mgtan

kilka stron wstecz były wstawione fotki, "przeglądnij"

Eibacha dopasowujesz inaczej wchodzisz na strone Eibacha i sprawdzasz jaki model jest dedykowany do twojego rocznia, napędu, wersji sedan/kombi itp. Zajrzyj tam.

[/color] tył wymienisz samemu - zdejmujesz nadkola plastikowe masz śrube do nadkola metalowego i do osi śrubę... moze być chwile zabawy ze śrubami przy osi. Springi tez do ogarnięcia. Oczytwiście zakładam, że wiesz gdzie są które śruby i jak to rozebrać i skręcic, jak nie wiesz to nie majstrój Z przodu musisz wyciągać całą nogę (amor ze speżyną), prawde mówiąc nie widzę tej oderacji bez odpięcia wahacza... może i się da, ale z tego co pamiętam dość ryzykowne i będzie jeszcze więcej zabawy itp. Tylko nie kumam, "Kupilem amorki gwintowane same ze sprezynami" czyli kupiłeś zawieszenie gwintowane i tyle? jeśli tak i jest nowe, wymień odrazu łoża amortyzatorów i po założeniu nowego zawiasu, ustaw docelową wysokośc, po przejechaniu około 500km sprawdź czy wysokość ci odpowiada i jeśli będziesz miał nastawy wysokości finalne, leć ustawić geometrię. Pewnie wiesz, ale każda zmiana wysokości zawiasu wpływa na geometrie, czyli jeśli obniżysz o 30mm i ustawisz geometrię, a potem zrobisz korektę na 45mm to geometria do sprawdzenia Podobnie jest ze światłami, po ustawieniu finalnej wysokości musisz ustawic światła

Jak już pisałem wcześniej to jest loteria, narazie najwiekszą powtarzalnośc widzę przy Eibach Pro Kit. Jeśli masz dojście do tanich spreżyn 1BE i sam będziesz zmieniał to próbuj ale cięzko trafić.

