mgtan

i tak od S6 przez rs6 doszlismy do Hennessey... wszystko mozemy mieć... kwestia jedynie pieniędzy z 0.5 mln PLN doszliśmy do 4,2 mln PLN... 99,9 % z nas nie doliczy sią nawet takiej kasy na emeryturze dodając wszystkie swoje pensje z całego życia

wystarczy spojrzec co było 10 lat temu 1.9 turbodiesle miały 90-110 KM teraz mamy 1.3-1.6 diesel o takich mocach 2.0 diesle miały w 2004 - 140KM i nie zmieniło się bardzo to - mamy na rynku modele od 150 do 177KM 1.8T miały 150-180KM... teraz w sumie nie wiele więcej bo... normy spalin. Co innego jak spojrzec na japońskie kosiarki - pamiętacie CRX? 1.6 160KM z wolnossaka... w latach 90tych? patrząc od tej strony to mamy krok w tył obecnie... Przykładem dobrym jest Golf R... najpierw był dziadek GIII VR6 174-190KM potem V6 2.0 204KM potem.... R32 232KM... potem 3.2 250... a teraz 2.0 270... nastepca pewnie2.0 300... dalej pewnei będzie 1.6TT o mocy 320 itd i dojdziemy do czasów kiedy RS6 będzie miało 3.0 V6 3xTurbo i 700KM

widze że dokładka znosi dzielnie zimowe warunki

Daniel_sen przestań gadac głupoty bo jeszcze ktoś to poważnie potraktuje... BRD miały tylko jedną wadę - wtryski Siemensa, które jesli auto jest serwisowane w ASO, ASO wymienia za friko na Continentala, a z tymi nie ma żadnych problemów.

Szymieniu jeśli boisz się dużego niuta, to poprosć żeby zamiast 700 było np 650Nm ale mega płasko a będzie i tak kosa

na autostrady i ściganki na prostej tak

wzmocnić, wzmocnią ci wszystko, kwestia kasy... skrzynia do GTR to 90.000 PLN nowa, oczywiście znosi wiele, dużo w niej poprawili ale nawet jak się juz pogrzebie w niej by znosiła 1k Nm to kultura pracy ... jaka kultura pracy?

Po pierwsze daj sobie spokój z tą kombinacją Sline, a jak juz naprawe musisz bo nie wytrzymasz to kup jakiegoś eibacha pro kit lub H&R sa większe szanse że ci auto równo usiądze. Sprężyny i amory sa zawsze do dedykowanej wagi auta - nacisku na osie itd. Dlatego jest tyle wariantów zawieszenia do a4. Jesli tył siedzi niżej niż przód to masz wyklepane tyle zawieszeni najpewniej... przód i tył od lini nadkola do ziemi powinno miec 68cm przy 1BA i z tyłu i z przodu...a 66cm na Sline (1BE i 1BV) Co do wytrzymałości amortyzatorów na obniżanie - przyjeło się że -30mm jest ok a co potem to już twój ryzyk fizyk. Jesli zapytac Audi to ci powiedza że wszystko co obniżasz na fabrycznych amorach to jest ryzyk fizyk bo amor po d*pie dostaje. Nie ma nic za darmo.

kurcze może jednak bajku nie masz co robic tylko jechać do Białegostoku i z powrotem tylko po to żeby sobie auto zmierzyć za friko?? okazja Wyślij te mocne X na rolki do ECU-Performance, tez ci załatwimy pomiar za friko Onanizm sprzętowy to się nazywa Co za różnica, X o mocy 380 białostockich koni, czy X o mocy 400KM warszawskich? i tak nie poczujesz różnicy ... a na torze i tak wygra lepszy kierowca. Zrób soft u siebie, potem przyjedź do Wawy na S8 i pojedziesz z rolki z bajkiem i będzie jasne Nawet jeśli go objedziesz to wierz mi bajk napewno nie będzie miał koszmarów nocnych i "dyga" mu bedzie działać dalej:) ps. Sportmile na FB tam masz testy MTM i ABT jakie "gotowe" wałki robią i nie są to 20konne różnice:)

bajk - pytanie w zasadzie było co z eco drivingiem w trasy o którym wspominałeś McGiver - bajk ma 401/554 więc ten setup co pokazałeś to kroczek w tył... co do Exedy to ciekawe jak ma się w X bo w IX jak jechałem na Exedy to w mieście było średnio, pedał twardy (w porównaniu nawet do ACt HD SS) - na męską nogę, ruszanie w potencjalnym korku mało komfortowe. Myślę że sprawdzony AP Racing u bajka wystarczy... na jakiś czas

