchwytu telefonu -R126- pin 52 - Ser-Rx (-) oduchwytu telefonu -R126-

Poczym poznać że była mała nawi?

była wymieniana cała instalacja samochodu fabrycznie auto nie miało Bluetooth ani kierownicy multi. Nowa wiązka miała juz instalacje Bluetooth oraz wyprowadzenie pod telefon w podłokietniku. Zakupiłem kierownice taśmę, mikrofon oraz BT 8P0 862 335D zmontowałem wszystko. Kiera działała po zakodowaniu ( nie działał tylko przycisk mode ale okazało sie ze zegary trzeba dokodować ) na chwilę obecną działa wsztko: - paruje się z telefonem - wczytuje książkę - wycisza radio - można dzwonić - mikrofon działa bo mnie słychać tylko ja nie słyszę niczego Wczoraj rozebrałem inne a4 zeby sprawdzic BT jest OK bo w drugim aucie działa zerknąłem na instalacje jak jest tam podpięte i faktycznie miałem wpięty zielony i czarny kabel na nav line +/- a w tej drugiej pod tel line +/-. Zmiana tych pinów nic nie dała. Myslałem że przyczyna moze byc brak dostawki telefonu w podłokietniku ale okazało się że w tej drugiej kabel jest po prostu odcięty i wszystko działa. Kodowania sa przepisane z auta do auta nie mogłem sie tylko połączyć z radiem w tej co wszystko działa i teraz moje pytanie : Teoretycznie radio musi byc wkodowane bo niewie ze ma BT czy kodowaniem może mieć wpływ na brak głosu w głosnikach? Nie jestem wstanie podmienić radi bo odrazu pisze save na radiu nawet nie pyta o pin . ---------- Post dopisany at 07:14 ---------- Poprzedni post napisany at 07:12 ---------- ---------- Post dopisany at 07:29 ---------- Poprzedni post napisany at 07:14 ---------- dodam że radio to symphony II w obu autach ---------- Post dopisany at 08:41 ---------- Poprzedni post napisany at 07:29 ---------- Podmieniłem radia dalej tosamo

przepiąłem na tel line bo było na navi skrajna prawa wtyczka ale to tez nie pomogło jakie powinno być kodowanie radia ?

dobra to tera ja instalacja fabryczna i wszystko działa oprócz tego że nie mam głosu w głośnikach moduł sprawdzony działa wiazka wygląda na OK radio się wycisza ale nic nie słychać w głośnikach rozmówca mnie słyszy może cos mam żle zakodowane w radiu jakies pomysły??/ aha radio Symphony II

stara spuchła od oleju?? przytnij ja i poskładaj lepiej żeby tam nie było idealnie szczelnie wyjdzie to tylko na zdrowie przepustnicy

siada sterownik wentylatorów jest to znana przypadłość w A3 8P tylko tam sterownik can jest w wentylatorze a tu jest osobno i można go wymienić bez zmiany wentylatorów

dziękuje jutro rozbieram

każda ingerencja w zawieszenie powinna kończyć się kontrolą geometrii pomimo tego ze niby masz punkty stałe nieregulowane w wahaczu ale samo wypracowanie gumy wystarczy żeby przestawić. Poza tym kontrola geometrii kosztuje około 35zł a opony troszkę więcej

Oryginały philipsa są teraz pakowane w nowe pudełka plastikowe. Na pewno oryginały kupisz w NORAUTO nie sa tam tanie ale na pewno tańsze niż w ASO. Philips wprowadził nową formę reklamacyjną w postaci wysyłki do nich bezpośrednio przez klienta więc większe firmy nie mogą sobie pozwolić na posiadanie podróbek bo nie mają możliwości tego ukrycia już.

no tak ale jeżeli przed demontażem nie było wibracji a po demontażu są to może im się rozsypały przy ściąganiu i źle poskładali na przykład nie znaleźli wszystkich igiełek

na samym początku nie po kilku gaszeniach tak ale nie pamietam numeru ale chyba 19557- silnik klapy w kolektorze ssącym (V157),przerwa/zwarcie z masą

przeważnie jak problem jest z wibracjami podczas przyspieszania to winne sa przeguby wewnętrzne potrafią wprowadzić auto w takie wibracje ze masz wrażenie że auto się porusza na boki jeżeli miałeś demontowaną skrzynie to możne coś źle poskładali

w naszych silnikach są stosowane dwa modele "przepustnic" pierburg w którel leci elektronika i wyłamuje ząbek w zębatce oraz siemens ( poprawiona ) gdzie zabezpieczono elektronikę i silnik ale nie rozwiązano problemu z uszkadzaniem zębatek. Powodem uszkodzenia przepustnic jest przedmuch na oście skrzydełka przepustnicy i dostający sie olej z turbiny do układu elektryczno-mechanicznego przepustnicy. Dobrym rozwiązaniem jest demontaż i czyszczenie jej co jakiś czas wtedy zapobiegniemy jej uszkodzeniu. Trzeba pamiętać że niewolno jeździć z padnięta "przepustnicą" bo w dalszym etapie rozwalimy dwumas

