mgtan

o ile później? 200-300 obr...come on! ja nie mówie o jakimś kolosie, wystarczy Green czy GTX 3071r. Pisałem o 20KM bo tyle ci pewnie AGT pozwoli... a po gwarancji sobie odkręcisz kurek na 450/600 i tyle... ale teraz EOT bo będziesz się martwił jak poczujesz brak mocy:) Graty setupu i wyniku - korzystaj z powera Jak tam po 500km jazdy lepiej powiedz? dalej lubisz Invidie czy już miałeś ochotę ją wyrzucić?

Bajk choroba mocy postepuje... mi brakuje mimo codziennej jazdy... ale cytując naszego kolegoe Michała: "i tak przy tym setupie objeżdzasz 95% aut na drogach" a jak ci mało to dogadaj się na większe turbo... napewno pozwola na gwarancji zrobic...wówczas ci niuta zostawia na 550 ze względu na sprzegło a dodadzą ze 20-30 kuniuf.... gwara minie to wówczas bedziesz zawór odkręcał w strone 450/600

u bajka jest piękna mono marchewa:)... U Rogala Evo?... On się raczej specjalizuje w innych markach i niech tak pozostanie. Jest mistrzem vaga... Ale do gtra czy miska to jednak inni są na świecie

no i będzie ładna marchewa przy zmianie biegów dopiero co zrobił a już marudzi... co za człowiek bedzie mało to dorezasz turbo i e85

jak wrażenia... ładnie niuton się nisko zaczyna (jak na EVO)

oo porszę to sie moze jutro spotkamy... no ciekaw jestem co ci wyjdzie ... może będzie mozliwośc że porównanym co i jak bo jutro mam miec powrót do "mocy"... może byc ciekawie.

właśnie bajk`u a co z zegarmistrzostwem? jakies EGT, turbo, temperatura oleju?

bez przesady aż takich mega różnic to nie ma doda z 5l do obecnego spalania i ma wynik... 17-19 l/100 to norma przy cywilnej jeździe... a przy nie cywilnej to lepiej nie wiedziec czasem

no kurde... czekasz i czekasz... czego jeszcze brakuje oprócz wydechu i softu?

w b6/b7 1be i 1bv siedzi na tej samej wysokości. Znaleźć może jest w ASO. Numery części masz z ETKI - możęsz poszukać mając numery cześci używek ale ryzyk fizyk... Co do sadzania auta spężynami to ...rzadko się udaje by auto dobrze usiadło...baaaardzo rzadko. Możęsz spróbować Eibacha czy HR jesli już chcesz expetymentować.daj sobei spokój ze springami Audi. Co do komfortu to 1BV to nie jest sama sprężyna a amortyzator też. Chcesz więcej komfortu to 1BE ale jakie żeby dobrze stało to nie wiedzą tego najstarsi górale... to sa czyste eksperymenty które niestety nie mają swojego potwierdzneia w cyfrach. Na papierze możesz mieć dobrze dospasowane zawieszenie a w rzeczywistości będize tragedia. Moim zdaniem patrząc po fotkach jesli masz ori zawieszenie fabryczne to masz poprostu zużyty zawias i wymiana cie czeka. Najmnijesze ryzyko to identyczne jak masz tyle że nowe lub gwint - ale tutaj będzie twardziej niż teraz, choć ciękzo mi porównać czy np. KW2 ustawione na komfort nie będzie pracować lepiej.

Proponuje Ci zapoznać się z poprzednimi stronami tego wątku... wiele odpowiedzi będziesz miał. Fabrycznie masz różną szerokość opon tył/przód?? zerknij jeszcze raz. Jesli chcesz zrobić zawieszenie takie jak miałeś fabrycznie to jedynym twoim źródłem informacji może być ETKA wówczas będziesz miał tak jak wyjechał z salonu. Nie ma fabrycznie niższego zawieszenia niż 1bV dla A4. Obecne wysokości które podajesz świadczą o tym że albo było grzebane coś w zawieszeniu albo jest niesamowicie wyklepane już. Dla zawieszenia standardowego 1BA i prawidłowiej opony/felgi wysokość od ziemi do rantu to 68 cm. Dla zawieszenia 1BE/1BV to 66cm i to zarówno z przodu jak i z tyłu. Kombinacji zawieszeń w A4 jest od cholery... ten sam silnik może mieć kilka wariantów sprężyn z amorami.. wymiana zawieszenia i zakup after market to jest zawsze ryzyko bo aut tych już nie robią wiele lat i nie ma opcji byś nagle trafił na zawias z A4 po przebiegu 50.000km... tylko zawsze będą to elementy mniej lub bardziej zużyte. Zakup nowego zawieszenia Audi hmm... żeby cię przypadkiem cena nie zabiła. Komplet sprężyn to ~1500PLN + okolice 4000+ za amorki ori nowe.. za te pienidze kupisz sobie już gwintownae zawieszenie z regulcją twardości. KW2 INOX masz za 5k i przy skręceniu twardości na około 30% jest już użytecznie. Stabilizator z RS4 kup w ASO... nie ma dużych różnic cenowych na rynku... komplet tył i przód to około 800 PLN... z tym że z przodu jest jeden wariant a z tyłu sa dwa warianty stabilizatora cieńszy i grubszy.

Oj tam oj tam tyci większa...

420/560 jest w zasiągu ręki moim zdaniem np. potem E85 i mamy

Pożyć pożyje jeszcze chwile wkońcu nie walisz ze sprzęgła... choć ciekawe ile wytrzymasz na nowym setupie

jak jakośc wykonania? Najgorsze przed tobą... oczekiwanie na ostatnie graty

hmm... no prosze... widac etka nie była moim przyjacielem jak to sprawdzałem.

tak masz racja były w opcji A4... ale i w A3. W obu były montowane ET43 8x18. never mind... Szukaj ori felgi.

ale to mówisz o rotorach chyba? ET 56 to fatalnie wręcz masz racje. ja przy felgach rs4 które były stosowane w A3/S3 miałem ET43 (lub 42 nie pamiętam) nie pamiętam dokładnie i były ori.

Juz im sie dostało i dogrzane juz są

Tak ja mam ds2500... Jak zmienię na inne to dokładnie powiem.. Teraz jest ok na cywilny użytek... i tyle w zasadzie.

Ds2500 nie powala w ix

Jestem przeczulowny na każdym punkcie związanym z autem :D:D

nowe to jeszcze więcej niż 350 dawaj mu gwinta jakiegoś... daj se spokój ze springami... idż grubo i dobrze

Testuj testuj bo ja sie bede przemierzał to będe widział efekty na białej feldze u ciebie.

na glebe ją... na glebe!!