Przepraszam kolego mgtan ale niestety wydałem całe moje fundusze na zakup i na doprowadzenie autka do ładu, jak wiadomo można znaleźć ori sprężyny za grosze i w najbliższym czasie nie mam zamiaru wydać 700zł na sprężyny ( jestem studentem i pracuję tylko w wakacje)... A więc nie rzucaj się bo jeśli ktoś pyta to należy grzecznie odpowiedzieć i zapytać czemu tak, a nie inaczej... Wielu osobom jakoś udało się dopasować ori sprężyny do swoich a4:) Bardzo grzecznie ci odpowiadam wiec nie dorabiaj teorii. Poporstu własnie piszę jak nie wydawać pieniędzy więcej niż potrzeba. Nie Ty pierwszy chcesz obniżyc a4 za pomocą springów. Jakbyś przeczytał poprzednie strony to bys wiedział ,że właśnie wielu osobom Kolego sie nie udało dobrać oryginalnych. Wymiana spręzyn na ori używki to jest loteria ,w której w 99% się przegrywa. Mimo że na papierze masy będą się zgadzały i zastosujesz się do stwierdzenia że jak dajemy 1Bv to zamiast Wr 9 trzeba dac WR7 to i tak nic nie gwarantuje i zazwyczaj się okazuje ,że to tak nie działa. Zobacz ile istnieje odmian springów jak Kolega napisał wyżej , jest ponad dziesięć jest na sam tył, do tego sprawa b6/b7 nie które można zamieniać miedzy sobą, a inne nie (mimo tych samych oznaczeń paskowych na pierwszy rzut oka - aczasem na używkach kolory są ledwo czytelne). Do tego sprawa tego na jakie spreżyny używane, trafisz ... czy będa wyjęte ze skasowanego auta i zwichrowane, czy będą po 120.000 km czy po 420.000km mimo, że będa miały to samo oznaczenie auto będzie stało inaczej a tego nie sprawdzisz inaczej niż załozenie na auto. Prosty przykład, kupisz zgodnie z odpowiednikami na przód springi WR7 z allegro (akurat się trafią takie co mają rzeczywisty przebieg 400.000 km) a na tył WR 8 (co mają przebieg 160.000 ale są po dzwonie - tego nie sprawdzisz) auto może ci usiądzie oki, ale to nie oznacza że to będzie regułą. Bo żeby utworzyć jakąs regułę to trzeba by było miec ze 4 auta i wszystkie komplety springów i zmieniać i patrzyć co i jak się dzieje z wysokościami, a tego nikt nie zrobi do tego te springi i a4 musiały by być po tych samych przebiegach ... troche mission impossible. Oczywiście Eibach jest droższy ale tylko na pierwszy rzut oka. Zobacz ile masz zmiennych czynników w takich springach. Poszukaj modelu dedykowanego do twojego auta (np. audi a4 b6 kombi quattro 1.8 T 150KM). Z Eibacha co jakiś czas trafiają sie na rynku używki za cene 300PLN za 4 sztuki poporstu cierpliwie szukaj i czekaj, a jak nie chcesz czekać to niestety $$$ Jesli natomiast chcesz się pobawić, poeksperymentować, bądź masz dojście do sterty springów i lubisz zmieniać samemu itp to próbuj z ori używkami Audi, może ci się uda trafić nie mówię, że nie ale ryzyko podejmujesz Ty sam (a nóz widelec będziesz w tym 1 % co się udało) , ale niestety nie da się tutaj uteorzyc zasady typu jak masz 1BA WR9 to z 1BV musisz mieć WR7 bo... patrz wyżej (różny stan springów dostępnych na rynku, który możesz ocenić iwyłacznie na podstawie montażu czyli generowania kosztów) ---------- Post dopisany at 22:08 ---------- Poprzedni post napisany at 19:46 ---------- Witam Byłem dzisiaj w sklepie zapytać o zamienniki. Co mnie zastanawia wg oryginału do zawieszenia 1BE/1BV występuje ponad dziesięć różnych rodzajów sprężyn na tył. W sklepie zaproponowali mi albo KYB (model RH6575) za 145 PLN/szt. lub MONROE (model SP3370) za 190 PLN/szt. Sprzedawca oczywiście zapewniał mnie, że auto bezie wyglądało świetnie jeśli chodzi o wysokość względem przodu... Jakoś nie chce mi się wierzyć. Co o tym sądzicie? Ryzykować i brać któreś z nich? Pytałem w serwisie o ori: 394 PLN/szt.... Nie zaryzykowałbym. Potem sprzedawca ci sie ładnie wyprze - "ale ma Pan amortyzatory po przebiegu 160.000 km i zużyte gumy łoży amortyzatora, a to stac będzie dobrze jak będzie wszystko nowe" Chyba że facet ci napisze, że jak będize źle stać - krzywo -to ci zamontuje twoje z porotem i zrobi to bez kosztowo (zarówno montaż jak i springi za free - czyli jego całkowite ryzyko) Tak ori komplet 4 springów nowych to 1600 PLN (bez montażu)

z tym jak autyo stanie nie wiadomo. Możesz kupić ori takie same nowe i tyle. co dowymiany to wymieniaj równiez gumy - łoża amorów jesli masz okazje a te są wybite i zuzyte

waldi1326!!1 Kolego... przeczytaj strony poprzednie i przestań kombinowac z doborme sprężyn 1bv/1be do zawieszenia 1ba. Eibach Pro Kit. Koniec tematu.

nie, nie, nie... żadnych kombinacji z amorami od 1bv w aucie z 1ba i eibachy do tego, to nsię nie może udac, auta siadają róznie międzuy 1ba i 1bv... weź Eibchy + Bilstein (Eibach nawet pisze któe modele poleca do swoich springów)

no a bajku co kupił zamiast auta X ?