Każdy robi jak uważa ja powiem tylko tyle że pierwszego moda na pompe 1.9 w BLB robiłem 3 lata temu silnik dostał odrazu turbinę od 170KM oraz program na 190 KM na chwilę obecną przejechane jest już 170tys km i niema jakiś ubocznych skutków oprócz tego że faktycznie trochę bardziej czuć drgania silnika w środku ale wole żeby drgało i się nie srało Wielkie podziękowania dla Jaro4444 bo jego praca była natchnieniem do tej modyfikacji. AHA taka uwaga sprawdzajcie czy po uszkodzeniu łańcucha nie została uszkodzona obudowa uszczelniacza bo lubią cieknąć po rozgrzaniu silnika i nie pasuje od silników ze zwykłą pompą np: BKD ani innych jak 1.9 to tak z doświadczenia

Mam pytanko jak jest podpinany mikrofon wiem wiem zaraz bedzie co za głupie pytanie ale.......... mój przypadek jest skomplikowany wiązkę samochodu mam pod Bluetooth ale bez części pod podsufitką . Dlatego przypuszczam ze wiązka u mnie kończy się na lewym słupku w którejś kostce i z niej powinno iść lewym słupkiem do lampki . Więc potrzebuje wiedzieć w które piny radia jest podpięty( bo przypuszczam że docelowo tam idzie) lub która kostka w lewym słupku i jakie kolory kabli . chyba znalazłem 11 i 12 pin wtyczki Bluetooth ale potem idzie na lewy czy prawy słupek ?? no nic jutro jak rozbiorę to posprawdzam

w niektórych silnikach ( 2.0tdi 16V) jest w tym miejscu po prostu nit zrywalny i ja ostatnio nitowałem na nowo

nie widzi mi sie przekładka w aso bo było by to kompletnie nieopłacalne ( jeżeli była taka operacja wykonana przez serwis to powinno to być w histori auta łącznie z czesciami użytymi a jest tego sporo) często jest tak że francuzi którzy robia interesy w UK kupują angliki i na odwrót anglicy mają EU jeżeli dużo jeżdżą po EU poprostu tak jest wygodniej

jest podobnie jak w a4 b6/b7 ściana symetryczna z przygotowanymi otworami na obie strony

może ja się wypowiem bo mam troszkę doświadczenia z anglikami:) Do słabego serwisu trafiłeś bo jeżeli wyszło im ze auto było w UK to wystarczy po numerze vin sprawdzić jaka jest przekładnia przypisana do tego auta i wszystko ci wyjdzie pozatym serwis nia ma rozróżnionych przebiegów km/mil unas zawsze im pokazuje w km. Faktycznie jezeli jest dobrze zrobiony anglik to bardzo ciężko jest poznać czy jest przekładany tak się na szybko zastanawiam i przychodzi mi tylko jedna rzecz do głowy orginalnie otwory na śruby pod przekładnie ( te zapasowe w zależności od opcji UK lub EU ) są zalane gumą i tylko po tym można poznać czy była w inny sposób montowana kierownica . resztę rzeczy które wymieniali tu koledzy da się zrobić na fabrykę a światło przeciw mgielne w A4 jest akurat z obu stron A4 B6/B7 można zrobić na fabrykę tak że nawet serwis się nie pozna . Kwitując tak jak kolega powiedział lepiej mieć dobrze zrobionego anglika niż Niemca składanego z czterech ps: jeżeli miałby ktoś jakieś pytania w sprawie anglików z grupy VAG to mogę pomóc

wystarczy podnieść samochód na windzie chwycić delikatnie za sprężynę i zakręcić kołem jeżeli delikatne drgania będą się przenosić na sprężynę to łożysko do wymiany ja obstawiam że to wina opon jeżeli na zimówkach nie było tego, możesz mieć jeszcze taka sytuację że jak się zmieni rodzaj asfaltu to buczenie zniknie na chwilę