To ja dodam "dwa słowa" amatora. Co do ekstremalnych setupów w EVO i GTR - to wóczas nie są auta na codzień. TEN GTR (pakiet HKS GT600 jeśli dobrze pamiętam z mocą około 650KM) co był na Unlimie to GTR robiony w Wawie przez ECU-Performance - obecnie jeden z najlepszych warsztatów dla GTR w PL. Zaliczyli już parę projektów na 800KM+ a był i na ponad 1000KM. Moce sa ogromne ale pamiętać trzeba że użytkowanie takiego auta na codzień nie będzie zawsze relaksem, sprzegła będa szrpać kierowcą jak lalczeką vodoo w horrorach , serwis tego auta jest bardzo drogi w porównainu nawet do Prosiaków. Wystarczy zoabczyć na koszta tarcz + klocki, czy wydechu itp... w zasadzie kwoty są zawsze o jedno "zero" większe na fakturze niż przy autach typu EVO, RS4, S4 itp. A przy mocach 800+ wysypać ma się już co. Alpha robi kilka ciekawych pakietów, HKS tez tobi kilka ciekawych pakietów, ale jak się idzie grubo to niestety koszta będą szły logarytmicznie do góry. Proponuje tutaj zamienić dwa słowa z Dominikiem z ECU-Performance - robi obecnie głównei GTRy i Prosiaki. W Prosiakach moce powyżej 800KM też nie są im obce. Co do priasiaków z potencjałem to jak Turdzi pisał GT3 albo Turbo. Co do ekstremalnych setupów EVO w PL - Projektów na moce 550KM+ policzyć można na palcach jednej ręki. Użyteczność takiego motoru w jeździe codziennej jest ... niska...pojemność 2.0 czy nawet 2,2 - 2,3 ze strokerem to dalej mała pojemność jak na moce typu 550 czy 600KM. Przykładowo przy aucie E IX i około 600KM relacja kierowcy wyglądała tak... "idzie niesamowicie, ale idzie tylko między 5,5 a 7 tys... ponizej 5,5 nic się nie dzieje. Wiele jest doinwestowanych EVO w PL, ale one zazwyczaj kończą z mocami około 450-520KM i nie dlatego że się nie da więcej, a dlatego że uzyteczność takiego "drgaowego" auta na codzień jest słaba. Często lepsza jest niższa moc a potężny niuton. Miałem okazję przejechać się E IX z mocą zaledwie 430KM a momentem 620-630Nm - przeciąg. A tak przy wysokich setupach zanim turbawka napąpuje to nawet i wolnossące M3 odjedzie. Jesli szukasz Evo o dużej mocy jest takowe na rynku do kupienie. EVO X 600KM 700Nm jeśli dobrze pamietam cena coś około 135tys.

wrclaguna - wykres normlany, to jest kwestia hamowni Mastersa, ona nie rysuje kresek gładkich jak np. u Rogala. Zobacz na FB Master Tuning - wszystkie ich wykresy tak mają. Ja tez tak miałem. Jak pojechałem kiedyś na drugą hamownie to kreski wychodzą jak z Painta od niskich obrotów i ładnie narasta gładko. Nie ma tego "zęba". To jest iwyłącznie efekt sposobu pomiaru i oprogramowania hamowni.

to może powrót na A4?

zapytaj dealera H&R jak to się ma.. bo Audi określa wage pojazdu na springu a HR na osiach.

zobacz na tabliczce znamionowej jakie masz masy na osiach... otwórz maskę, na nadkolu pasażera będziesz miał.

zmiana stabilizatorów na RSowe (grubszy wersja z tyłu), na zawieszeniu seryjnym daje odczuwalną różnice.

przednie w X masz też tak nisko??

dobrze X wyglda z nimi a chlapacze sa dobre - przy okazji masz juz czujniki parkowania ... do krawęznika dojeżdzasz tyłem i odrazu słyszysz

Orzel może inaczej podaj jakis przedział... wiem że odbudowa twojego była maxi kosztowna bo robiłes wszystko od zera (choć dalej nie wiemy o jakiego rzędu pieniądach mówimy w przypadku Fiata ) Jeśli się chce zrobic wszystko na tiptop od nowa to odbudowa np. VW Polo/Derby z lat 70tych to koszt około 25-30 tys . VW Karman to 55-65 tys. odbudowa rodzynków typu Porsche 356 (pierwsze roczniki) - ponad 1mln PLN - tutaj podobno już sie nie liczy pieniędzy hehe

Michałek zepsuł? słyszałem że pierwsze jakieś tam podejścia już robiłeś

mierzyłeś już po podniesieniu mocy? ile masz teraz 0-100 100-200 1/4?

szczytaj masy z tabliczki znamionowej jaką masz w swoim aucie... jeśli u ciebie jest 1165 to olej sobie niższy model bo zwyczajnie nie jest dla ciebie... po coś Eibach podaje wagę. Do diesli są inne springi bo przody są cięższe.

ja? ekspertem?? buuhahah chyba nakładania wosku na lakier, choć nie... też nie Rejestr to tylko do IX działał (z zamiłowania)... przy X juz nie jest tak kolorowo bo jest to dostępne dla każdej X jako opcja i troche już tych GT400 w X jeździ (na szczęście strojone są już indywidualnie, a nie jak kiedyś na gotowaca). zimno się teraz robi to będziesz miał bonus w doładowaniu to dojdzie ci kilka "kuniuf" - darmowy KERS ::

hehe ... a jak się trasę robiło przy 400/550 czułeś różnicę w końcu?