mgtan

zawieszenie 1BV/1BE czyli Sline obniza zawieszenie o 20mm (wedle założenia i jak jest wszystko OK) Mozesz spróbować z wzięciem teraz sprężtyn 1BV o takim samym WR jak te co ty masz, ale nie daje to gwarancji że auto dobrze usiądzie. ze zmianą springów jest spory problem, bo rzadko się to udaje. Niby na papierze WR jest poproawny a w praktyce auto źle stoi. Jak mimo to chcesz sopróbowac, moge ci sprzedać springi prawie nowe - 500km przejchałem - WR 9 na przód i tył. Pisz na priva. Mało zabiegów sie udaje z tym, a kpl nowych springó to 1400 PLN Jesli chcesz mieć pewność większa to z tego co wiem ludzie nie narzekają na springi H&R -35mm.

Juz niedługo tylko, same s-line i reazane s-liny będa na forum

20 czy 30mm w stosunku do 1BA to nie jest jakoś nisko.. przy 30mm auto juz przyjemnie stoi. Co do kodów wgi to to że koda wagi będziesz miał u siebie np WR 9 i w 1BD też wr będzie 9, to nie oznacza że auto będzie dobrze stało. jest to duże ryzyko z małymi szansami że będzie dobrze.

dobrze że to tania rzecz a nie jak w brd... wtrysk Siemensa

1BE jest to zawieszenie -20mm w stosunku do 1BA ale w miare komfortowe 1BV jest to zawieszenie -20mm w stosunku do 1BA ale twardsze i bardziej sportowe od 1BE 1BD jest to zawieszenie -20mm w stosunku do 1BA jest najtwardsze i ma najlepsze trzymanie wkońcu zawias z S4 (choć tutaj też znalazłem kiedyś zapis że jest to -30mm, ale ku mojej wiedzy tylko rs4 jest -30mm w stosunku do 1BA w serii). co do zmian, to iwyłącznie kompletne zawieszenie 1BD, sprawdź czy wahacze podchodza do twoich, bo jak rozumiem masz 1BA? do kompletu odrazu dolicz sobie stabilizatory od rs4 bo inaczej to traci troche sens ta zabawa, bo będziesz miec twarde doświadczenia i przechyły auta na boki w zakrętach Co do 1BD, to tylko ciekaw jestem jak chcesz dobrac zawias?, wkońcu jest 11 rodziajów zaiweszenia 1BV na przód i jeszcze więcej na tył. Jesli będziesz brał w ciemno to samochód może ci opaśc bardzo dużo albo bardzo mało (bo auto będzie dużo lezejsze na przedniej osi w porównaniu d 4,2 litrowego silnika z S4), albo tez stanie ci krzywo, d*pa opadnie bo jest podobnej masy z racji quattro, ale przód jest dużo lżejszy i będziesz miał zadarty przód do góry. To że u kogoś stał dobrze nie znaczy że tak tez będzie u Ciebie.

wow... kawał roboty odwaliliscie.. pytanie jedno... piszesz ze na zawiasie Sline... a jesli będzie większa gleba to że może wejść? z czego wynika taka sposobność? amorek będzie w tym samym miejscu, wahacz jest ten sam... co prawda obserwowałem w B7 ale od środka problemem jest wahacz a nie sring czy amor.

Bajk... ale to nie ty tak będziesz wyjeżdzał, a ten facet to serwisant któy wyprowadzi ci samochó przed salon żeby go pokazać i wreczy... "klucz-yki" do auta :kox:

Topor do twojego kolorku jak znalazł... ciekawe są.

spod samej bramy serwisu z dymkiem z 4 kół... :polew:

bajk tak jak pisałem wyżej.... opinia z dwóch polskich ASO... a co dalej z tym...to już decyzja każdego kto będzie kupował... Co po brd i blb może byc gorzej ... już bardziej sie zwalić nie da :-)

no tu masz rację... ale to tak jak było z B7 2.0 140 km... były BLB i nastęcy BRE? (nie pamiątam)... nigdy nie weryfikowałem. Mówie tylko co usłyszałem od 3 osób dwóch z Audi i Mastersa

KW HLS - nie utrzyma auta na wysokości jak ma obecnie z możliwością obniżenia na troche for fun. Ide HLS jest dla aut nisko posadzonych które przy wieździe na krawężnik mogą unieść przód i podjechać. To jest podniesiene ok. 2cm. demo car KW:

Słuchałem BO w B8 i Bose w B7... Bose w B7 delikatnie mówiąc to inna liga, wystarczy włączyć sobie jakąs dobrą płytkę z muzą... i efekty słychać odrazu. podczas słuchania radia różnica jest mniej odczuwalna ale jest dalej. Jak dla mnie BO to jest nieporozumienie. Dużo słabszy basik ma BO - wolnijeszy i tak snuje, wysokie są sztuczne. BO gra tak jakby na pokaz żeby szopkę zrobić, a B7 bardziej naturalnie. Kto co lubi. Jak dla mnie b7 + BOSE rullez. W A5 BO gra lepiej niż w A4 B8 - byc moze inna kubatura auta robi różnice - bo oględnie patrząc to nie mal to samo siedzi co w a4. W A8 nowej jest zupełnie co innego... w szczytowym wydaniu masz hi-end w car audio... ale to boli cenowo W poprzedniej A8 z B&O - słuchałem tych głośników co się wysuwały do góry jak grały... to było coś! ale jaka kasa