zmierz i będziesz wiedziec w jakim jest stanie. Wysokość z przodu i z tyłu od rantu do podłoża 68 cm. Jeśli stoi inaczej to masz wyklepane sprężyny niestety. Jesli amorki mają b.dobrą sprawnosc to po założeniu nowych springów powinno stac równo. Pamiętaj żeby zmienić łoża sprężyn to tez ma wpływ na to jak stanie jeśli teraz stoi nierówno na fabrycznym setupie 9bo rozumiem że zawieszenie masz fabryczne)

kolego przeczytaj kilka stron w stecz bo idziesz na łatwizne... jęsli masz tak że przód ci stoi wyżej niż tył to masz wyklepane zawieszenie. Jeśli masz 1BA to powinieneś mieć od ziemi do rantu nadkola 68cm i z przodu i z tyłu. Nie dopasujesz zawieszenia S-line do zwykłego zawiasu. Poczytaj wątek.

nowe. i srarcza

Eibach Pro Kit ---------- Post dopisany at 21:24 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- odpuśc sobie eksperymenty ze spręzynami ori.. nie trafisz by dobrze siadł.. przeczytaj kilka stron w stecz... to jest loteria i strata pieniędzy. Kup Eibach Pro Kit i jeździj spokojnie i nie kombinuj, szkoda kasy.

Od rantu z przodu czy z tyłu? nie rozumiem pytania.. i z przodu i z tyłu powinieneś mieć od rantu do ziemi 66 na nowym - dobrym zawieszeniu. ---------- Post dopisany at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany at 19:23 ---------- wejdż na strone h&r i poszukaj zestawu dedykowanego do ciebie i powrównaj numery z tymi co masz kupić. Parwde mówiąc nie wziąłbymużywek znając ceny nowych.

Nie. Powinno być równo, przy nowym zawieszeniu w b6 b7 na 1be/1bv jest od rantu do ziemi 66 cm. Lepiej stan na równej powierzchni np parking w galerii handlowej i wówczas patrz, mierz.

amorki + springi przydałoby się wymienić też łoża gumowe jak juz ktoś idzie kompleksowo

nie ma tutaj kolego nic lepszego ..albo eksperymentujesz i tracisz kase..a o tych co trafili dobrze chodza tylko legendy bo nikt ich nie widział... albo kupujesz ebiach albo walisz gwint.

---------- Post dopisany at 23:22 ---------- Poprzedni post napisany at 23:21 ---------- Bajk kup sobie Boxtera... pracownicy nie będa chcieli podwyżki...

szymeniu..ja tam widze 911, a nie 911 Turbo ... 911 carrera S czy 4S...tutaj bajkowe EVO będzie je łoic aż miło z Turbo juz nie warjujmy... to "trochę" jednak lepiej niż EVO

kupisz 911 a potem cie objedzie nowy właściciel twojej X

kolejny członek co to gówno wie... i anjlepiej jkeźdizc całe życie Astrą seryjna bron boże nie zmieniac nic. nawet powietrza w kole... mam choć nadziej że ciuchy zmienia 9bo może taki tuning jego samego mu nie odpowiada) :D:D:D dobra komedia

jakiegoś Gran Turismo

dobrze gadasz!! a moze już dorosłeś do GT?

Bajk`u a powiedz mi co ty dzisiaj robiłeś w salonie KIA za kierownicą i30 ?? ja rozumiem że diesel ale no.."kurfa beze jaj" :DDDD co do auta AWD i żeby był performance po X i żeby cię nie męczyło pod pedałem brak mocy..to nie wiem co..RS3? choć troche nie ma pazura..ale czasy zrobisz podobne... na prostej... 3,8-3,9 do 100... 100-200 poniżej 9 sekund .. coś tam jedzie...

kolego przeczytaj ostatnie storny.... wymiana sprężyn wśród ori Audi to loteria. Nikt ci nie powie jak to będzie bo rzadko komu auto staneło róno na sprezynach oryginalnych. Jka znajdziesz zestaw z amorami cały to próbój mniejsza szansa że źle stanie. Szukaj używek bo orginalne nowe springi Audi to około 1450 PLN za 4 sztuki... i około 5tys za amory