Widac nie jestem tak inteligentny jak Ty, w moim wieku już pamięć szfankuje :polew: zrozumiełem że jest mowa o zacisku jak w S4 + 345mm...ale fakt sześć tłoczków to nie S4 tak to jest jak się czyta na szybko

NOSB masz linka do tych hamulcy co piszesz? @bajk 345mm wchodzi w 17 cali felge.

o w morde powaliłem silniki... TAK OCZYWIŚCIE ŻE ASB JEST NA CR. 3.0 TDi ASB będzie tańszym silnikiem jeśli ktoś jeździ szybo w trasach - poprostu mniej pali pod większym obciążeniem niż 2.0 170 KM. Przy spokojnej jeździe 2.0 170 KM jest tańsze. Przy spokojnej jeździe przy 2.0 zejdziesz do 6-6.5 l/100 przy drodze szybkiego ruchu. jesli chcesz większego auta ale nie zależy ci na mocy to bierz B8 tylko nie z początku produkcji w sensie 2007/2008 (poczatek 2008). Dużo łatwiej znaleźć zadbane B8 2.0 Tdi 143/170 niż dobre b7 3.0 TDi 233 KM plus co do b8 2.0 TDi - mniej pali w mieście - auto większe - dobre prowadzenie (choć nie wiem jak to jest z tym mitem że między 80-120 jakieś drgania są - jechałem i nie wyczułem tego) - dostepność na rynku wtórnym na plus B7 3.0 TDI - bardzo dobry silnik z dobrymi osiągami - małe spalanie jak na tą moc - bardzo dobra jakosc tworzyw w środku - lepsze seryjne nagłośnienie w B7 niż BO w B8. jesli rozpatrujesz bogatsze wersje wyposazenia i nie potrzebujesz buta to b8 2.0 TDi. Jeśli amsz do wyboru dobrze wyposazone B7 vs golas B8 to bym wziął B7. Zreszta tak też kupiłem bo miałem podobny dylemat.

silniki 3.0 TDi sa najbardziej dopracowane - zakładam że mówisz o silniku ASB czyli 3.0 ~232 KM a nie wersja 204 itp. Jedynymi kłopotami sa klapy kolektora ale i to jest problemem również w wersji w B8 240 KM. Jeśli masz zamiar jeździć po drogach szubkiego ruchu i autostradach, to definitywnie 3.0 TDi w B7 w wersji po "liftingu". Mniej ci spali poprostu i nie będziesz męczył tak motorku jak w przypadku 2.0. Jeden problem jest - znaleźć taki samochód w dobrym stanie z małym przebiegiem i dokumentacją jest baaaaaaaaaardzo trudno. Na mobile.de widziałem B7 w dobrym stanie z małym przebiegiem i z tym silnikiem ale po akcyzach itp wychodzi 120.000 PLN... troszke dużo. W B8 dobre podobno sa 2.0 TDi 143 KM... no ale to troszeczke mało jak na tak duży samochód jesli ktoś chce miec jakiś zapas pod pedałem. Z kolei B8 jest większym samochodem, ale B7 maja jednak lepsze tworzywa we wnętrzach (to mój prywatny osąd wynikający z mojego doświadczenia) Co do różnic to w B8 masz ukłąd Common Raily, a w B7 masz pompowtryski w ASB.

daj sznurka... to może ja będe zainteresowany do tych od Nosb

oglądałem też tą aukcję z hamulcami... i się tylko zastanawiałem czy do B7 pasuje bo jest inna piasta.

rozumiem, no cóż... czekamy

a moze VW Tiguan lub Touran albo Sharan chociaż w VAG zostaniesz... i nie dostaniesz tak w dupe na spadku wartości jak na Fordzie

Z tego co widzę to wszystkie TDi to miały prawie z 2.0 TDi od Audi A3 po Audi TT itp zaraz po pojawieniu się danego silnika na rynku. BRD miały tylko te z pierwszych miesięcy produkcji..2005/2006... pisze 2005 bo silniki klepali od końca 2005 a wkłądali w 2006 z tego co znalazłem w necie. Czyli pompa oleju i wałek wyrównujący. Szczerze to nie wiedziałem że w BRD na początku z tym walczyli też.

no to mamy na forum dziwne możliwosci wyboru przy silnikach... na oznaczeniach B8 się nie znam... bo nie miałem potrzeby jak dotąd patrzeć na to. tylko 211 km zapamiętałem

wiesz to akurat już mam... wiec pozostaje mi myśleć to o czego nei mam - pompowtryski nowe :D:D

no a co...jeszcze mi 3 zostały... nawet jak mi jeden gratis dadza to dobrze... fantazja przed snem ;-)